2020年年底，沃爾夫斯堡與名古屋的終極對(duì)決出現(xiàn)了一個(gè)新的勝利者。

 

數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2020年在全球交付了9,305,400輛汽車(chē)， 2020年1~11月，豐田+斯巴魯累計(jì)全球銷(xiāo)量達(dá)到932萬(wàn)輛，已經(jīng)提前一個(gè)月成為了實(shí)至名歸的全球第一。

 

但更為尷尬的是，豐田已經(jīng)在銷(xiāo)量上成為了當(dāng)仁不讓的全球第一，但它的市值是被特斯拉壓了一頭，還被銷(xiāo)量不足自己一個(gè)零頭，但市值已經(jīng)破1000億大關(guān)的蔚來(lái)這個(gè)小老弟緊緊追趕。

誰(shuí)會(huì)成為技術(shù)轉(zhuǎn)換時(shí)代的炮灰，豐田是否會(huì)重蹈諾基亞的歷史？這都很難說(shuō)，但時(shí)代不會(huì)辜負(fù)任何一個(gè)向上攀登的車(chē)企，不管它是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是造車(chē)新勢(shì)力。

進(jìn)擊的小鵬

根據(jù)11月份公布的全球車(chē)企市值TOP10排行榜來(lái)看，小鵬汽車(chē)已完成了對(duì)本田的超越，位居第十。

 

程序員致富神話，又一次在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了。但何小鵬看得倒是挺清楚：“2020年是智能汽車(chē)的元年，資本推動(dòng)了智能汽車(chē)的加速?！?/span>

小鵬汽車(chē)的核心是智能化，而這也是資本看好的方向，特斯拉在生產(chǎn)Roadster電動(dòng)車(chē)時(shí)，遭遇了不少的冷眼，哪怕它在2013年成為博斯（Booz & Company）2013年度全球創(chuàng)新1000（2013 Global Innovation 1000）報(bào)告中的十大創(chuàng)新公司之一，并且是唯一的整車(chē)制造商。

這里應(yīng)該有德國(guó)人的更多淚水，因?yàn)楫?dāng)年大眾研發(fā)投入全球第一，高達(dá)114億美元，而特斯拉的投入僅是3億美元。

 

真正定鼎天下的是2015年，這一年埃隆·馬斯克帶來(lái)的7.0固件版本，全新的自動(dòng)駕駛模式Autopilot讓特斯拉Model S成為了真正的智能汽車(chē)。

特斯拉的成功之路是難以復(fù)刻的，畢竟當(dāng)你提及電動(dòng)車(chē)的時(shí)候必定會(huì)想起硅谷鋼鐵俠特斯拉，但小鵬的確可以復(fù)刻特斯拉的崛起之路，再加上本身的本土化優(yōu)勢(shì)。懂中國(guó)市場(chǎng)的，還得是中國(guó)人，懂中國(guó)人怎么開(kāi)車(chē)的，還是要靠中國(guó)司機(jī)啊。

蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)服務(wù)體系的架設(shè)，小鵬則更推崇智能化，畢竟它的互聯(lián)網(wǎng)基因要來(lái)得更加濃厚一些，小鵬P7的熱銷(xiāo)有兩大“殺手锏”，其一是緩解里程焦慮的706KM超級(jí)續(xù)航里程，另一個(gè)則是新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0。

 

李想說(shuō)，一輛445km續(xù)航里程的車(chē)干翻了一切，比續(xù)航、比智能、比性?xún)r(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒(méi)改變?nèi)魏谓Y(jié)果。

 

好吧，但這并不能成為躺平的理由。

小鵬 P7 在硬件上新增了包括英偉達(dá)Xavier 自動(dòng)駕駛芯片，4個(gè)毫米波雷達(dá)，2側(cè)前視攝像頭+2側(cè)后視攝像頭+1后視攝像頭，融合了絕對(duì)定位和相對(duì)定位的高精度定位、高精地圖，從應(yīng)用上說(shuō)，它已經(jīng)從“hand free”升級(jí)到了“voice free”，座艙內(nèi)絕大多數(shù)的功能均可通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行調(diào)整，自動(dòng)駕駛加權(quán)方面，則可以對(duì)對(duì)自行車(chē)、三輪車(chē)、客運(yùn)汽車(chē)、行人和外賣(mài)電動(dòng)車(chē)，以及復(fù)雜的信號(hào)燈做到“秒讀”，對(duì)中國(guó)路況的掌控明顯優(yōu)于特斯拉。

當(dāng)然了，自動(dòng)駕駛目前還屬于萌芽階段，但如果將它作為一個(gè)輔助功能來(lái)看的話，也挺好。消費(fèi)者對(duì)此亦較為認(rèn)可，根據(jù)小鵬汽車(chē)公布的2020年12月及全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，小鵬汽車(chē)全年累計(jì)交付27041輛，同比增長(zhǎng)112%，其中小鵬P7單月交付量達(dá)3691輛，小鵬G3單月交付2009輛。

轉(zhuǎn)身的比亞迪

2020年的12月份，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了55075輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到416337輛，其中新能源銷(xiāo)量達(dá)179054輛，占據(jù)整個(gè)集團(tuán)的43%。

2020年，扶搖直上的不光是造車(chē)新勢(shì)力，被歸類(lèi)于傳統(tǒng)主機(jī)廠的比亞迪，也成為了一支明星股票，在2021年將和蔚來(lái)爭(zhēng)奪市值頭名座椅。

 

比亞迪給自己的定位，是要做“新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

比亞迪是一家非常喜歡采取垂直整合模式的企業(yè)，它在完成整車(chē)組裝的基礎(chǔ)上，建立了一套較為封閉的生產(chǎn)系統(tǒng)，比如自行研發(fā)汽車(chē)軟件系統(tǒng)，自行研發(fā)生產(chǎn)零部件等，以技術(shù)為核心盡量占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈條中的更多位置，而2020年面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力（主要是寧德時(shí)代），它成立了包括弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具在內(nèi)的五家“弗迪系”公司，開(kāi)始提供零部件外向采購(gòu)、電池外供、邊緣業(yè)務(wù)剝離等，從此前的“內(nèi)循環(huán)”狀態(tài)變?yōu)榱朔e極擁抱汽車(chē)大環(huán)境“外循環(huán)”，特別是與豐田的合作，讓比亞迪擁有了更多的國(guó)際化視野，我想，這一合作最為核心的并非是雙方成立的合資公司，而是促使比亞迪采取了開(kāi)放的姿態(tài)去面對(duì)接下來(lái)的合作，尤其是在刀片電池的推廣之上。

刀片電池是在接下來(lái)的數(shù)年里，比亞迪與寧德時(shí)代抗衡，甚至說(shuō)，是比亞迪新能源車(chē)與其他新能源車(chē)抗衡的核心，配備這一電池的新能源車(chē)，續(xù)航里程將達(dá)到600km以上，電池壽命長(zhǎng)達(dá)8 年120 萬(wàn)公里、電池體積比能量密度將提升50%，以及成本可節(jié)約30%。

 

要知道，在目前的供應(yīng)鏈中，新能源汽車(chē)成本最核心的，并且是減無(wú)可減的，就是電池。

 

比亞迪副總裁何龍說(shuō)：“幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！睕](méi)錯(cuò)，都想要合作，那么如何合作，合作的規(guī)模究竟有多少，這將極大考驗(yàn)比亞迪團(tuán)隊(duì)在談判拉鋸戰(zhàn)中的“刀尖上跳舞”的水準(zhǔn)。

此外，比亞迪在半導(dǎo)體器件方面也有比較深厚的積累，當(dāng)然了，指望它在消費(fèi)級(jí)突破是有點(diǎn)兒難度過(guò)高，但在推崇可靠性的車(chē)規(guī)級(jí)層面，也足夠支撐自家消耗，以IGBT、Sic 器件為核心的功率半導(dǎo)體、MCU芯片等智能控制IC和車(chē)載LED 等光電半導(dǎo)體都能做到自產(chǎn)自銷(xiāo)，也足夠欣慰。

 

跳躍的吉利

不出意外，吉利汽車(chē)（含領(lǐng)克）已經(jīng)連續(xù)第四年奪得中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座了，其中，領(lǐng)克汽車(chē)2020年總銷(xiāo)量為175456輛，同比增長(zhǎng)37%，基本完成了打造自主高端品牌的任務(wù)，沃爾沃汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量661713輛，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售166617輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.5%，雖說(shuō)依舊是二線豪華品牌，但不可否認(rèn)的是，吉利挽救了岌岌可危的沃爾沃，讓它免除了變成薩博的命運(yùn)。

 

畢竟，“小地方”出來(lái)的，缺乏本土市場(chǎng)的品牌，很難抗得住風(fēng)雨，就像當(dāng)年韓國(guó)以舉國(guó)之力在半導(dǎo)體上狙擊中國(guó)臺(tái)灣一樣。

居安思危，面臨接下來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境，在燃油車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的“一哥”，也做好了突破的準(zhǔn)備。

吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）將成為接下來(lái)的發(fā)力點(diǎn)，基于此，不僅會(huì)帶來(lái)與戴姆勒合作的Smart純電SUV，還有與百度共同打造的一款智能電動(dòng)汽車(chē)。

 

相比比亞迪，吉利的態(tài)度則更為開(kāi)放，當(dāng)然銷(xiāo)量是它背后的底氣所在，雙方殊途同歸，走上了相同的道路。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，SEA浩瀚純電動(dòng)架構(gòu)是它面向下一個(gè)世代的“重要賭注”，歷時(shí)四年多的研發(fā)，燒掉了200億開(kāi)發(fā)費(fèi)用，盡快收回成本對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)不那么迫切，但如果能夠引入更多的資源，將蛋糕做大，那么吉利必定會(huì)收獲更多的份額，何況戴姆勒擁有更多的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及渠道加分，而百度則在智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域努力了8年，在新的合作模式之下，主機(jī)廠負(fù)責(zé)研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)、調(diào)教，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等新鮮領(lǐng)域，這是一件皆大歡喜的事兒。

吉利和百度聯(lián)手，利好百度。

 

在合作的信息公布之后，摩根大通分析師Alex Yao將百度的目標(biāo)價(jià)從155美元上調(diào)至290美元，并維持「增持」評(píng)級(jí)，同時(shí)這個(gè)合資企業(yè)雖然還處于“待建”狀態(tài)，它的估值在分析師眼里，已經(jīng)高達(dá)140億美元。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，也大大振興了股價(jià)，當(dāng)日高開(kāi)3.31%，報(bào)34.35港元，隨后股價(jià)漲幅一度達(dá)至6.77%。

有太多的前期取得成功，但因心生怠慢、放緩腳步，最終破產(chǎn)重組的前車(chē)之鑒。

 

2020年的吉利表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，吉利豪越、吉利星瑞等多款重磅的車(chē)型成功推出，領(lǐng)克家族口碑和銷(xiāo)量都獲得了大幅增長(zhǎng)，如果按照傳統(tǒng)主機(jī)廠的情況來(lái)衡量，它無(wú)疑是最棒的那個(gè)；比亞迪在新能源方面具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，雖說(shuō)它的銷(xiāo)量比吉利少了許多，但無(wú)可否認(rèn)的是，它具備更多的上漲空間，特別是在新能源領(lǐng)域；小鵬則是造車(chē)新勢(shì)力中最“硬氣”的那個(gè)，敢于正面硬鋼特斯拉，交付量說(shuō)明了它的實(shí)力。

 

創(chuàng)新是驅(qū)動(dòng)力，自主研發(fā)則是立足的保證，在這個(gè)風(fēng)云激蕩的時(shí)代，具備強(qiáng)大研發(fā)體系的品牌，將會(huì)收獲更亮眼的成績(jī)，2021年誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，暫且無(wú)人知曉，但吉利、比亞迪和小鵬，已經(jīng)跑在了前面。

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