當?shù)貢r間1月20日，據(jù)路透社報道，大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）表示，由于全球芯片供應(yīng)短缺影響了大眾去年12月的生產(chǎn)，其在中國市場的銷量損失達萬輛。

 馮思翰表示，大眾所面對的芯片短缺問題將延續(xù)到今年一季度，在此期間，大眾集團總部和世界各地的供應(yīng)商正在進行資源調(diào)配，采取各種應(yīng)對措施?！拔覀冇型谝患径饶┛朔@些困難。在今年4月的上海車展的時候，形勢會更加明朗?！?nbsp;

不止大眾，據(jù)CNN在1月18號報道，福特汽車已要求其中在德國的一家工廠停產(chǎn)一個月，目前該工廠將從1月18日關(guān)閉至2月19日。福特在德國的這家工廠擁有5000名工人，該工廠生產(chǎn)的是在歐洲最受歡迎的福特車型—?？怂梗‵ocus）。除此之外，上周福特還關(guān)閉了位于美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產(chǎn)SUV車型的工廠。 

同日1月18日，奧迪表示由于芯片供應(yīng)短缺將導致第一季度汽車產(chǎn)量縮減至10萬輛，現(xiàn)已讓公司1萬名工人休假，奧迪A4轎車和A5敞篷跑車的生產(chǎn)已在德國停產(chǎn)至1月29日。

而日本車企也不例外，早在去年12月份大眾汽車就公開表示，因半導體芯片的供應(yīng)短缺問題，將調(diào)整在中國，北美與歐洲的汽車產(chǎn)量。大眾所面臨的芯片短缺問題將會持續(xù)到今年一季度，所以大眾集團總部和世界各地的供應(yīng)商正在進行資源調(diào)配，采取各種應(yīng)對措施。

本田汽車是新年來第一家宣布減產(chǎn)的汽車制造商，本田汽車在1月7日宣布，由于用于車輛控制系統(tǒng)的半導體供給不足，1月份減產(chǎn)約4,000輛，包括小轎車“飛度（Fit）”（1月8日日本經(jīng)濟新聞）。

其次，日產(chǎn)汽車在1月8日宣布，由于電子產(chǎn)品（包含半導體構(gòu)成）的采購出現(xiàn)問題，下調(diào)小轎車“NOTE”5,000輛的生產(chǎn)（1月9日日本經(jīng)濟新聞）。

豐田車企則表示，芯片的短缺絕對是車企行業(yè)性的問題，豐田目前正在評估半導體芯片的供應(yīng)限制，并針對問題作出對策將問題降低至最少化，但是在于本年一月份，豐田在德國生產(chǎn)卡車的產(chǎn)量消減40%。

在中國市場來看，中國作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場，我國其實已具備成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但是不可否認的事實是，像是芯片這類的車用高精尖核心零部件，這類的技術(shù)任然是掌握在外企企業(yè)的手里。所以這一次的全球芯片問題，也是已經(jīng)影響了部分車企。

豐田從11月開始，因芯片問題而暫停了中國的一部分生產(chǎn)線，已經(jīng)停止了“廣汽豐田”的生產(chǎn)線。但是目前半導體的采購已經(jīng)回暖，生產(chǎn)線已經(jīng)開始恢復生產(chǎn)。

但吉利汽車則表示，吉利汽車其產(chǎn)量并未受到芯片供應(yīng)短缺問題的影響。

而比亞迪汽車就表示稱，公司在電池和芯片方面有著完整的供應(yīng)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

由于汽車芯片供應(yīng)短缺的影響還在不斷蔓延，所以很多車企不得不減產(chǎn)、限產(chǎn)甚至出現(xiàn)了工廠停產(chǎn)的現(xiàn)象。（半導體材料是信息娛樂系統(tǒng)最重要的關(guān)鍵零部件，而由于疫情的出現(xiàn)，導致各種娛樂設(shè)備例如游戲機，平板電腦等等需求量不斷增加，因此導致了對半導體材料的需求也是出現(xiàn)了大幅上漲。）

總結(jié)：由于2020年疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)，導致半導體制造商不得不被迫關(guān)閉生產(chǎn)線。但是在2020年9月的時候，多家汽車企業(yè)在國家單位的牽頭之下早已成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”已經(jīng)有70多家企業(yè)事業(yè)單位加入。相信不久之后，我國汽車芯片一定能夠進一步突破，實現(xiàn)自主生產(chǎn)的目標越來越近。