Y車評 yautoshow

2016年，當(dāng)?shù)诰糯~銳寶冠以XL之名問世時，是否只是一輛“加長版”一度成為大家的關(guān)注點。隨著時間的推移，這種初步印象逐漸被全新設(shè)計的外觀、內(nèi)飾乃至動力表現(xiàn)所改變，邁銳寶XL也在中高級轎車陣營中占據(jù)了自己的一方天地。

這方天地有多大？列一個簡單的數(shù)據(jù)。11月的中高級轎車銷量排行榜中，邁銳寶排名第五，同比增長11.3%。雖然銷量以邁銳寶和邁銳寶XL合計，但相比前四位的雅閣、帕薩特、凱美瑞、邁騰都已經(jīng)歷換代或剛剛換代，寶兒們能取得這番成績讓人頗感意外。

但好在這種情況正得以改變，24日號稱史上最強一代的全新邁銳寶XL上市，共推出三款搭載2.0T可變缸渦輪發(fā)動機與9AT的Redline尚·紅系列車型，售價19.49萬至21.99萬。

先一句話總結(jié)，變化主要來自于三個方面：外觀、動力、車機。

源于雪佛蘭賽車元素的Redline尚·紅系列主打年輕、時尚、運動，此番上市的三款Redline版邁銳寶XL可以視作特別版，抑或是運動版。

為何一出手就推出特別版？我猜想Redline尚·紅系列主要強調(diào)外觀和內(nèi)飾的變化，主打紅黑配色。而全新邁銳寶XL的變化正是年輕與運動，披上這一身時尚的外衣，對于邁銳寶XL而言更加具有符號意味。

不得不說這套外衣讓邁銳寶XL一改居家風(fēng)，轉(zhuǎn)型成為Cool man。黑化后的領(lǐng)結(jié)logo配上加大的海浪式前進氣格柵，同時車尾燈采用全新的Y字設(shè)計，整體讓全新邁銳寶XL外觀更加具有戰(zhàn)斗感。進入車內(nèi)，內(nèi)艙以紅色縫線點綴黑色運動內(nèi)飾，為新車增添酷炫氣質(zhì)。

外觀的變化還不足以表現(xiàn)它的“新”，全新邁銳寶XL最重要的變化來自于動力系統(tǒng)，它搭載了一臺2.0T可變缸渦輪發(fā)動機，匹配通用自研的9速手自一體變速箱。這套9速變速箱針對中國路況特意調(diào)整齒比，使得變速箱在車速95公里即可達到9擋，提升車輛燃油經(jīng)濟性。

三段式滑動凸輪軸

2.0T可變缸渦輪發(fā)動機運用Tripower可變氣門管理技術(shù)，搭載三段式滑動凸輪軸，可根據(jù)實際駕駛情況智能選擇最佳氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間智能切換，提升動力性能與燃油效率，并滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動機的最大輸出功率為177千瓦，在1500~4000轉(zhuǎn)/分的平臺范圍內(nèi)可迸發(fā)出350?！っ椎姆逯蹬ぞ?，官方給出的百公里加速成績?yōu)?.2秒。同時，綜合工況下百公里油耗6.7L。

9AT變速箱其實是“老朋友”，此前在雪佛蘭的探界者上體驗過效果，換擋平順、升降擋積極，整體表現(xiàn)非常不錯。而這臺2.0T可變缸發(fā)動機此前首次運用在凱迪拉克的XT4上，此次全新邁銳寶XL是第二款采用該發(fā)動機的車型，足見通用對于邁銳寶XL車型的重視程度。

如果說變速箱和發(fā)動機是車的第一引擎，那么智能車機系統(tǒng)則可以稱為“第二引擎”。此次全新邁銳寶XL科技裝備的升級也頗有看點，它搭載全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，車主可以享受車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費、OTA遠程升級、個性化賬戶設(shè)置等服務(wù)，并且全系標(biāo)配的8寸中控屏。

升級后的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)可提供車載APP應(yīng)用，包括地圖、娛樂音樂、移動電臺、股票查詢、生活天氣等，并為車主提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)。系統(tǒng)還同時支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，具備離在線混合式語音識別、離在線混合式導(dǎo)航、手機映射、安吉星等功能。

在上市前夕，我前往珠海對全新邁銳寶XL進行了一天的試駕，細細體會了這臺九代車型的新變化。

因為在更早之前的廣州車展見過全新邁銳寶XL的真容，所以這次近距離接觸更多的是外觀的細節(jié)部分。比如車頭的金領(lǐng)結(jié)logo被換成銀邊全黑，配合上同樣黑色的波浪形進氣格柵，從正前方看視覺效果很棒。而且進氣格柵面積相較改款前占比更大，所以整體的顏值與氣勢都上了一個臺階。

車身側(cè)面線條變化不大，但Redline尚·紅系列在輪胎和車身銘牌上動了些小心思。輪轂上涂有紅色色塊，銘牌用紅線勾勒，這些點睛之筆都是尚紅系列身份的象征。

來到車尾，乍看之下好似造型依舊，但亮起尾燈后會發(fā)現(xiàn)，類似箭頭的雙Y字型LED燈帶非常醒目，在夜晚的辨識度相當(dāng)高。

車內(nèi)的變化就沒有車外那么明顯，整體的布局幾乎與改款前一致。最為亮點的部分是帶有智能語音識別功能的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)。主界面有媒體、電話、導(dǎo)航、WIFI熱點、用戶、設(shè)置，以及此次新增的重點功能：Apple CarPlay與Baidu CarLife。

我在試駕過程中分別連上蘋果和安卓手機，MyLink+都能較快識別手機，并提示是否投射。一旦開始投射，你可以通過中控屏控制手機音樂、電話、導(dǎo)航等幾個常用功能，反應(yīng)速度和流暢度都還不錯。

MyLink+的語音識別不算新功能，但能力上有所升級，既可以在線語音識別，也可以離線的狀態(tài)下識別。語音對人聲的識別率還比較高，基本能較為準(zhǔn)確的理解發(fā)出的指令。

但美中不足的有兩點：第一可執(zhí)行的功能不夠多，限于電話、導(dǎo)航、收音機、音源切換等基礎(chǔ)性的功能，而市場許多同類產(chǎn)品已經(jīng)可以直接控制車輛硬件，比如打開天窗、雨刷、側(cè)窗等，在這一點上MyLink+還需要改進。第二語音的自由度不夠，語音指令還是需要根據(jù)屏幕提示的話術(shù)來進行，比如你想播放一首歌，需要通過說播放歌名、播放藝術(shù)家、播放專輯等途徑才能準(zhǔn)確得到你想播放的音樂。在操作邏輯上還是不夠靈活和人性化。

不過MyLink+系統(tǒng)支持OTA升級，后續(xù)的功能將免費得到改進，而且自帶的APP種類也會更加豐富。

如果你覺得這些變化都吸引不了你，那這套全新的動力總成一定能俘獲你的心。首先這臺可變缸發(fā)動機的3種工況切換都是在悄無聲息中完成的，你在實際駕駛中基本無法察覺到底是兩缸還是四缸在運行，包括系統(tǒng)界面更不會有提示。雪佛蘭的工程師解釋為這些都不應(yīng)該是駕駛者操心的事，駕駛者只用關(guān)注駕駛本身即可。

在實際的駕駛過程中，這臺峰值扭矩350?！っ椎陌l(fā)動機匹配上綿密的9AT變速箱，拖動這輛不足1.6噸的車體，動力基本上是隨叫隨到。并且渦輪遲滯在中低轉(zhuǎn)速并不明顯，油門開度不用踩得太大，便能感受到明顯的加速力度。而到了時速100公里，再深踩油門，加速力道依舊很足。我對它的評價是動力不僅是足夠，甚至有富余。

底盤整體感很強并且富有韌性，對側(cè)向的支撐度不錯，是一副很有駕駛?cè)∠虻牡妆P。轉(zhuǎn)向與底盤的風(fēng)格很搭，線性而且指向較準(zhǔn)，沒有太多的虛位。

一套好的動力總成加上富有韌性的底盤，再配以手感上佳的轉(zhuǎn)向，讓全新邁銳寶XL配得上年輕、運動的標(biāo)簽，對于喜歡駕駛的年輕朋友們是不錯的選擇。

全新邁銳寶XL是雪佛蘭堅持年輕、運動化路線的又一次嘗試，率先引入通用最新的動力總成技術(shù)，跟上潮流引入智能交互車機，Redline尚·紅系列的加持，都讓全新邁銳寶XL有著更強的競爭力。

從全新邁銳寶XL開始，雪佛蘭一步步展示出后續(xù)產(chǎn)品的趨勢和方向，好戲還在后面。