奧迪作為國內(nèi)市場一線豪華品牌，品牌價(jià)值和品牌形象自然不用多說。新款?yuàn)W迪A3L的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版疑似售價(jià)曝光，指導(dǎo)價(jià)格為22.98萬元。據(jù)悉，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版A3L大概率為奧迪A3L的走量車款，但就疑似曝光的售價(jià)來看，不知道奧迪又打算降幾萬來吸引消費(fèi)者。

奧迪A3L產(chǎn)品基本概況

依然采用大眾集團(tuán)使用多年的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配大眾集團(tuán)最不靠譜的7速干式雙離合變速箱。奧迪A3L搭載的這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)高功率版本，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已經(jīng)處于產(chǎn)品周期的末期，搭載在許多大眾集團(tuán)的車型上，好在產(chǎn)品各方面性能參數(shù)還算優(yōu)秀。

奧迪A3L和7代高爾夫高度相似，甚至你可以看成高配版三廂高爾夫七代，只是它換了品牌。平臺(tái)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱一樣，同樣出自大眾集團(tuán)。當(dāng)然，區(qū)別是一定會(huì)有！廠商指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)顯示出區(qū)別來了，22.98萬元1.4T的A3L定位必然要比普通1.4T的高爾夫要高。兩款車的外觀以及車輛的用料等部分細(xì)節(jié)也會(huì)有所區(qū)別，但就奧迪A3L和高爾夫來說，區(qū)別遠(yuǎn)沒有定價(jià)差距那么大。都說有錢人都比較聰明，奧迪這是想用新款A(yù)3L的定價(jià)來告訴我們這個(gè)說法是錯(cuò)誤的嗎？

奧迪A3L在同價(jià)位中不占優(yōu)勢

還有個(gè)不得不提的事情就是，八代高爾夫也已經(jīng)上市，1.4T的頂配車型廠商指導(dǎo)價(jià)才16.58萬元，就為了個(gè)車尾后備箱的話，加2萬買終端優(yōu)惠很大的奧迪A4L不比這個(gè)香嗎？何苦一定要這個(gè)橫置前驅(qū)平臺(tái)裸車要22.98萬元的A3L呢？就大眾集團(tuán)內(nèi)部車型來說，高的有A4L、帕薩特、邁騰和速派，低的有高爾夫和速騰。而且，低配的1.4T配7速干式雙離合的速派終端售價(jià)也才13萬多元。追求性能又偏愛大眾的，高爾夫的GTI也在這個(gè)價(jià)格區(qū)間；追求豪華和質(zhì)感的，有一片二線豪華品牌中型車可供選擇；追求實(shí)用性，那這個(gè)價(jià)格各種合資品牌的中級(jí)車你幾乎都能買到；那么奧迪A3L是“猴子派來的逗逼”嗎？

當(dāng)然不是，就A3L這個(gè)定價(jià)，奧迪自己都知道是一定要降價(jià)才能吸引消費(fèi)者的。豐富了自身產(chǎn)品線的同時(shí)，給1.4T的高爾夫也撐開了更多不降價(jià)的空間。給1.2T動(dòng)力版本的高爾夫成為高爾夫車系中主要走量的車型。同時(shí)，為了定價(jià)更加符合自身一線豪華品牌的形象，相較于寶馬的1系和奔馳的A級(jí)，奧迪A3L的定價(jià)基本上已經(jīng)是BBA中國內(nèi)市場入門車型定價(jià)最低的了。

其實(shí)，類似奧迪A3L這種廠家高定價(jià)，市場終端優(yōu)惠大，看似消費(fèi)者買車得實(shí)惠，變相的通過價(jià)格把戲提高銷量的手段著實(shí)有些拙劣。和一些二線豪華品牌的普遍大幅度優(yōu)惠不同，二線豪華品牌實(shí)屬被迫無奈，銷量和預(yù)期的巨大差距迫使二線豪華品牌妥協(xié)、降價(jià)，而奧迪則有刻意拉高定價(jià)的嫌疑。

面對最直接的競爭對手沒有競爭優(yōu)勢

說起奧迪A3L的競爭對手，無論是高爾夫還是正經(jīng)的合資品牌中級(jí)轎車都不能算最直接的競爭對手，這些車型都是因?yàn)閮r(jià)格等其他因素相關(guān)聯(lián)的競爭車型。奧迪A3L的最直接的競爭車型還是另外兩大豪華品牌的1系和A級(jí)。

從動(dòng)力方面看，寶馬1系入門級(jí)動(dòng)力為1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率103千瓦，還有最大輸出功率為141千瓦的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，匹配7速濕式雙離合變速箱，均為前置前驅(qū)。沒錯(cuò)，這代寶馬1系出自家專門為廉價(jià)車型開發(fā)的新平臺(tái)，以前驅(qū)車型為主，不再是那個(gè)有靈魂的后驅(qū)寶馬了。奔馳A級(jí)入門級(jí)動(dòng)力采用的是最新研發(fā)的1.3升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為最大輸出功率為100千瓦的低功率版本和最大輸出功率為120千瓦的高功率版本；同時(shí)還有最大輸出功率為140千瓦的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，并搭配四驅(qū)系統(tǒng)提供更好的抓地力。奔馳A級(jí)和寶馬1系一致，變速箱全系采用7速濕式雙離合變速箱。動(dòng)力輸出上看，奔馳A級(jí)的版本更多樣化，是三款車中唯一搭載有四驅(qū)系統(tǒng)的車型。奧迪A3L的則最為單調(diào)，不占優(yōu)勢。

三款車型的終端售價(jià)起步都在十五、十六萬元，入門車款?yuàn)W迪A3L的動(dòng)力總成表現(xiàn)最好，寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，抖動(dòng)多，奔馳A180L動(dòng)力略顯羸弱，動(dòng)力不足。但預(yù)算價(jià)格稍微上漲些，奔馳的A200L車型則更有優(yōu)勢，如果是頂配車型奔馳A220L 4MATIC則是首選。內(nèi)飾也是一邊倒的局勢，奔馳A級(jí)的內(nèi)飾在部分細(xì)節(jié)上還是略顯廉價(jià)，但整體表現(xiàn)最好，從科技感和豪華感的營造上甩寶馬1系和奧迪A3L一大截。

車身尺寸方面，奔馳A級(jí)以2789mm的軸距壓倒性優(yōu)勢戰(zhàn)勝奧迪A3L和寶馬1系，車內(nèi)空間方面三款車型互有勝負(fù)，A級(jí)最大，但A級(jí)后排坐墊最短。對于這三款車型的消費(fèi)者，應(yīng)該不太在乎它們的空間表現(xiàn)，只要不算明顯太小都不會(huì)成為大的扣分項(xiàng)。

寫在最后

顏值和品牌形象對于這三款車型的消費(fèi)者來說尤為重要，因?yàn)檫x擇這幾款車型的消費(fèi)者對價(jià)格并不敏感，年輕消費(fèi)者居多，性價(jià)比不是他們所關(guān)注的重點(diǎn)，而整車的顏值和品牌價(jià)值才是他們更為關(guān)注的重點(diǎn)。而奧迪A3L在入門車款優(yōu)勢更大，隨著價(jià)格的上漲而逐漸轉(zhuǎn)為劣勢。預(yù)計(jì)新款?yuàn)W迪A3L上市后降價(jià)仍舊會(huì)是主旋律，才有在本就不大的細(xì)分市場領(lǐng)域取得更好成績的可能。