看懂一件事兒，沒有誰比曹德旺更通透。

不久前， 馬斯克問鼎全球首富，顯然作為全球最年輕的世界首富，馬斯克的成功離不開特斯拉的全力支持。

2020年，特斯拉全球銷量達到50萬量級，與其它企業(yè)相同，特斯拉同樣是一個極度依賴中國市場的品牌。

去年，單單是Model3單款車型，銷量就達到了13.7萬臺，在特斯拉全球銷量中，占比接近30%。

如果沒有中國市場，馬斯克離全球首富的位置還有很遠(yuǎn)，用曹德旺的話來說，特斯拉以及馬斯克的成功，必須要感謝中國市場。

"馬斯克成為世界首富，背后是中國制造出了很多力的。"

從建設(shè)工廠到工廠馬力全開生產(chǎn)車輛，特斯拉的每一天都可以說沒有虛度，很顯然這背后上海幫了很多忙，中國也幫了很多忙，尤其是中國消費者，非常信賴特斯拉也給了它非常大的支持。

特斯拉不能沒有中國，但中國可以沒有特斯拉。

任何企業(yè)在離開中國市場之后，都會有另一種面貌，比如說富士康，當(dāng)年老總做過臺灣首富，但后來呢？富士康產(chǎn)業(yè)專業(yè)到了海外市場。

當(dāng)它再回到中國市場的時候，才發(fā)現(xiàn)甚至被當(dāng)年的小弟企業(yè)立訊打得措手不及，很顯然中國市場可以輕松培育出來下一個富士康，但富士康離開了中國市場，它的優(yōu)勢就沒有那么明顯。

飛利浦、三星等等都是這樣的結(jié)局，沒有了中國這么龐大的消費基礎(chǔ)，這家企業(yè)就沒有太多的執(zhí)行力了。

13億消費人群的全力支撐，讓特斯拉在上海的臨港工廠馬力全開，月均破萬的銷量最大的問題就在于，即便是如此依然不能滿足用戶群體的購車需求。

特斯拉銷售表示，今天下的訂單，提車也許要等到二月份。

拓展產(chǎn)能迫在眉睫，畢竟這僅僅是Model3單槍匹馬征服市場的情景，全新Model Y上市之后，特斯拉上海工廠面臨最大的問題，就是如何繼續(xù)拉升產(chǎn)能數(shù)據(jù)，保證順利交付，以更快的速度拓展市場。

等著吧，特斯拉的產(chǎn)能拓展只是時間問題而已。

2020年年初，曹德旺接受了第一財經(jīng)記者的專訪，當(dāng)談到特斯拉的時候，曹德旺表示特斯拉進入中國市場是正確的，它刺激了中國市場的發(fā)展。

的確，特斯拉被提前放了進來，給了所有新能源企業(yè)當(dāng)頭一棒，20多萬的特斯拉也比想象中的更快一步進入市場，這很顯然，對于更多人來說，特斯拉就是一個非常恐怖的對手。

你不去進步，它就會把你的市場吃掉，完全放開的市場對于特斯拉是個好事兒，但對于落后的企業(yè)來說更像是晴天霹靂。

簡而言之，曹德旺希望每一個企業(yè)都進步，都能夠追趕特斯拉的腳步。

國內(nèi)企業(yè)目前都在口嗨，而且口嗨力度很大，都要從智能、豪華、加速、充電上與特斯拉比一比，但事實上，很難有真正意義上能夠超越特斯拉的選手。

這些車，真正試一試就能感受到差距。

特斯拉的問題在于內(nèi)飾設(shè)計的確精簡，但優(yōu)勢在于自動駕駛以及充電優(yōu)勢，真正刺痛了很多用戶的痛點，這是成功的關(guān)鍵。