過年了，各位同學(xué)都開始撒幣了。

大學(xué)同學(xué)前兩天之給我發(fā)來一條信息，打開一看，大概是這樣子的問題：我想20萬買臺奔馳A級，你有靠譜的關(guān)系不，能讓我便宜一點(diǎn)買。

？？？

這是我的第一反應(yīng)，就算我有，我也不給他用我的人際關(guān)系，不是關(guān)系不好，而是我要千方百計(jì)地阻止他，買這臺最入門，且裝不了任何x的豪華車。

等等，奔馳A級算豪華車嗎？

我就問他，你買奔馳A級的目的是什么，你為什么要買這臺車，是不是非要買這臺車，除了這臺車，你還有備選項(xiàng)目嗎？

買奔馳A就是覺得它是奔馳，也不是非要買奔馳A級，也考慮了奧迪A3、寶馬1系還有凱迪拉克CT4。

好嘛，在外邊混時間長了，虛榮心都膨脹了，這些選擇無一不是豪華車的最入門車型，凱迪拉克CT4可能還好一些，能夠照顧到正常用車生活，其它BBA三款車型，有一個算一個，都是賣標(biāo)車。

沒錯兒，我就是這么直接。

作為入門級豪車，小尺寸是必須要有的，通過壓縮尺寸來降低產(chǎn)品價格，與其它車型拉卡尺寸、價格、動力差距，才能保證豪華品牌本身價值不被降低。

壓榨配置提升所謂的豪華科技感，這方面奔馳做得是最好，比如說1.3T低功率發(fā)動機(jī)以及扭力梁懸架，從任何一個點(diǎn)來看都沒有出色的吸引力。

但它的優(yōu)勢就是在，那就是車標(biāo)帶來的深一層次面子需求價值。

拍著胸脯說，A級車主有多少是奔著車標(biāo)去的，單單從用車角度上來說，比奔馳A級更好的車型非常多。

跳開豪華車這個圈兒，你的世界豁然開朗。

尺寸更大、科技感更豐富、安全性要把A級壓著打的凱美瑞混動、雅閣混動，產(chǎn)品力做到極致的威蘭達(dá)、途觀L等等車型。

論產(chǎn)品，小尺寸奔馳A級完全不是對手。論品牌奔馳是夠強(qiáng)，但問題是，20萬的奔馳沒有人會認(rèn)為能夠帶去多么出色的社會地位。

"不懂車的人，才會買A級"。

沒錯兒，現(xiàn)在就是這么個調(diào)調(diào)，中國乘用車市場發(fā)展到今天，已經(jīng)不是那個看到BBA就走不動的時代，豪華車需要打拼市場份額，合資車需要提升品牌調(diào)性。

比豪華車更貴的合資車，市場產(chǎn)品已經(jīng)多如牛毛。

30萬的本田、50萬的豐田以及20多萬的大眾市場銷量眾多，甚至自主品牌都已經(jīng)通過獨(dú)特的產(chǎn)品定位突破20萬天花板。

在這個時代中，20萬的BBA真的沒有任何價值意義。

唯一的用處，就是讓那些以為奔馳很有調(diào)性的用戶，開起來自我感覺良好，畢竟當(dāng)別人問他開什么車的時候，他可以自豪的說一句：我開奔馳。

雖然是A級，但也是奔馳。

開A級的都喜歡說自己開奔馳，開S級的都喜歡說自己開S級，這就是層次差距，A級非要往奔馳圈里湊，S級拼命的想要用頂級奔馳來區(qū)分普通奔馳。

不管怎么說，這個時代20萬的乘用車已經(jīng)沒有任何支撐面子的能力，BBA三家品牌每年銷量200多萬，整個豪華車市場的銷量去到300萬級。

這年頭，誰還沒幾個開豪車的朋友跟親戚了，你要說A級是豪車，那雅閣混動豈不是混動豪車？