最近，新能源的火把是越燒越旺，長時間占據(jù)熱搜榜的不是1000km長續(xù)航就是互聯(lián)網(wǎng)大佬和車企聯(lián)合造車。前不久，特斯拉市值飆升，直接把馬斯克送上了全球首富的寶座；蔚來市值破千億，驚喜之外更引人深思，傳統(tǒng)自主品牌真的要被拍"死"在沙灘上了嗎？

特斯拉Model 3月銷超兩萬成為難以打破的神話，那在同價位的車型中國產(chǎn)品牌就沒有選擇了？當然不是，比亞迪漢EV、小鵬P7都是同級車型中的佼佼者，作為造車新勢力的小鵬汽車接受度還未達到理想狀態(tài)是可以預(yù)料的，畢竟良好的口碑需要時間去沉淀。但走在電動車前端的老車企比亞迪，雖然銷量不如特斯拉，實力確是毋庸置疑。

月銷破萬，未來可期

在2020年的中國車市中，比亞迪漢、特斯拉Model 3、五菱宏光MINIEV組成的"三劍客"直插傳統(tǒng)燃油車"心臟"地位，三者銷量呈一萬、兩萬、三萬階梯式分布。一方面，這可以看出新能源汽車勢頭正盛，另一方面來看，不難發(fā)現(xiàn)這些車價格和賣價三萬塊的五菱宏光MINI EV簡直是天差地別，兩級分化嚴重。

在過去不久的12月，比亞迪漢完成了12089臺的銷量，與上市時相比足足翻了十倍。在華南地區(qū)，比亞迪漢達到了3620輛，險勝特斯拉Model 3；就深圳單一市場而言，比亞迪漢達到了2752輛，比Model 3高出近1000輛。盡管是某些單一地區(qū)的勝利，不得不說也是個好兆頭。

縱觀自主品牌新能源市場，比亞迪漢的成績確實是排在最前端的，銷量破萬有了跨越式成功。前日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江表示，"漢目前還是產(chǎn)能不足，現(xiàn)在下單需8周左右交付。"其實從這里可以看出，或許目前比亞迪漢還仍舊未使出全力，產(chǎn)能跟上之后，銷量超越現(xiàn)有的1.2萬輛應(yīng)該沒問題。

其實比亞迪漢實力真不差

比亞迪漢定位是一臺中大型旗艦車型，售價區(qū)間為21.98萬-27.95萬，全系包含3款純電動車型及兩款插電混動車型，配備比亞迪自研的刀片電池組。純電動車型分為兩驅(qū)、四驅(qū)版本，兩驅(qū)車型續(xù)航605km，零百加速7.9秒；四驅(qū)車型續(xù)航550km，零百加速3.9秒。插混車型由2.0T發(fā)動機+后置電機驅(qū)動，總功率達到321kW，綜合扭矩達到650N·m，在純電模式下，漢DM純電續(xù)航可達81km，零百加速4.7秒，表現(xiàn)確實不錯。

比亞迪的三電在行業(yè)內(nèi)有著較為突出的表現(xiàn)，相信不少人看到過電池穿刺實驗，刀片電池能帶來更好的安全性是大家有目共睹的。前不久汽車之家選用市面上的幾款主流電動車車型進行的綜合測試，測試項目十分貼合日常使用環(huán)境，比亞迪漢EV的表現(xiàn)相對較為優(yōu)秀，甚至超越了Model 3。

安全配置上，比亞迪漢標配前后共9個安全氣囊、主動剎車等功能，表現(xiàn)不錯；漢擁有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有12個超聲波雷達、3個高精毫米波雷達、4個智能駕駛環(huán)視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭，頂配車型甚至還帶有Brembo剎車系統(tǒng)，塑造全方位安全堡壘。一輛家族旗艦車型該有的配置，比亞迪漢都有。

要說為什么比亞迪漢銷量還差Model 3一大截，除了考慮在電動車領(lǐng)域的品牌知名度之外，還有國人奇怪的購車心理，愛面兒，愛從眾，畢竟特斯拉豪車的定位已經(jīng)在消費者心理落地生根，這點上漢確實干不過，但是要論實力，比亞迪漢真不差！

寫在最后：

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪的潮流旋風如今正越刮越猛，同時比亞迪的品牌短板其實已經(jīng)在慢慢補齊，新年剛剛帶來還更新了全新LOGO，這也是品牌形象的升級。如果說比亞迪漢月銷過萬，那它自然是成功的，但是月銷過萬顯然不是最終所追求的成功標準，要想超越特斯拉還有很長一段路要走。

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