伴隨著車市10萬元區(qū)間的“升級競爭”，對于一眾年輕“打工人”來說，這儼然成為一個老大難的問題。

Stan，一個標準的95后年輕人，這幾天就為了選車糾結無比。

對于新車，Stan的有四點核心訴求，分別是顏值高、駕控好、品質高、智能人性化。

簡單一看，這需求或許不多，但對于一輛車來說，可謂“全能”。

經過一番篩選后，Stan最終鎖定兩臺強勁的德系“后浪”——思皓X8和捷達VS7。

那為何選中這兩個車型呢？

眾所周知，德系品質就是汽車業(yè)的“金字招牌”，而“北捷達，南思皓”更是大眾旗下兩大尤為重要的合資子品牌。

思皓X8和捷達VS7不僅同宗同源，更基于嚴苛的德系標準和質量監(jiān)管體系下誕生，都有德國大眾的技術背書。同時，這兩款中型SUV，不僅價格門檻低，也剛好契合Stan對高品質的訴求。

那么，這兩臺車到底誰更出色？功夫汽車也借由一次真實對比體驗，道出兩者的差異和優(yōu)勢，一舉解決Stan的選車煩惱。

在日常生活中，Stan是一個妥妥的“顏值控”，對外在要求頗高。

而對于兩車的顏值對比，Stan坦言，思皓X8的整體設計更符合他的感觀。

譬如，初見思皓X8，其獨特設計理念勾勒出的輪廓，能夠帶來視覺上的“震撼感”。

星瀑鎧甲前格柵、深空鐳光分體大燈、“魅影之曈”貫穿式LED尾燈…加之黃金比例的分割技術，一條鋒銳的腰線橫貫其間，讓整車極具視覺沖擊力和力量感。

“真大氣、科技范”是Stan在第一眼看到思皓X8內飾的感受。

譬如，紅黑撞色的內飾設計、輔以銀色鍍鉻點綴、加之環(huán)抱式的儀表臺，在“第一眼”就給人強烈的精致感和科技感。此外，車內大量采用皮革軟觸包袱，邊緣采用歐式雙縫線處理，觸感極佳。

放眼捷達VS7，外觀則采用的是捷達風格的設計，前臉六邊形的中網布滿了菱形裝飾，與兩側倒梯形大燈連在一起，設計統(tǒng)一度尚可。

內飾上，捷達VS7也用上了不少鋼琴烤漆做點綴，但用料一般，整個中控臺觸手可及的地方基本都是硬質塑料，質感上多少有些廉價。

當然，兩款車型的外觀設計都有充分“原創(chuàng)度”，但思皓X8的顏值更有格調和力量感，也更符合當下新生代消費者追求個性的感觀。而捷達VS7的整體設計雖有所創(chuàng)新，但仍中規(guī)中矩，不求有功，但求無過。

如若進一步拋開風格差異，光看內飾用料和做工的話，思皓X8的整體質感和細節(jié)打磨也顯然要比捷達VS7更有誠意。

值得一提的是，在空間方面，思皓X8更完勝捷達VS7。

思皓X8擁有4815*1870*1758mm車身尺寸以及2830mm軸距，在同級別中屬于領先的水準。捷達VS7為4624*1841*1644mm，軸距為2730mm。

在乘坐空間布局上，捷達VS7全系都是5座布局；而思皓X8提供了大5座、6座和7座三種座椅布局，更適合日常出行的多人用車場景需求。

舉個例子，如果周末跟朋友出去郊游，思皓X8的后排座椅放倒可以秒變“大床房”。

基于尺寸優(yōu)勢，思皓X8還擁有同級唯一的“超能裝”后備箱，不僅比捷達VS7更大、更靈活，還能秒變“空間魔術師”。

譬如，在五座的情況下，思皓X8放5~6個24寸的行李箱都沒有問題，即使是30寸行李箱也可以躺倒放置，這都是捷達VS7無法實現(xiàn)的。

甚至于，如果將座椅全部放倒，思皓X8后排純平空間將達2153L，別說日常采購，即便是大件家具也不愁沒地兒安置。

Stan認為：“對于一輛SUV來說，大空間對于“舒適感”的提升不可或缺的，而思皓X8的空間實用性更強?！?/p>

跟所有新生代“后浪”一樣，Stan雖然擁有自己獨特的生活準則，但也是十分“個性”的年輕人。

Stan認為，每天工作之后日常通勤，還要面對一臺開起來“干巴巴”的車型，生活無疑枯燥許多。

因此，一臺駕駛感更好，實際操控“有趣”的車型，對于下班后的生活，就顯得十分重要，這更是以“德”服人的關鍵。

動力方面，思皓X8全系搭載的1.5T發(fā)動機，匹配的是6速濕式雙離合變速箱；而捷達VS7搭載了熟悉的大眾1.4T發(fā)動機，匹配6速自動變速箱。

得益于“中國心十佳發(fā)動機”——1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，思皓X8的最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，賬面數(shù)據(jù)全面壓制捷達VS7。

在實際體驗中，Stan也表達出了他的感受：“在動力表現(xiàn)上，兩輛車有較大差別，思皓X8明顯加速順滑，后勁更足?！?/p>

確實，思皓X8的整體加速十分線性，發(fā)力很均勻扭矩很飽滿；而6速雙離合變速箱整體平順性也很令人滿意，升降檔時干脆利落。

相較而言，捷達VS7的油門并不是很線性。在普通D擋模式下，降檔頗為遲緩，低速時還偶有明顯頓挫感。

在操控和舒適性方面，思皓X8的整體底盤表現(xiàn)也很有厚重感，即使遇到較大的坑洼也不會出松散的感覺，在操控“有趣”和乘坐“舒適”間達到相對平衡。

事實上，思皓X8這番扎實的“德味”懸架調校，便是基于思皓乘用車全面對標大眾MQB平臺的模塊化平臺造車理念。同樣得益于此，在NVH方面，思皓X8也比捷達VS7稍勝一籌。

無論在怠速還是高速路段，思皓X8對風噪、胎噪的處理都更加到位。

總體來說，無論“數(shù)據(jù)面”還是“實際體驗”， 思皓X8 “三大件”的綜合表現(xiàn)絕對壓制捷達VS7。而從動力表現(xiàn)與駕控品質來綜合考量，思皓X8在動態(tài)表現(xiàn)上更加出色和全面，更具“德系范”。

在日常生活中，Stan也是一個比較“實在”的人，所以在購車時十分注重性價比，力求讓每一分錢都花到刀刃上。

所以，兩臺車的配置是否足夠豐富，配置實用性如何，也是這次我們對比的重點。

以兩款車型的頂配為例，思皓X8比捷達VS7多了諸如自動泊車、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等智能配置，而電動后尾箱、后排獨立空調功能也非常實用，整體來說思皓X8的配置值得打上高分。

事實上，思皓X8最特別的一點，是沒有簡單地“堆配置”。而是從實用性角度出發(fā)，在功能、設計上盡量做到更加貼近生活需求和實際體驗。

譬如思皓X8搭載的J-Link智聆車聯(lián)網3.5系統(tǒng)，識別精準度高達99.8%，平均響應時間1.5s，能“動口”絕不“動手”。

而在駕駛時，諸如“聽XX音樂”、“導航到XX”、“調節(jié)溫度、風量”、“打電話”等指令，對于思皓X8來說，更不在話下。

從性價比的角度來看，基于豐富的智能和實用性配置，思皓X8在價格更低的情況下，甩開捷達VS7幾條街，毫無懸念可言。

相較捷達VS7，無論是駕控品質、整體質感、抑或是智能配置，思皓X8都稍勝一籌。而兼具誠意的價格，更是思皓X8的加分項。

因而，兩者雖然都是擁有大眾技術積淀和造車理念的子產品，但思皓X8無疑更像一臺貨真價實的“大眾牌”SUV。

由此，功夫汽車認為，憑借純正的“德味”品質以及超越同級的硬核實力，思皓X8無疑是10萬級SUV市場中最優(yōu)質的選擇?；蛟S，這也是Stan這些“后浪們”購車決策中的正確打開方式。