事實上，“吊打特斯拉”在汽車圈已經(jīng)是一種現(xiàn)象——下到三萬，上到百萬，但凡是個純電動車，都在吊打特斯拉。

以“吊打”、“特斯拉”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，Google僅用了0.34秒的時間就給我搜出了1850萬條線索，相較之下，“吊打豐田”的線索量僅為288萬，大眾“招恨”些，但也不過850萬而已。按照這計算，特斯拉目前在售的4款車，平均每款車被人吊打462萬次。

但很奇怪的一點是，業(yè)界越是吊打特斯拉，特斯拉的銷量越是能創(chuàng)新高。

從1月突破3000輛，到3月突破1萬輛，再到11月、12月接連突破2萬輛，Model 3幾乎每個月都在創(chuàng)紀(jì)錄。全年下來，Model 3的累計銷量達(dá)到137,459輛，不僅成為中國新能源汽車年度銷量冠軍，也以純電動車的身份擠進(jìn)轎車排行榜的前20名。

全球范圍來看，特斯拉2020年總交付量達(dá)到499550輛。截止發(fā)稿，全球新能源銷量的數(shù)據(jù)還沒出來，但是按照《中德電動汽車合作發(fā)展報告》的推算——2020年全球新能源汽車銷量約為220萬輛，特斯拉的市場份額將會高達(dá)22.7%，在純電動車?yán)锏姆蓊~當(dāng)然就更高了。

業(yè)界吊打特斯拉的邏輯很簡單：特斯拉是新能源車企的標(biāo)桿，如果新出來的產(chǎn)品能吊打標(biāo)桿，那自然能領(lǐng)先行業(yè)的頂尖水平。但這個邏輯有一個前提，就是你承認(rèn)了特斯拉是標(biāo)桿。

標(biāo)桿企業(yè)賣車是件很簡單的事情！

前不久我逛商場，遇到一家特斯拉的體驗店，閑來無事就進(jìn)去逛了一下。迎接我的銷售是男生，看樣子像是不太會說話。但就是這個不太會說話的銷售，用兩句話讓我產(chǎn)生了買特斯拉的想法：“新能源領(lǐng)域，咱們特斯拉就是標(biāo)桿。買車就得買標(biāo)桿。”

車是大眾商品，信息本來就不對稱，消費者在選購時本就慎之又慎。更何況純電動車在消費端就是一個新物種，極少消費者身邊有開了十幾二十年的純電動老司機(jī)，為了避免錯誤消費，他們只能從眾——哪個標(biāo)桿就買哪位。

我問了幾個來店看車的顧客：“為什么買特斯拉？”他們的回答都很簡單：“因為它是特斯拉吖！”

事實上，作為消費者，他們也很難拒絕特斯拉。標(biāo)桿的地位是其次，更重要的還有以下兩點——

首先，后來者推出的純電動車并沒有比特斯拉好多少。

且不說特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域有著神仙一般的號召力，就車本身，許多新出來的車——無論是新勢力造出來的，還是傳統(tǒng)車企造出來的——在產(chǎn)品的綜合實力上都沒有甩掉特斯拉幾條街。

例如，很多純電動車的空間利用率都沒有特斯拉的高。

純電動車因為有平整的電池，體積更小的電動機(jī)（相較發(fā)動機(jī)而言），且集成度較高的部件，所以其空間利用率也較同級的傳統(tǒng)燃油車高。判斷一款車的空間利用率的高低，我們通常會看一個參數(shù)，那就是軸占比，也即軸距和車長之間的比值。

上面這張圖據(jù)說來自大眾內(nèi)部，看來大眾ID.4就是瞄著特斯拉Model Y打的。

特斯拉旗下的Model Y和Model 3的軸占比都超過了60%，前者是60.84%，后者是61.25%，而兩款被譽(yù)為特斯拉最直接的競爭對手——大眾ID.4的軸占比是59.95%，蔚來ES6是59.79%，比部分傳統(tǒng)燃油車還要低，例如途岳也有60.18%。

更重要的是，很多純電動車企都沒有特斯拉那靈活的空間布局，例如沒有位于“發(fā)動機(jī)艙”的前儲物箱，后尾箱的空間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有特斯拉的大?？梢哉f，在空間利用率上，特斯拉算是把純電平臺的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，讓許多車企都望塵莫及。

Model Y的后排空間大到“令人發(fā)指”。

Model Y的后排空間也是夠用的，就是有點頂頭，且在行駛中，細(xì)微震動太多了。

例如，很多純電動車的設(shè)計都不及特斯拉那般具有顛覆性。

其實，現(xiàn)在很多人買電動車，就是抱著買新物種的心態(tài)去的。可是許多車企在設(shè)計純電動車的時候，都按照了傳統(tǒng)燃油車的思路，無非就是在那基礎(chǔ)上多用了些環(huán)保材質(zhì)，多了些炫酷的氛圍燈。

然而，特斯拉的車內(nèi)既沒有五彩斑斕的氛圍燈，也沒有在全艙布滿高級材料，物理按鍵只保留了方向盤上的兩個旋鈕，甚至連儀表盤都取消了……這些在車評人口中的“簡陋”，在很多特斯拉車主看來卻是新物種應(yīng)有的狀態(tài)。

拍照時，我知道車內(nèi)光線不夠，黑了，但是無所謂了，反正沒什么東西。

為什么特斯拉要這么設(shè)計？這可能跟馬斯克對無人駕駛的狂熱追求有關(guān)。“特斯拉的設(shè)計是極具前瞻性的，當(dāng)自動駕駛來臨的時候，你不需要這些奇奇怪怪的按鍵，更不需要看儀表盤?！币晃弧靶【虏恕痹?jīng)跟我說過。

除了以上兩點之外，特斯拉在產(chǎn)品上還有很多優(yōu)勢——后驅(qū)、無框車窗、超級充電……，更重要的是成本優(yōu)勢，未來Model3 & Y可能還有降價的空間。這些討消費者喜歡的東西，試問一下，你給到消費者了嗎？

特斯拉也在根據(jù)用戶需求在改進(jìn)產(chǎn)品，例如這兩個手機(jī)卡位的設(shè)計，就是因為用戶吐槽老款卡不住手機(jī)，在行駛中讓手機(jī)到處亂飛而改進(jìn)過來的。

其次，特斯拉的接客流程十分規(guī)范。

元旦過后，咱們Dearauto組織了一場經(jīng)銷商沙龍，里面提到帶客試車的問題，從那些老總回答的語氣中，我大概知道他們的標(biāo)準(zhǔn)大概還停留在要不要帶消費者試車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有拓展到如何試車。

即便很多4S店都要求銷售帶客試車，但也不是每一次試車都能增進(jìn)消費者對該產(chǎn)品的好感。我也經(jīng)常到4S店試車，但基本上每次試駕，都是我試我的，他顧他的，很少有交流。新勢力的服務(wù)會好一些，例如小鵬會告訴你如何體驗這款車。

上個星期，我去特斯拉的體驗中心試駕Model Y。車怎樣先不說，但他們的服務(wù)給人的感覺就是相當(dāng)規(guī)范。

銷售一上車就會詳細(xì)介紹車內(nèi)的一些常用功能，例如用手機(jī)登錄賬號，調(diào)整座椅等等；然后他會帶你跑一趟。注意，他不是簡單帶你跑一趟，而是通過各種測試把車輛的性能全部展現(xiàn)出來，例如猛打方向盤、急加速、中后段的急加速……完了之后，他就讓你自個兒跑一趟。

一開始，我以為特斯拉對待汽車媒體才會這么做，下車前，我還跟那位銷售說：“你們的套路挺深的。”但那位銷售立即否認(rèn)道：“這是流程，基本上每個到店試駕的顧客都是走同一套程序的?！边@頓時讓我明白，特斯拉的熱銷不是沒有原因的——

特斯拉的車可能只有80分，但通過這樣的試駕，它能把這80分全部展示給消費者。有些車即便有100分，但是沒有有效的試駕，它只能展現(xiàn)70分給消費者，前前后后，還倒輸特斯拉10分。

所以，如果你準(zhǔn)備吊打特斯拉，可以先問自己兩個問題：第一，你的產(chǎn)品有沒有比特斯拉優(yōu)秀許多？第二，你的服務(wù)體系有沒有比特斯拉規(guī)范？如果你回答不了這兩個問題，那言之“吊打”，似乎還為時過早。

特斯拉能有今日之火爆，其實也有“吊打者”的一份功勞。因為，你不但吊打不成，還反倒給特斯拉引流了。