1月21日，中保研C-IASI公布了多款車型的碰撞測試成績，其中蔚來EC6赫然在列。作為蔚來品牌第一款正式參與中保研碰撞測試的車型，EC6的表現究竟如何？對得起它36.8萬起的指導價嗎？！

從總體評價來看，EC6的表現還是不錯的，作為一款售價30多萬的純電SUV，能有這樣的表現其實也是合理的事情。接下來，我們就針對蔚來EC6的重點單項進行逐一分析。

首先是時速15km/h的低速碰撞，蔚來EC6的表現比較出人意料，居然獲得了一個A（良好）。要知道，售價較高的車型由于修車成本高，在低速碰撞中想要獲得很好的維修經濟性是比較難的。通過中保研給出的詳細評分可以看到，EC6的低速碰撞耐撞性很不錯，維修成本也比較低。

此外，蔚來EC6在低速碰撞中并沒有出現意外爆氣囊的情況，這不僅可以減少車輛的維修成本，同時還能避免氣囊在低速碰撞中起爆對車內人員造成意外傷害。

在大家最為關注的正面25%偏置碰撞中，蔚來EC6發(fā)揮穩(wěn)定，所有單項全部獲得了G（優(yōu)秀）的評價。說實話，對于這樣的表現我并不意外，主要是因為EC6在車輛開發(fā)階段就針對25%偏置碰撞做過車身結構的設計，而且最近幾年25%碰撞測試也愈發(fā)被各個廠家重視，大部分新車都有針對25%的結構加強設計。

通過車外視角可以看出，蔚來EC6在碰撞過程中的結構強度還是很不錯的，A柱沒有出現明顯的變形，輪圈也沒有向車內有過多的入侵。

此外，EC6的正面安全氣囊以及側氣簾都在碰撞中穩(wěn)定地發(fā)揮了作用，沒有出現此前部分車型氣囊跑偏，或者側氣簾覆蓋長度不夠的問題，安全帶的約束力度也能保證假人不會過度前傾。

在側面碰撞中，蔚來EC6的表現自然也沒有什么問題，B柱距離駕駛員座椅中線為19.5cm，超過了12.5cm的最低標準線，結構強度不錯。

從車內視角可以看出，EC6的前后排側氣簾在側面碰撞中對于乘客頭部的保護還是非常到位的，這也是為什么我們一再強調購車時盡量選擇帶有側氣囊和側氣簾的車型。

值得注意的是，無論是正面25%碰撞還是側面碰撞，蔚來EC6的電池組都沒有在碰撞中受損，這對于新能源車來說是非常關鍵的，因為一旦在碰撞中電池組受損，就很有可能出現自燃甚至爆炸，這也是新能源車相比傳統(tǒng)燃油車更需要被關注的安全性指標。

在車頂強度測試中，蔚來EC6的表現中規(guī)中矩，車頂峰值載荷103324牛，單從數值來說這是一個非常高的數據，但是考慮到它的自身車重就達到了2222kg，車頂峰值載荷“只有”車重的4.74倍，雖然高于4倍的標準線，但是相比此前中保研某些可以達到6倍車重的車型還是要弱了一些。

在車輛輔助安全系統(tǒng)的測試中，蔚來EC6全系標配了主動剎車系統(tǒng)，可以有效避免事故的發(fā)生，這對于一家以NIO Pilot自動駕駛輔助作為賣點的新能源廠商來說，是最基本的操作。畢竟如果連基本的主動剎車都做不好，又何談自動駕駛呢？

總體來說，蔚來EC6在中保研碰撞測試中的表現并不令人意外，對于一款售價40萬級別的高端電動SUV來說，全G過關是必須要做到的，畢竟如果它連這些項目都不能以優(yōu)秀的水平通過測試，又怎么能對得起它40萬的售價以及豪華品牌的定位呢？