汽車行業(yè)在近幾年迭代速度越來越快，一方面讓新品更能搶占市場，而另一方面則加速冷門產(chǎn)品的淘汰，這其中包括那些有過輝煌歷史的經(jīng)典車型，今天就來盤點一下這類產(chǎn)品，看看其中有沒有你曾今夢想擁有過的。讓人最可惜的停產(chǎn)經(jīng)典車型 ，如果能復活，你希望復活哪一款？

NO.1：豐田普拉多

相比普拉多，霸道這個名字相信更為廣大消費者所熟悉，得益于豐田的品牌號召力和優(yōu)秀的車輛穩(wěn)定性，讓普拉多迅速成為中年男人的必備良車，市場熱度居高不下，買車甚至都要加價才能縮短等車周期。不過隨著普拉多取消4.0L和2.7L發(fā)動機，統(tǒng)一只提供3.5L發(fā)動機，再到后來國六排放和豐田內(nèi)部一些原因，導致這款車遲遲沒能推出符合國六排放的車型，無奈之下一汽豐田只能選擇在2020年將其停產(chǎn)。

除了車子本身產(chǎn)品力過硬之外，這一代普拉多異乎尋常的保值率同樣是讓它成為一代經(jīng)典的助推力。甚至民間整合成一句話來形容它在二手車市場的表現(xiàn)“成功時可以陪你看世間繁華，失敗時賣掉可以讓你東山再起”，形象且生動的將高保值率這一特征詮釋出來。

NO.2：豐田皇冠

雖然在日本，皇冠已經(jīng)更新至第十五代車型，但國內(nèi)由于車型迭代速度過慢和亞洲龍的來臨，銷量每況愈下，為減少開支成本，一汽豐田不得不選擇將皇冠停產(chǎn)，也就是說我們再也沒有辦法從新車市場上購買到這款經(jīng)典車型。回想起皇冠還沒正式交由一汽豐田生產(chǎn)的時候，它在南方地區(qū)已經(jīng)有著相當雄厚的粉絲基礎，甚至有許多消費者放棄選擇A6、5系的機會，花費50萬元購買一輛進口皇冠，可見當時皇冠在南方消費者心中的地位。

皇冠在國內(nèi)市場失敗的原因很大原因是“高不成，低不就”的市場定位，雖然價格比凱美瑞的起售價貴上好幾萬，但凱美瑞在TNG架構(gòu)加持下在產(chǎn)品力上更有優(yōu)勢，而上到30萬元，又可以買到入門版的雷克薩斯ES，所以導致皇冠的定位非常尷尬。

NO.3：甲殼蟲

甲殼蟲的停產(chǎn)是讓人感到可惜的，因為你縱觀車市內(nèi)在售車型，能有如此豐富歷史經(jīng)歷的車型一只手都能數(shù)的過來。從誕生到停產(chǎn)，盡管甲殼蟲圓潤、呆萌的造型從未改變，但大眾還是會在其最新款車型上加入當時最為先進的科技技術(shù)，以讓其保持市場競爭力。

或許是沒有保時捷911的品牌光環(huán)，亦或者是呆萌路線在當下時代并不討喜，甲殼蟲在今年迫于銷量下跌壓力不得不選擇停產(chǎn)，結(jié)束這場跨越大半個世紀的旅程。雖然大眾官方宣稱不會以任何形式“復活”，但這種話聽聽就好，畢竟捷達停產(chǎn)后都投胎變成大眾子品牌了，或許在未來新能源時代，甲殼蟲會以一種全新的姿態(tài)回歸大眾視野。

NO.4：豐田銳志

自2005年入華以來，銳志憑借著后驅(qū)設計、6缸發(fā)動機、年輕且運動的外觀造型以及不足25萬元的定價，提前讓年輕消費之實現(xiàn)“大后超”的夢想。

盡管12年后銳志因為沒有后續(xù)替代車型而不得不選擇停產(chǎn)，但得益于豐田優(yōu)秀的質(zhì)量穩(wěn)定性和超過50萬的累計銷量，讓它在二手車市場上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，成為許多熱衷于JDM文化消費者的首選車型。

NO.5：大眾輝騰

輝騰可以說是大眾向高端之路沖擊的第一款產(chǎn)品，它公開亮相的時候可以說驚艷全場，暫且不說車內(nèi)多達數(shù)十種豪華配置，單論提供W12發(fā)動機這一項，就足以讓輝騰步入豪華D級車的行列，畢竟當時有能力提供12缸發(fā)動機的車企全球也就幾家。

不過，盡管大眾給出了非常具有誠意的產(chǎn)品，但由于定價過高，且大眾品牌號召力方面不如傳統(tǒng)德系豪華三劍客，導致輝騰銷量非常慘淡。

最終，在輝騰這個項目上砸了不少錢的大眾看到回本無望后，果斷選擇“割肉”，將輝騰送進大眾汽車博物館，使其成為品牌向上沖擊的歷史。有人說如果大眾當時沒有選擇停產(chǎn)，而是將車型換代，現(xiàn)在輝騰將會與BBA平起平坐，個人感覺這種說法并不現(xiàn)實，因為參考現(xiàn)在的輝昂，雖然定位在C級中大型轎車，但銷量達不到A6L、5系、E級的零頭。由此可見，堅持下去也不會有多好的結(jié)果。

總結(jié)

汽車行業(yè)推崇優(yōu)勝劣汰的規(guī)則，而車企則向利益看齊，當這款車沒有市場競爭力的時候，停產(chǎn)是必然的結(jié)果。