2020年從年初到年尾，汽車行業(yè)的人員流動(dòng)自始至終都未停止過。從傳統(tǒng)車企的換帥，到造車新勢(shì)力高管出走，有人是服從組織安排，有的人則是為了個(gè)人原因。有的企業(yè)是痛失愛將，有的則是開啟新干將的新時(shí)代。

從新勢(shì)力洄游

而這些從新勢(shì)力中出走的高管們，當(dāng)他們出現(xiàn)新的職業(yè)動(dòng)向時(shí)，無(wú)一例外都選擇了回流傳統(tǒng)車企——原天際汽車向東平后來出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，原蔚來汽車朱江則選擇了福特中國(guó)，合眾汽車鄧凌加盟上汽大通，愛馳汽車蔡建軍則加入了吉利汽車，出任集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理……

進(jìn)入下半年，隨著新能源汽車大勢(shì)回暖，終端消費(fèi)和資本市場(chǎng)逐漸給予新能源產(chǎn)業(yè)更大的信心，造車新勢(shì)力的離職潮也就漸漸消停了下來。在新能源市場(chǎng)即將進(jìn)一步爆發(fā)的2021年，造車新勢(shì)力們或許會(huì)迎來一陣入職潮。

除了新勢(shì)力的離職，2020年還有不少傳統(tǒng)車企發(fā)生了“改朝換代”?；蚴亲映懈笜I(yè)，或是光榮離休，還有的人登場(chǎng)是為了力挽狂瀾。

此外，還有53歲的原大眾西雅特總裁盧卡·德·梅奧出任雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官，拉爾夫·布蘭德斯塔特接替赫伯特·迪斯擔(dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官。

自主車企方面，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卸任了比亞迪汽車法人以及公司董事長(zhǎng)。向來親力親為的王傳福此時(shí)選擇交出帥印，給比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下了更自由的發(fā)揮空間。接下來也將專注于更多的新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)比亞迪的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和資本增長(zhǎng)可以說是大有裨益。

其次，北汽集團(tuán)方面，掌權(quán)北汽十多年的徐和誼也到了告老歸田的時(shí)候了，其后，金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義接任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。在上任后的幾個(gè)月里，姜德義一方面對(duì)北汽新能源十分關(guān)切，同時(shí)還針對(duì)集團(tuán)子公司提出了多項(xiàng)戰(zhàn)略性人事調(diào)整，但是從年末的銷量來看，姜德義的舉措并未能給北汽帶來明顯好轉(zhuǎn)，集團(tuán)全年賣出190萬(wàn)輛，相比起2019年226萬(wàn)輛，大幅下降了15%……

此外，北汽藍(lán)谷方面，總經(jīng)理馬仿列也因個(gè)人身體及年齡等原因向董事會(huì)提出辭職，其后由北京現(xiàn)代中方常務(wù)副總經(jīng)理劉宇代任。面對(duì)北汽新能源銷量完成率5%的爛攤子，劉宇恐怕也是十分心累。

另一邊廂，長(zhǎng)安汽車方面也發(fā)生了調(diào)動(dòng)，董事長(zhǎng)張寶林因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事、董事長(zhǎng)職務(wù)，由朱華榮任重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記，兼任長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng)，并由原長(zhǎng)安汽車研究院副院長(zhǎng)王俊擔(dān)任長(zhǎng)安汽車總裁。在朱華榮的帶領(lǐng)下，2020年長(zhǎng)安汽車成功實(shí)現(xiàn)了銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，整車銷量甚至超越了的吉利汽車。

而吉利控股方面也在暗暗敲著自己的算盤，在2020年最后一個(gè)月，吉利控股宣布由原首席財(cái)務(wù)官李東輝擔(dān)任吉利控股集團(tuán)CEO，安聰慧任集團(tuán)總裁。作為一名資本運(yùn)轉(zhuǎn)的專家，李東輝的登場(chǎng)無(wú)疑是為后續(xù)吉利登陸科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，就在官宣李東輝上任后不久，吉利便宣布重啟啟動(dòng)科創(chuàng)板上市事務(wù)。

相比起新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的人員更迭是階段性的，同時(shí)也是充滿改革色彩的。新的領(lǐng)導(dǎo)者的到來，往往帶來新的面貌，雖然任命一般是謹(jǐn)慎的，但也不排除存在只管喊口號(hào)的理想者。至于最終能否像積極的趨勢(shì)發(fā)展，還要看個(gè)人造化。

東風(fēng)汽車的調(diào)兵遣將

6月，原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理喬陽(yáng)出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總會(huì)計(jì)師職務(wù)；同時(shí)由馮長(zhǎng)軍出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、總會(huì)計(jì)師。

7月，原東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钋嗳螙|風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記。

12月，陳昊再次升任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委……

一年內(nèi)間歇性調(diào)動(dòng)將近十次，其中8月28日至9月2日5天之內(nèi)共計(jì)宣布5項(xiàng)人事調(diào)動(dòng)。這一年，東風(fēng)為了舒筋活絡(luò)，打通經(jīng)脈可以說是費(fèi)盡心思。無(wú)非是為了將強(qiáng)勢(shì)板塊的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到各乘用企業(yè)中。

有的人走了公司就倒了

有的車企通過調(diào)動(dòng)以求自救，但也不乏部分車企，離職意味著離別。

3月，東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)洪浩離職，東風(fēng)雷諾公關(guān)部表示，“洪浩是由于個(gè)人原因離職的，目前還沒有公布接任人選?！钡沁€沒等到新人接任，一個(gè)月后，東風(fēng)雷諾便黯然退市。

6月，多位博郡員工表示，在6月11日下的一場(chǎng)會(huì)議上，博郡汽車已經(jīng)被“放棄”，將會(huì)被由人力資源總監(jiān)張暢重新注冊(cè)的一家新公司收購(gòu)。同時(shí)CFO易曉川已經(jīng)離職。

6月24日，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)因個(gè)人原因申請(qǐng)退休，公司經(jīng)綜合考量后予以同意吳總經(jīng)理申請(qǐng)退休案，并委任大陸經(jīng)驗(yàn)豐富、現(xiàn)任裕隆集團(tuán)大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。然而，到了11月，東風(fēng)裕隆便進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

別家公司人員離職是正常流動(dòng)，而對(duì)于以上企業(yè)而言，高管離職是企業(yè)走到盡頭的一個(gè)信號(hào)。

大事君觀察

所謂“年年月月花相似，歲歲年年人不同”，在風(fēng)波不斷的汽車企業(yè)中，總有人離開也有人進(jìn)來。

關(guān)于人員流動(dòng)，有的人是為了心中的熱忱，有的人是奔著產(chǎn)業(yè)的利好走向，有的人單純是因?yàn)榭床坏匠晒Φ氖锕?，無(wú)法繼續(xù)用愛發(fā)電……無(wú)論是新勢(shì)力洄流傳統(tǒng)車企，還是傳統(tǒng)車企之間互相橫跳，人來人往均是常態(tài)，但何處是最好的歸宿，沒有絕對(duì)正確的答案。

而關(guān)于企業(yè)的“改朝換代”，無(wú)論是子承父業(yè)，還是組織安排，時(shí)代在變，企業(yè)終究要要跟著變化。人的更迭只是時(shí)代的一個(gè)反映，無(wú)論是鄭義宣的繼任，還是王傳福的卸任，新時(shí)代的開啟總要有新的年輕力量參與其中，才能激活新生，發(fā)掘更多可能。

在未知的2021，誰(shuí)能開啟新局面，誰(shuí)又將被市場(chǎng)的洪流刷洗掉，還要看在這個(gè)變化多端的時(shí)代，誰(shuí)眼光更銳利，誰(shuí)的步伐更堅(jiān)定。