在SUV熱潮之前，它的涵義可以與越野車劃等號(hào)，是干臟活累活的工具罷了，即便是攬勝也只是讓人更體面的去做臟活累活而已。但現(xiàn)在不同了，由于人們對(duì)底盤離地高度，有近乎于與癲狂的執(zhí)念，于是形形色色的SUV都誕生了。

有偏重于城市的，有偏向于性能和駕駛的，也有回歸越野本身的，當(dāng)然也有廠商想著做一款全知全能的產(chǎn)品，梅賽德斯AMG GLE53似乎就是這樣的一款車。

梅賽德斯AMG GLE53參數(shù)

- 發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0L渦輪增壓

- 變速箱：9擋手自一體

- 最大功率：320kW

- 最大扭矩：520Nm

- 布局：前置四驅(qū)

- 0-100km/h加速：5.5s

那些對(duì)AMG還不夠熟悉的朋友會(huì)一定好奇，這個(gè)GLE53又是什么來頭，之前不是GLE63么？對(duì)于AMG的編號(hào)，大體可以分為兩類，其一是背著“45、63、65”的車型，它們是最激進(jìn)的AMG，也是帶有“一人一機(jī)”光環(huán)的AMG，相對(duì)應(yīng)的是寶馬M Power和奧迪RS；而“35、43、53”這些數(shù)字就相對(duì)要低一個(gè)級(jí)別，大致相當(dāng)于奧迪S。

就以GLE53來說，它的對(duì)手是寶馬X5 50i（這款車在國(guó)內(nèi)沒有）。雖然GLE53比大哥GLE63矮半頭，但它給我的驚喜可是不少。首先就是動(dòng)力系統(tǒng)，所有掛著“53”的AMG都搭載了一臺(tái)直列六缸的引擎，雖說“43”也是六缸，可那是相對(duì)老一些的M276 V6引擎。

GLE53這臺(tái)代號(hào)M256的直六引擎可大有來頭，它是奔馳最新研制的六缸引擎，最大的亮點(diǎn)是融入了48V輕混系統(tǒng)。它的核心是一臺(tái)16kW的ISG電機(jī)（P1結(jié)構(gòu)），或許你會(huì)覺得48V輕混有什么了不起，現(xiàn)在很多自主品牌都普及了。但奔馳M256引擎做的更加復(fù)雜，功能也更加全面。

首先它能夠?qū)崿F(xiàn)空擋滑行功能，當(dāng)把駕駛模式撥到“經(jīng)濟(jì)”時(shí)，這項(xiàng)功能會(huì)非常平凡的介入。只要丟掉油門，引擎立馬熄火，并且與變速箱脫開，進(jìn)入滑行。而且它的滑行功能非常的聰明，當(dāng)雷達(dá)監(jiān)測(cè)到與前車距離越來越近時(shí)，引擎、變速箱會(huì)與車輪連接，利用引擎反拖來降速。而當(dāng)前車加速遠(yuǎn)去或變線駛離，車輛又會(huì)重新進(jìn)入空擋滑行模式。

此外，對(duì)于坡度也很敏感，如果遇到長(zhǎng)下坡，引擎、變速箱同樣也會(huì)和車輪連接，利用引擎阻尼來減速。平順性也無需擔(dān)心，若非盯著儀表盤，根本感知不出引擎的啟動(dòng)和熄火。“絲般順滑”來形容好像有點(diǎn)俗氣，可駕駛感受就是如此的貼切。

這套輕混系統(tǒng)另一項(xiàng)功能便是電子渦輪，去年在法蘭克福車展的奔馳展臺(tái)曾看過這個(gè)設(shè)計(jì)。它是在廢氣渦輪之前串了一顆很小的電渦輪，它的作用并不是提升馬力，而是減少渦輪遲滯。渦輪遲滯可以說是增壓引擎的頑疾，尤其是那些高性能取向的引擎，因?yàn)樗鼈冃枰蟮臏u輪，相應(yīng)的也需要更多的能量來推動(dòng)它，結(jié)果就是更嚴(yán)重的遲滯現(xiàn)象，AMG旗下的M177、M133/M139引擎均有明顯的遲滯。

即便像保時(shí)捷費(fèi)勁心思弄出來的VTG（幾何可變渦輪技術(shù)），只能說是緩解一部分遲滯，在718 boxter S上遲滯依舊能察覺得到，2.5升的排量榨出350匹馬力，沒有遲滯那才奇怪呢。M256上的這顆電子渦輪的效果要比保時(shí)捷VTG更加顯著，無論是低轉(zhuǎn)速踩地板油，還是激烈駕駛時(shí)的出彎響應(yīng)都很快?；蛟S把它比成機(jī)械增壓或更大排量的自吸引擎有些夸張，但M256比絕大多數(shù)渦輪引擎表現(xiàn)要好，響應(yīng)速度快很多。

如此，GLE53便成為了GLE家族中駕駛最舒適的成員。不管加速、減速、還是滑行，這臺(tái)車永遠(yuǎn)能做到最好，會(huì)讓身上每一個(gè)細(xì)胞都舒適。說來也奇怪，怎么說它也是GLE53，背著AMG的名號(hào)，我右腳下藏有400多匹馬力，可我卻對(duì)舒適模式格外癡迷，這種順滑真會(huì)讓人上癮。最后一個(gè)驚喜來自于對(duì)比，GLE53并不是我第一次接觸M256引擎。

早在兩年前試駕奔馳S500L時(shí)就體驗(yàn)過，當(dāng)時(shí)那套動(dòng)力總成表現(xiàn)絕沒有現(xiàn)在這樣完美，平順性和響應(yīng)速度都還有點(diǎn)小瑕疵。也許是AMG的調(diào)校，也許是奔馳對(duì)引擎、變速箱做了新的標(biāo)定，GLE53的駕駛感受極好，同時(shí)還非常非常省油。當(dāng)然我知道GLE53的車主對(duì)油費(fèi)不敏感，但不用總跑加油站，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，一定是好事，值得高興。

說了這么多引擎的故事，接下來該聊聊駕駛了，畢竟GLE53背負(fù)著AMG的名號(hào)?！癆MG”是一串有魔力的字母，曾經(jīng)我為他著迷，最早我開過204那代的C63和上一代的SL65，要說速度自然比現(xiàn)在的AMG慢太多，但骨子散出來的是“瘋狂”二字。開那時(shí)候的車，就像是和黑幫在談判，一切都要小心翼翼，因?yàn)椴恢浪裁磿r(shí)候就掏出槍對(duì)著你來一下。從按下點(diǎn)火按鈕那一刻，氣氛就變得緊張起來，難免要手腳出汗。

但現(xiàn)在的AMG則不太一樣了，開著GLE53會(huì)感受到現(xiàn)代文明的力量，縱然擁有435匹馬力，縱然體重達(dá)到2.3噸，可這一切在各類電子程序的控制下變得絲毫沒有壓力。

把所有可選模式都調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，不會(huì)脅迫感，依然可以用輕松、舒緩的方式來駕駛。避震不會(huì)出現(xiàn)硬碰硬的狀態(tài)，它只是將路面上的情況有選擇的傳遞給駕駛者。

我曾在空?qǐng)錾嫌米罴ち业姆绞絹眈{駛GLE53，一切都是那樣自然，我甚至可以一邊哼著小曲一邊飛快的繞樁。這并不是我駕駛技術(shù)的進(jìn)步，很多毛糙、放肆的動(dòng)作，車會(huì)自己修正，并且用一種非常柔和的方式通知你快要到達(dá)極限了。簡(jiǎn)單的說，GLE53是一款很容易開快的車，只要有基本的賽道經(jīng)驗(yàn)就可以把它開的飛快。

GLE53唯一從前輩那里繼承下來的就是排氣聲浪，低沉、渾厚、極其富有力量感，每逢升檔、降檔還會(huì)伴隨著“砰砰”的回火聲響。AMG的聲浪一如既往讓人癡迷，也只有這個(gè)時(shí)候才會(huì)意識(shí)到我原來開著一臺(tái)AMG。

這樣的改變，或許老派的AMG車主不太能接受，但更平易近人的性格會(huì)討得更多人喜愛，其實(shí)這也是性能車，甚至跑車的發(fā)展方向。

再說通過性，我不太想用越野來評(píng)判GLE53，雖然廠商給它配備了底盤升降、全地形和四驅(qū)系統(tǒng)，但終究它是一款公路性能車。40的扁平比會(huì)讓人放棄越野的想法，甚至走走爛路也有些心疼。不管越野還是賽道，輪胎永遠(yuǎn)是第一位的，從這點(diǎn)來看越野和性能，還是很難兩全的。

當(dāng)然奔馳的工程師也知道，所以關(guān)于通過性只是用一些配置來帶過。其實(shí)這是正確的，從前GLE的前身ML是有點(diǎn)全知全能的意思，定位是公路SUV，但其硬件配置卻能駕馭較為極端的地形。但后來奔馳也發(fā)現(xiàn)，他們的消費(fèi)者極少會(huì)去真正越野，他們要的只是這項(xiàng)功能本身，所以之后的SUV車型便慢慢做得更加公路化、城市化，包括G-Class。

末了可以總結(jié)一下，我是很喜歡GLE53的，無論出于舒適性還是性能，都很能討人歡心。日常開足夠安靜、平順，同時(shí)還能輕松的把它開的飛快，可以說是GLE家族中把駕駛樂趣和日常代步平衡的最出色的一款產(chǎn)品。