作者丨Woffe
責(zé)編丨聽雪煮火鍋
在SUV熱潮之前,它的涵義可以與越野車劃等號,是干臟活累活的工具罷了,即便是攬勝也只是讓人更體面的去做臟活累活而已。但現(xiàn)在不同了,由于人們對底盤離地高度,有近乎于與癲狂的執(zhí)念,于是形形色色的SUV都誕生了。
有偏重于城市的,有偏向于性能和駕駛的,也有回歸越野本身的,當(dāng)然也有廠商想著做一款全知全能的產(chǎn)品,梅賽德斯AMG GLE53似乎就是這樣的一款車。
梅賽德斯AMG GLE53參數(shù)
- 發(fā)動機:3.0L渦輪增壓
- 變速箱:9擋手自一體
- 最大功率:320kW
- 最大扭矩:520Nm
- 布局:前置四驅(qū)
- 0-100km/h加速:5.5s
那些對AMG還不夠熟悉的朋友會一定好奇,這個GLE53又是什么來頭,之前不是GLE63么?對于AMG的編號,大體可以分為兩類,其一是背著“45、63、65”的車型,它們是最激進的AMG,也是帶有“一人一機”光環(huán)的AMG,相對應(yīng)的是寶馬M Power和奧迪RS;而“35、43、53”這些數(shù)字就相對要低一個級別,大致相當(dāng)于奧迪S。
就以GLE53來說,它的對手是寶馬X5 50i(這款車在國內(nèi)沒有)。雖然GLE53比大哥GLE63矮半頭,但它給我的驚喜可是不少。首先就是動力系統(tǒng),所有掛著“53”的AMG都搭載了一臺直列六缸的引擎,雖說“43”也是六缸,可那是相對老一些的M276 V6引擎。
GLE53這臺代號M256的直六引擎可大有來頭,它是奔馳最新研制的六缸引擎,最大的亮點是融入了48V輕混系統(tǒng)。它的核心是一臺16kW的ISG電機(P1結(jié)構(gòu)),或許你會覺得48V輕混有什么了不起,現(xiàn)在很多自主品牌都普及了。但奔馳M256引擎做的更加復(fù)雜,功能也更加全面。
首先它能夠?qū)崿F(xiàn)空擋滑行功能,當(dāng)把駕駛模式撥到“經(jīng)濟”時,這項功能會非常平凡的介入。只要丟掉油門,引擎立馬熄火,并且與變速箱脫開,進入滑行。而且它的滑行功能非常的聰明,當(dāng)雷達監(jiān)測到與前車距離越來越近時,引擎、變速箱會與車輪連接,利用引擎反拖來降速。而當(dāng)前車加速遠去或變線駛離,車輛又會重新進入空擋滑行模式。
此外,對于坡度也很敏感,如果遇到長下坡,引擎、變速箱同樣也會和車輪連接,利用引擎阻尼來減速。平順性也無需擔(dān)心,若非盯著儀表盤,根本感知不出引擎的啟動和熄火。“絲般順滑”來形容好像有點俗氣,可駕駛感受就是如此的貼切。
這套輕混系統(tǒng)另一項功能便是電子渦輪,去年在法蘭克福車展的奔馳展臺曾看過這個設(shè)計。它是在廢氣渦輪之前串了一顆很小的電渦輪,它的作用并不是提升馬力,而是減少渦輪遲滯。渦輪遲滯可以說是增壓引擎的頑疾,尤其是那些高性能取向的引擎,因為它們需要更大的渦輪,相應(yīng)的也需要更多的能量來推動它,結(jié)果就是更嚴重的遲滯現(xiàn)象,AMG旗下的M177、M133/M139引擎均有明顯的遲滯。
即便像保時捷費勁心思弄出來的VTG(幾何可變渦輪技術(shù)),只能說是緩解一部分遲滯,在718 boxter S上遲滯依舊能察覺得到,2.5升的排量榨出350匹馬力,沒有遲滯那才奇怪呢。M256上的這顆電子渦輪的效果要比保時捷VTG更加顯著,無論是低轉(zhuǎn)速踩地板油,還是激烈駕駛時的出彎響應(yīng)都很快?;蛟S把它比成機械增壓或更大排量的自吸引擎有些夸張,但M256比絕大多數(shù)渦輪引擎表現(xiàn)要好,響應(yīng)速度快很多。
如此,GLE53便成為了GLE家族中駕駛最舒適的成員。不管加速、減速、還是滑行,這臺車永遠能做到最好,會讓身上每一個細胞都舒適。說來也奇怪,怎么說它也是GLE53,背著AMG的名號,我右腳下藏有400多匹馬力,可我卻對舒適模式格外癡迷,這種順滑真會讓人上癮。最后一個驚喜來自于對比,GLE53并不是我第一次接觸M256引擎。
早在兩年前試駕奔馳S500L時就體驗過,當(dāng)時那套動力總成表現(xiàn)絕沒有現(xiàn)在這樣完美,平順性和響應(yīng)速度都還有點小瑕疵。也許是AMG的調(diào)校,也許是奔馳對引擎、變速箱做了新的標定,GLE53的駕駛感受極好,同時還非常非常省油。當(dāng)然我知道GLE53的車主對油費不敏感,但不用總跑加油站,擁有更長的續(xù)航里程,一定是好事,值得高興。
說了這么多引擎的故事,接下來該聊聊駕駛了,畢竟GLE53背負著AMG的名號?!癆MG”是一串有魔力的字母,曾經(jīng)我為他著迷,最早我開過204那代的C63和上一代的SL65,要說速度自然比現(xiàn)在的AMG慢太多,但骨子散出來的是“瘋狂”二字。開那時候的車,就像是和黑幫在談判,一切都要小心翼翼,因為不知道他什么時候就掏出槍對著你來一下。從按下點火按鈕那一刻,氣氛就變得緊張起來,難免要手腳出汗。
但現(xiàn)在的AMG則不太一樣了,開著GLE53會感受到現(xiàn)代文明的力量,縱然擁有435匹馬力,縱然體重達到2.3噸,可這一切在各類電子程序的控制下變得絲毫沒有壓力。
把所有可選模式都調(diào)到最運動的時候,不會脅迫感,依然可以用輕松、舒緩的方式來駕駛。避震不會出現(xiàn)硬碰硬的狀態(tài),它只是將路面上的情況有選擇的傳遞給駕駛者。
我曾在空場上用最激烈的方式來駕駛GLE53,一切都是那樣自然,我甚至可以一邊哼著小曲一邊飛快的繞樁。這并不是我駕駛技術(shù)的進步,很多毛糙、放肆的動作,車會自己修正,并且用一種非常柔和的方式通知你快要到達極限了。簡單的說,GLE53是一款很容易開快的車,只要有基本的賽道經(jīng)驗就可以把它開的飛快。
GLE53唯一從前輩那里繼承下來的就是排氣聲浪,低沉、渾厚、極其富有力量感,每逢升檔、降檔還會伴隨著“砰砰”的回火聲響。AMG的聲浪一如既往讓人癡迷,也只有這個時候才會意識到我原來開著一臺AMG。
這樣的改變,或許老派的AMG車主不太能接受,但更平易近人的性格會討得更多人喜愛,其實這也是性能車,甚至跑車的發(fā)展方向。
再說通過性,我不太想用越野來評判GLE53,雖然廠商給它配備了底盤升降、全地形和四驅(qū)系統(tǒng),但終究它是一款公路性能車。40的扁平比會讓人放棄越野的想法,甚至走走爛路也有些心疼。不管越野還是賽道,輪胎永遠是第一位的,從這點來看越野和性能,還是很難兩全的。
當(dāng)然奔馳的工程師也知道,所以關(guān)于通過性只是用一些配置來帶過。其實這是正確的,從前GLE的前身ML是有點全知全能的意思,定位是公路SUV,但其硬件配置卻能駕馭較為極端的地形。但后來奔馳也發(fā)現(xiàn),他們的消費者極少會去真正越野,他們要的只是這項功能本身,所以之后的SUV車型便慢慢做得更加公路化、城市化,包括G-Class。
末了可以總結(jié)一下,我是很喜歡GLE53的,無論出于舒適性還是性能,都很能討人歡心。日常開足夠安靜、平順,同時還能輕松的把它開的飛快,可以說是GLE家族中把駕駛樂趣和日常代步平衡的最出色的一款產(chǎn)品。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用