在SUV熱潮之前，它的涵義可以與越野車劃等號，是干臟活累活的工具罷了，即便是攬勝也只是讓人更體面的去做臟活累活而已。但現(xiàn)在不同了，由于人們對底盤離地高度，有近乎于與癲狂的執(zhí)念，于是形形色色的SUV都誕生了。

在我們印象里，提到豪華SUV的時候，大多會想到寶馬X5、奧迪Q7和保時捷Cayenne等車型，但真正引領(lǐng)當(dāng)下豪華SUV風(fēng)潮的應(yīng)該是奔馳ML，在《侏羅紀公園2》中隆重登場后，ML基本上就席卷了全球市場，而在其后才是寶馬X5、奧迪Q7、路虎攬勝運動版等等。

或許是ML太過于成功，亦或是其它原因，奔馳并沒有為ML推出過任何Coupe車型，以至于讓寶馬搶了先機，于2008年推出了X6，由此而開啟了運動型豪華SUV這個小眾市場，但很奇怪的是，奔馳一直沒有跟進。

一直到ML改名為GLE之后，才開始推出Coupe車型，相比寶馬，整整晚了7年。隨著2019年GLE的全面改款，GLE Coupe也迎來了第二代車型，而這次我試駕的，就是最先推出的AMG GLE 53 Coupe車型。

53系列相比現(xiàn)在的63和未來的73在定位上偏入門，所以售價這點就比“自家兄弟”親民不少，其次GLE  53也推出了轎跑SUV產(chǎn)品線，這對喜歡這類車型的朋友又是一層福利。之前想選AMG，同時有喜歡尺寸偏大轎跑SUV的朋友，你們的福利時間到了，它的官方指導(dǎo)價為102.88萬！

與63系列那種夸張的，讓你一眼就腎上腺素飆升的兇狠設(shè)計不同，53系列的造型基本都是在普通版的基礎(chǔ)上略加改動。如果只看前臉，GLE 53 Coupe并不會給你帶來太大驚喜。飽滿的車頭，雙回旋鏢形的LED日間行車燈，空氣動力學(xué)套件的造型都與普通版GLE如出一轍。

不過，AMG家族標(biāo)志性的直瀑式進氣格柵，黑色高亮外觀套件還是給它增添了一絲霸氣的侵略感。稍稍的改變就讓GLE 53 Coupe更有運動氣質(zhì)，目前市面上這類車型除了保時捷的Cayenne Coupe能吊起我的胃口外，還能看的上眼的也就是GLE 53 Coupe了。

車身側(cè)面相比飽滿而硬朗的普通版GLE，更加柔美而靈動。外擴的輪眉，黑色高亮門窗飾條和前翼子板上的TURBO 4MATIC+標(biāo)識都讓它顯得沒那么“好惹”。GLE 53 Coupe配備了非傳統(tǒng)樣式的21英寸AMG交叉輪輻輪圈，大尺寸的輪圈與柔美的側(cè)面造型相得益彰，體現(xiàn)出它蓄勢待發(fā)的力量感。

來到車內(nèi)，新款GLE Coupe的內(nèi)飾大致保持了與現(xiàn)款GLE相同的格調(diào)，大塊的整快LED屏幕、碳纖維裝飾條和撞色縫線，以及帶有AMG標(biāo)識的方向盤，讓這款GLE 53 Coupe 帶著一絲挑逗的感覺，但并不囂張，真皮裝飾讓車廂都還維持了奔馳一貫的商務(wù)范。

方向盤左側(cè)的兩個模式選擇按鈕，設(shè)計的別出心裁，這兩個按鈕存儲的是車輛性能配置，我們可以將車輛設(shè)定為舒適還是運動，或是運動+。當(dāng)你的設(shè)定完成后，車身的底盤高度也會適宜的進行調(diào)節(jié)。

但無論你選擇的是哪一種模式，這車開起來以后的感覺就是兩個字——舒服，真的舒服，別看車尾懸掛有”AMG”的標(biāo)徽，但它充其量只是比奔馳的產(chǎn)品線剛硬了那么一點而言，與其它幾款競品相比，GLE 53 Coupe還是最舒服的那個。

雙12.3英寸的中控屏幕集成了最新版本的MBUX多媒體系統(tǒng)，AMG選裝包內(nèi)的AMG Track Pace功能該功能能夠隨時讀取車輛的各種數(shù)據(jù)，如車速、擋位、轉(zhuǎn)向角度、位置、溫度、圈速等。是目前豪華車型里比較好用的車機系統(tǒng)之一，不再像以往是個擺設(shè)了。

空間上，雖然GLE 53 Coupe采用溜背造型，但是后排的頭部做了掏空的設(shè)計，一般180cm身高坐在后排空間都還是比較充裕。后排座椅填充較軟，乘坐體感舒適，并且后排可支持比例放倒，保證了一臺SUV應(yīng)有的實用性。

當(dāng)然，對于這款車，我最感興趣的還是它搭載的動力系統(tǒng)，全新的M256 3.0T直列6缸發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最早是出現(xiàn)在中期改款的S級上，隨后成為奔馳大型車的主力動力系統(tǒng)。

很奇怪的是，當(dāng)排氣量有漸漸縮小的趨勢后，各家豪華品牌開始重拾L6發(fā)動機，相比V6，L6雖然體積大，但勝在扭力和馬力輸出占優(yōu)，而且更便于在缸體兩側(cè)安置復(fù)雜的渦輪和各種電子系統(tǒng)。

寶馬一直都是L6的擁護者，而捷豹路虎最新研發(fā)的英杰力系列3.0升渦輪增壓發(fā)動機，也同樣采用了直列6缸的形式，不過這也很可能是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機最后的榮光了，以目前的趨勢看，可能用不了十年，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機就會大面積的退出歷史舞臺。

自W140之后，奔馳的6缸發(fā)動機就全部是V6形式，無論是自然吸氣式還是后期的渦輪增壓，而之前裝備在E43上的那臺M276（3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機）的最大馬力已經(jīng)超過了四百匹，但這已經(jīng)是這臺V6發(fā)動機的極限了，無論是動力輸出還是科技含量，自然無法與眼前的這臺L6相媲美。

這臺集合了48V輕混系統(tǒng)的新發(fā)動機，在效率和輸出數(shù)值上都超過了奔馳以往任何一代的6缸發(fā)動機。通過雙渦流增壓和高度集成的48V電動驅(qū)動技術(shù)的扶持，能夠綜合輸出435hp的最大馬力和520Nm的峰值扭矩，與M276相比，不但輸出功率增加了15%以上，而且二氧化碳排放減少了20%左右。

輕踏油門，可以讓人感覺到GLE 53 Coupe在氣勢上的壓迫感，雖然這款車給人很沉重的感覺，但新科技彌補了排量上的劣勢（相比于4.0升V8發(fā)動機），起步時沒有任何的遲疑，電動機在啟動的一剎那出手相助，隨即電子渦輪強勢介入，轉(zhuǎn)速上升后便開始活躍，像是一個剛剛睡醒的運動健將，慵懶的打了一個哈欠，然后便開始了健身運動，并且是非常享受的樣子。

深踏油門，隨之而來的就是強大的推力，直到速度表的讀數(shù)攀升至3位數(shù)。這款車在直路上快得超出我對六缸發(fā)動機的期望，從靜止加速至100km/h僅需5.3秒。所以這真是一臺很好的機器，運轉(zhuǎn)時像煉乳一樣的平滑，不但平順細膩，而且能瞬間發(fā)力，與老款V6發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時那種緊巴巴的味道比較，新發(fā)動機無疑更歡暢、更喜歡高轉(zhuǎn)。

簡單的說，這臺GLE 53 Coupe是一款很容易開快的車，只要有基本的賽道經(jīng)驗就可以把它開的飛快。同時，它的排氣聲浪低沉、渾厚、極其富有力量感，每逢升檔、降檔還會伴隨著“砰砰”的回火聲響。

我是很喜歡這臺GLE 53 Coupe，無論出于舒適性還是性能，都很能討人歡心。日常開足夠安靜、平順，同時還能輕松的把它開的飛快，可以說是GLE家族中把駕駛樂趣和日常代步平衡的最出色的一款產(chǎn)品。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)