法國，是一個多山的國家，對于法國人而言，一臺車操控好壞與否，是法國主流消費者衡量一臺車的標準。而同樣出自法國的標致，在車輛操控質(zhì)感方面的追求，不亞于任何一個歐洲品牌。而標致的工程師們，也熱衷于駕駛著測試車輛馳騁于阿爾卑斯綿延不絕的山脈間。而今天的主角也是標致旗下的標致508L。和市面上的常見車型相比，它又有什么不同呢？

外觀

508L的外觀，周身散發(fā)著“冷峻之美”，與主大燈連接一體的略帶弧度的進氣格柵，輔以獠牙式日間行車燈，側(cè)面凌厲的腰線，還有標志性的三條杠尾燈，都讓人覺得，這不是一般的中級車。它富有個性，絕不和街車混為一談。整體的設(shè)計風格很簡單，線條不多，卻能勾勒出一副極具力量感的車身?？梢钥闯?，標致的設(shè)計師在設(shè)計上有著獨到的見解。

內(nèi)飾

車內(nèi)，小巧的方向盤，狹長的12.3英寸液晶儀表盤，如戰(zhàn)斗機方向舵式的擋把，還有如鋼琴鍵般的中控按鍵，不得不讓人感嘆，法國人真是把設(shè)計做到骨子里了！它很昂貴嗎？其實沒有，它并沒有用大量桃木、搪塑內(nèi)飾、高級的真皮座椅堆砌于車內(nèi)。而是采用了大量的仿碳纖維飾板巧妙的安置于中控上，再加上車內(nèi)略顯夢幻的藍色氛圍燈，很容易讓人覺得身處太空飛梭。論材質(zhì)，它的確無法與更高級的車型相比，但論設(shè)計，它卻能屹立于同級之巔。

對于508L，音響便是不得不提的一項配置。搭配一套10揚聲器（選裝）FOCAL HIFI勁浪音響，坦白來說，它給筆者的感受很高級，整體偏冷感情也不太豐富，確實不符合國人的口味。不過，只要稍作調(diào)節(jié)，便可體會到這套音響的玄妙之處。

機械

標致508L采用的是一臺1.8T 400THP渦輪增壓發(fā)動機，此款發(fā)動機的最大功率可達155kW，同樣，可以爆發(fā)出300N·m的扭矩。對于國內(nèi)的消費者來說，一臺中型車搭載1.6T發(fā)動機是不應該的，就算動力再好，消費者也不認賬。所以，為了滿足國人的需求，標致用了一個很聰明的辦法，將此前的1.6發(fā)動機進行擴缸，延長活塞的行程以達到更大的排量，從而獲得更大的扭矩。而在變速箱上，用的是一臺愛信8AT變速器。都說愛信6AT是愛信精機的巔峰，8AT則是愛信的又一次神來之筆。更多的擋位，更綿密的尺比，與這臺1.8T發(fā)動機行成了完美組合。不管是市區(qū)，還是高速，整套動力系統(tǒng)均難以找到瑕疵。

以往，大家詬病法系車最多的還是非獨立的后懸架。對于懂車的人而言，法系的可變截面非獨立后懸架比一般的獨立懸架要優(yōu)秀得多，論操控，論質(zhì)感樣樣不差。無奈，消費者是不會接受一臺落地接近20萬元的車，依然采用非獨立后懸架的。所以，標致為508L添置了一套全新的獨立后懸架AMVAR可變懸架系統(tǒng)。當然，此套懸架的材質(zhì)，避震器安裝方式，均和市面上的多連桿懸架有所不同。

操控

每每聊到法系車，大多數(shù)人對法系車的態(tài)度是：操控無需顧慮。對于508L，它似乎不像以前的標致車型那么純粹了。馳騁于山路間，其操控感受依然不輸同級任意車型。方向盤的指向性依然精準，尤其是在快速路上，超車換道游刃有余。只是在經(jīng)過一些顛簸路段，它竟有些許的妥協(xié)！它的懸架沒有以前那么硬朗，反而有一絲舒適感。有人說它變了，操控不像以前那么凌厲。但筆者想說的是，操控不是一臺車的全部，對于一臺家用車而言，舒適性才是大家選車時著重考量的。畢竟不是所有人，每天都駕駛著車輛劈山劈彎。

寫在最后

它是一臺好看的車嗎？是的！它好開好玩嗎？是的！在這個車輛日益同質(zhì)化的今天，508L能有如此獨特的設(shè)計與駕駛感受，實屬不易。也許，認可它的人并不多，但這并不妨礙它是一臺好車。對于執(zhí)著于駕駛的男孩們，選508L準沒錯！

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）