11月的廣州車展，廣汽發(fā)布了傳祺AION.S純電概念車，計(jì)劃將在明年4月量產(chǎn)下線，隨后于5月正式上市。不同于以往的汽油車改造，AION.S將是廣汽的GEP第二代純電平臺打造的原生純電車型，為此廣汽全新投建了新能源智能生態(tài)工廠，剛剛在日前落成。

廣汽傳祺AION.S

上市：2019年5月

售價(jià)：預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后20-25萬元

看點(diǎn)：純電平臺打造，續(xù)航里程長

作為純電平臺車型，結(jié)構(gòu)比例布局方面會(huì)與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)機(jī)等控制系統(tǒng)需要的空間更小，因此車頭機(jī)艙可以設(shè)計(jì)得更加緊湊。而軸距可以設(shè)計(jì)得更長，以便在車身中部下方容納更多的電池組，從而提升續(xù)航里程。傳祺AION.S的2732mm軸距已經(jīng)接近中級轎車水平，但4700mm左右的車身長度仍保持緊湊級轎車規(guī)格，采用的也是扭力梁非獨(dú)立后懸架。

采用了高集成度的日本電產(chǎn)e-axle動(dòng)力模塊，集電動(dòng)機(jī)、變頻器與變速箱為一體。永磁同步電機(jī)峰值功率和扭矩分別為150kW、350Nm，輕量化設(shè)計(jì)的電動(dòng)模塊重量87kg，只有同級內(nèi)燃機(jī)模塊的一半重量。

采用寧德時(shí)代的三元鋰電池組，得益于最近幾年電池技術(shù)進(jìn)步，電池模塊能量密度已經(jīng)可以做到170Wh/kg以上。而AION.S的最大續(xù)航里程也將超過600公里，當(dāng)然這是在60km/h等速理想狀態(tài)下，不過其NEDC工況續(xù)航里程也將超過500公里。

而國內(nèi)目前續(xù)航較好的同級純電轎車綜合續(xù)航也基本在400-430公里水平，比如比亞迪秦Pro的EV500綜合續(xù)航420公里，吉利還未上市的GE11轎車綜合續(xù)航也只有410公里。由此來看，較長的續(xù)航里程在近期將成為AION.S的一大競爭優(yōu)勢。

量產(chǎn)版基本完全延續(xù)了概念車的外觀設(shè)計(jì)，前臉上部采用全封閉式設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)純電轎車的特征屬性。大燈外側(cè)下凸的邊角非常具有辨識度，全LED光源配置，并且主大燈均配置透鏡，能夠帶來更好的照明效果。前杠是運(yùn)動(dòng)化包圍的設(shè)計(jì)，下部格柵能夠看到ACC雷達(dá)模塊，前風(fēng)擋上方也有輔助攝像頭，幫助AION.S實(shí)現(xiàn)L2級別自動(dòng)駕駛能力，并且也支持最近頗受關(guān)注的OTA升級。

從車身側(cè)面就能看出AION.S比較短小的車頭輪廓，相較之下后排車門就顯得比較寬大，也能夠?yàn)槠鋷沓酵壍暮笈磐炔靠臻g表現(xiàn)。車頂?shù)脑O(shè)計(jì)和日產(chǎn)的風(fēng)格比較相似，在C柱位置有一個(gè)黑色裝飾模塊，勾勒出懸浮式車頂?shù)娘L(fēng)格。從概念車來看，可能還將提供雙色車身的噴涂方案。

連體式的尾燈組是廣汽最近比較熱衷的設(shè)計(jì)，在傳祺GM8、GM6、GS5等近期新車上都能看到。測試車的內(nèi)飾目前還只是半成品，最終版本中控面板呈半包式結(jié)構(gòu)，配置大尺寸液晶屏的儀表板和多媒體系統(tǒng)，高地臺斜坡式的副儀表臺因?yàn)殡娮訖n桿的配置，實(shí)現(xiàn)了懸浮式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了不錯(cuò)的科技感。