按理說，那些在城里過春節(jié)的人，都擁有一年里最爽的出行時光：路上車流量大大減少，早晚高峰不復存在，那些因擁堵而聞名的主干道也變得暢通無阻。

在廣州度過了三十多個春節(jié)，我當然對此深有體會，但今年出現(xiàn)的一個小插曲稍微改變了我的看法：春節(jié)開車固然爽，但路上卻危機四伏！

春節(jié)假期的廣州交通情況，看似清凈，卻危機四伏。

事情是這樣的：

大年初三，我到親戚家拜年，午飯后咱幾個老表相約去市內(nèi)某網(wǎng)紅街打卡，開的是其中一位老表小J新買的極氪007。

不知道是為了秀新車還是秀車技，小J一上路就來了一下地板油起步，接著越開越放飛，頻繁變線、隧道內(nèi)超速、紅燈前急剎，各種極限操作都來了一遍。

本想稱贊他車技了得，但我實在說不出口，不到10分鐘的路程里他至少壓了2次實線，超速駛過至少3個攝像頭，變線不打燈次數(shù)更是數(shù)不過來，而且全程幾乎都是單手扶方向盤……

“你平時開車都這么猛的嗎？”我問道。

他的答復讓我倒吸一口涼氣：“我平時很少開車?！?/span>

原來，小J是個典型的“兩箱油”車主，平時上下班都是開“電雞”，周末出行基本都坐地鐵或打車?！皬V州交通環(huán)境太差，車能不開就不開”小J跟我說，“我買這車也不是為了出行，而是為了體驗最前沿的科技。”

其實小J算是“兩箱油”車主中的異類，因為他只是少開車，但沒少“用車”，車里看電影、睡覺成為了他“用車”的主要場景！而他激進的駕駛方式，也與傳統(tǒng)印象中那些“直線跑不直、油門當腳剎、龜速跑高速”的“兩箱油”司機截然不同。

但無論是哪種類型的“兩箱油”車主，特點都是一樣的，駕駛經(jīng)驗不多，安全意識不高，既無謂又無知。節(jié)假日由于路上車流不多，路上缺少了其他車輛的約束，道路場景相對平日更為無序，對兩箱油車主構(gòu)成更大的安全隱患。

這也不難理解，為何每到假期，“兩箱油車主的大型紀錄片”就會頻繁上演。

坐完小J的車后我不禁自問：那些在網(wǎng)上經(jīng)常被吐槽不靠譜的智駕系統(tǒng)，在節(jié)假日出行場景中是否會比“兩箱油”們更靠譜呢？

要回答這個問題，首先要搞清楚，智駕最常被吐槽的是什么？

面對突發(fā)情況的應對能力不足、不可靠，應該是智駕技術(shù)最大的槽點，同時也是業(yè)界難以攻克的問題——算力再高、模型再大的智駕系統(tǒng)，也不可避免地存在Corner Case（極端場景。如突然出現(xiàn)的行人、路上的障礙物、其他車輛亂穿插等）。

但節(jié)假日的交通，恰恰是Corner Case出現(xiàn)相對較少的場景，總體暢通的道路環(huán)境正好給各種智駕系統(tǒng)大展身手，哪怕是功能比較基礎(chǔ)的智駕，也能遵守最基礎(chǔ)道路駕駛規(guī)則，也有最基本的安全守則，這點已經(jīng)比許多“兩箱油”車主要強了。

當然，現(xiàn)階段沒有一個廠家的智駕能做到100%安全，本質(zhì)上還是處于“駕駛輔助”范疇內(nèi)，它的表現(xiàn)是否靠譜，很大程度上在于駕駛員如何去使用它。

我們看到的各種智駕事故，一部分也許是由于系統(tǒng)自身造成的，但很大部分是由于車主過于信任智駕，對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況缺少預判造成的，簡單來說就是“濫用智駕”。

比較極端的例子就是那些在車上打游戲或睡覺的，更多的則是對智駕系統(tǒng)預期過高，總是抱著“試一下系統(tǒng)能否自己開過去”的心態(tài)，不斷降低自己的安全底線，直到事故發(fā)生才恍然大悟——原來智駕不是萬能的。

與“兩箱油”車主類似，在智駕技術(shù)上闖禍的，通常都是那些駕駛經(jīng)驗不足的用戶。而老司機遇上智駕，往往是越用越順心，因為他們知道路上的風險點在哪，比如高速上跟前車太近會下意識拉開車距，遇到慢車會比系統(tǒng)更快、更果斷地超車，在擁堵路段上也會盡可能接管駕駛，因為變線和防止加塞的效率會比系統(tǒng)更高。

大年初四，河南就發(fā)生了一起由大霧天氣和濕滑路面引起的高速連環(huán)追尾事故，部分車主由于提前降速、制動成功避免了碰撞，但若交給目前流行的純視覺智駕系統(tǒng)去處理，要在惡劣天氣里識別前車并避免碰撞，恐怕沒幾個車企能做到。

都說智駕存在很多不確定性，但對于有經(jīng)驗的車主，它的風險點是相對確定并可以預防的，其靠譜程度也會隨著用戶對智駕系統(tǒng)的熟悉而提高。

說到這里，究竟“兩箱油”可怕還是濫用智駕可怕？大家心里應該有答案了，對駕駛?cè)狈次?，盲目相信新技術(shù)的，才是最可怕。（文|超人)