【有車以后 有車試駕】“人生就像一場旅行，去探索，去追逐，領略沿途的風景，抒寫浩瀚的長詩”。

對于旅行來說，我想沒有人會不喜歡吧。如今汽車已經不再單純地只是充當從A點到B點的交通工具，而是被賦予了很多情感在其中，那如果給你一臺旅行車的話，你愿意和它一起去旅行嗎？

我親身接觸到的第一臺旅行車是大眾R36，性感的車身，超強的裝載能力以及被賦予的特殊情感，都給我留下了深刻的印象。而今天我們要試駕的這臺旅行車同樣不簡單，它就是奧迪A6 Avant。

  車型信息

我相信很多消費者對于A6 Avant和A6 Allroad兩者的區(qū)別還是不太了解，那么在開篇之前我們先來簡單科普一下。

●首先它們倆都是旅行車，只是奧迪品牌用不同的命名，區(qū)分了兩臺車的定位。

●其次兩者在外觀上區(qū)別不大，Avant我們可以簡單理解為城市休閑旅行車，而Allroad則為具備一定越野能力的跨界旅行車。

●最后就是配置上的一些差異了，比如Avant搭載2.0T發(fā)動機，前置前驅，而Allroad搭載的是3.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，前置四驅并標配空氣懸掛。

  完美輪廓定義性感之美

A6 Avant作為最為經典的旅行車之一，在車迷心中的地位自然很高，豐滿的車身輪廓，肌肉感十足的線條以及厚重的車尾都是讓人如癡如醉的地方。如果把一臺精致流線條十足的跑車定義為充滿個性的搖滾JK的話，那么眼前這臺A6 Avant絕對是身材豐滿的煙熏妝OL。

旅行車為什么這么吸引人？我想就是因為它與眾不同的外形設計吧。想在這個審美早已固話的時代顯出高調的與眾不同，特立獨行的小眾才是王道，這就是旅行車特立獨行的魅力。

高挑的身材，修長的車身，仿佛把審美觀拉回了以大為美的唐朝，從C柱開始外擴的輪眉襯托出完美臀線，這里可以說是全車最精髓的所在，而且是三廂車無法呈現(xiàn)出來的迷人魅力。纖細的LED尾燈，同樣具備流水轉向功能，恍惚間若隱若現(xiàn)地勾勒出讓人垂涎欲滴的T-Back。

多條輻輪圈看起來視覺極富視覺沖擊力，高光與陰影的重疊恰到好處，既增加了層次感又兼顧了商務運動的全權象征。輪胎選用的倍耐力P ZERO系列，尺寸規(guī)格為255/40 R20。

A6 Avant的美是如此的普華如實，拿它和任何旅行車相比，哪怕是同為德系的對標車型，A6 Avant無論是設計感還是整體的線條分布，均不會處在下風，唯一能夠超越它的也只有自家的幾位大哥了。

來到車內，A6 Avant和普通版A6L并無區(qū)別，簡約的三屏設計，是科技感的展現(xiàn)也是奧迪對全面數字化的理解。真皮包裹的平底方向盤，握感很棒，底部的S標更是身份的象征，兩側還進行了打孔處理，是對手汗者最大的福利。

奧迪虛擬座艙全液晶儀表，無論是功能還是顯示效果都是同級別中數一數二的，中控屏幕與下方空調控制面板的實用性也無需多言，觸控均有模擬按壓反饋，不容易產生誤操作，反應速度也很快。

這臺車還配備B&O音響，作為奧迪品牌目前的專供音響，到了A6這個級別，整體音響的素質都很高，尤其是環(huán)繞音質感特別棒，人聲清脆富有情感，感染力渲染的也很到位。儲物空間方面，大部分的儲物格內部均有絨布覆蓋且內部容積較大，使用起來很方便，也給存放的物品得以保護。

A6 Avant的定位與A6L有所不同，主要還是以駕駛為主，所以座椅的配置也為一體式運動座椅，包裹感與支撐性很不錯，可延伸的腿托也能為大長腿提供額外的支撐點，只不過內部填充物比較硬，沒有太多陷入感。

后備廂的空間十分規(guī)整，內部結構整齊，兩側還有滑軌、網兜、松緊帶、12V電源等，擴展性和適用度廣泛，妥妥滿足四人出行的全部行李。地臺下方還合理的規(guī)劃出一些儲物格，存放私密物品再好不過了。

這可能就是旅行車為什么受歡迎的原因，如果說它的外表是感性的，那么這個后備廂出色的裝載能力就是它成熟理性的寫照。

  沉穩(wěn)的駕駛感受

A6 Avant搭載我們再熟悉不過的縱置2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW（245馬力），最大扭矩370N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

這臺發(fā)動機擁有不錯的低扭表現(xiàn)，雖說不能像3.0T那樣給你帶來更為厚重的加速感受，但起步時依舊有著不錯的響應速度，渦輪在起壓前也不會顯得過于乏力。發(fā)動機轉速到達2000rpm后會有明顯的爆發(fā)力，并且中后段的加速力道也足夠迅猛。

在加速測試中，A6 Avant發(fā)動機的轉速可以鎖定在2000rpm，這時松開剎車，前輪會出現(xiàn)明顯打滑情況。從P-box數據可以看出，A6 Avant的起步響應不錯，加速g值瞬間達到0.6g左右，推背感比較明顯，在車速70km/h時最大g值有所回落，穩(wěn)定到0.5g上下。7DCT變速箱的升擋速度很快，動力銜接平順有力，最終A6 Avant獲得了7.18秒的破百成績。

在剎車測試中，當車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細膩，沒有嚴重的彈腳感。整個制動軌跡平直，并且車身姿態(tài)控制的也很不錯。

從P-box中的數據可以看到，最大減速-g值全程都穩(wěn)定在-1g左右，曲線很平穩(wěn)，最終A6 Avant的剎車成績?yōu)?8.57米。

A6 Avant具有5種駕駛模式，除了動態(tài)模式之外，其余4種駕駛模式發(fā)動機和變速箱的匹配均遵從燃油經濟性為主，只要正常平穩(wěn)的巡航駕駛，變速箱在1000rpm出頭即可執(zhí)行升擋，整個動作我們是幾乎察覺不出來的。

這套動力總成的默契程度不用多言，經過奧迪這么多年的調校，無論是動力銜接的默契程度還是急加速時變速箱的響應速度都是非常優(yōu)秀的，換擋速度極快，如果是在動態(tài)模式下，變速箱的換擋時機會有明顯延遲，從而壓榨更多動力輸出。

在公路駕駛，A6 Avant將近5米的車長加上豐滿的臀部并未影響到整體的操控感受，動態(tài)表現(xiàn)幾乎和A6L是完全一樣的，車頭指向性較好，在高速并線車身的跟隨性也能夠做到指哪打哪，當然沒有了四驅系統(tǒng)的加持，在一些極限操控的時候，我們還是能夠感受到車尾少了一絲靈動。

還有一點也是消費者比較關心的地方，就是這臺車開起來舒服嗎？作為旅行車，A6 Avant的懸掛調校整體比較硬朗，路感清晰，過濾路面小顛簸的能力很好，濾振性出錯。不過當懸掛面對瞬間大沖擊的時候，硬朗的懸掛會讓乘坐感受有些顛簸，這種感受坐在后排會更為明顯一些。但底盤依舊很整，典型的德系風格，絕不會出現(xiàn)一丁點松散的現(xiàn)象。

  總結

對于一臺旅行車來說，性感是它與生俱來的能力，而優(yōu)雅則是被造出來的形象。奧迪A6 Avant就是一個美人胚子，在經過這么多年的細心栽培后，我們可以看到一臺近乎完美的旅行車呈現(xiàn)在我們面前，這難道不讓你心動嗎？

相比于其它車型，旅行車看似在中國是小眾車型，只有少數派玩家對其情有獨鐘，相比于SUV和轎車在國內的使用情況，旅行車很好的做到了兩者兼顧，它的魅力目前還沒有完全被突顯出來，這是需要我們去細細品味的，也是需要消費者去認可的。

如果你是一個有情懷的人，那么這臺車將完美乘載你的所有情懷，陪伴你走過人生中重要的一段旅途。