進入2021年，新能源車市場話題不斷。特斯拉model Y降價、蔚來推出續(xù)航1000公里的轎車、廣汽發(fā)布“8分鐘充滿80%”的超級充電方案……可以說個個都是“現(xiàn)象級”事件。

同樣，近日上汽榮威發(fā)布了一項關于插電混動的“平價策略”，這個策略初看可能會以為只是一個“降價”的市場行為，但背后卻是上汽榮威的一個“戰(zhàn)略選擇”。

插混不好“混”

在介紹榮威“平價策略”前，我們不妨先看看插電混動的現(xiàn)狀，如果用一個詞概括就是“插混不好混”。

作為在燃油車和電動車“夾縫”中間生產(chǎn)的插電式混合動力并非近來才有的新技術(shù)，但此前一直被認為是過渡產(chǎn)品，所以很多“重視”僅存在于政策文件中，而且市場推廣層面待遇明顯不一樣。

以2021年新能源乘用車補貼政策為例，在國家政策中明明將“插電式混合動力乘用車”放到新能源乘用車行列，但在一些地方插電式混合動力仍不被當作“新能源車”看待，比如北京。

另一方面，同一車輛，燃油版與插電混動版在價格、駕駛體驗等方面差異，也讓不少消費者“敬而遠之”。比如比亞迪秦Pro，燃油版起售價為7.98萬，而插電混動版價格要14.37萬；卡羅拉燃油版起售價10.98萬，而插電混動版要20.78萬，幾乎翻了一倍。

事實上，對于很多用戶來說，插電混動車堪稱是現(xiàn)階段新能源出行的“最佳選擇”。相對于純電車型，插電混動車型擁有更低的購車成本和更便捷的能量補給優(yōu)勢，有效解決了續(xù)航里程焦慮；同時，相對于燃油車，插電混動車型在保持更強勁動力的同時，還有著油耗方面的絕對優(yōu)勢。

“平價策略”助攻

如何解決插電混動面臨的市場痛點？

近日，上汽榮威發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”，勇當普及插電混動排頭兵。從用戶感知最明顯的方面看，這個“策略”首先就是要把價格拉下來?！霸摲桨敢庠谧尰靹榆囆蛯崿F(xiàn)與同級熱門燃油車型一樣的價格，成為平價替換的最佳選擇?！鄙掀瘓F乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)何明磊表示。同時，他也毫不避諱，“這個‘平價策略’不僅是榮威品牌的一個市場舉措，而且是榮威品牌的一個戰(zhàn)略選擇。”

我們發(fā)現(xiàn)，早在2015年，上汽榮威就發(fā)布了“NetGreen綠芯”技術(shù)品牌，開啟插混之路。之后，上汽榮威不斷對插電混動技術(shù)進行“OTA”，于2019年的廣州車展上，帶來第二代智能插電混動技術(shù)。去年9月，上汽榮威再次秀“肌肉”，發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力”。

3.0T綠色澎湃動力采用上汽“藍芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機、100kW高功率高效永磁同步電機、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等先進技術(shù)，最大馬力224kW，最大扭矩480N·m，動力輸出比肩主流3.0T燃油車型，但百公里綜合油耗低至1.1L，能耗相當于0.3L傳統(tǒng)發(fā)動機。這讓那些既想要環(huán)保又追求動力的消費者，找到了“平衡點”。而此前，動力和油耗是一個矛盾體。

很多人可能會說，插電混動的油耗沒有參考意義，是在電池滿電或電量較多的情況下測得的。3.0T綠色澎湃動力作為第三代產(chǎn)品，早就把用戶的擔心考慮進去了。這套系統(tǒng)以電驅(qū)動為主，電池電量不足時，可實現(xiàn)串聯(lián)模式，也就是發(fā)動機帶動發(fā)電機給驅(qū)動電機供電，發(fā)動機只在極少數(shù)情況下參與驅(qū)動車輛，因此，虧電狀態(tài)下的油耗也僅百公里3.8L。

除了性能、體驗等方面升級明顯外，上汽榮威還致力于降低插電混合動力的成本。據(jù)稱，在2015年左右，這些系統(tǒng)成本是8萬塊錢；到了2018年，系統(tǒng)的成本降到了6萬；2020年，成本在4萬塊錢左右。未來上汽榮威的目標是將成本控制在2.5萬元左右。

目前，上汽榮威已推出兩款搭載3.0T綠色澎湃動力的車型，分別是起售價13.68萬元的榮威ei6 MAX和起售價15.58萬元的榮威RX5 ePLUS。兩款車型相比以往插電混動車型要便宜很多，而且很多地方都免購置稅，基本和燃油車平價了。

在上汽集團乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安看來，此前新能源市場一直在吃增持紅利，同時這也成了新能源是否發(fā)展的瓶頸，沒有政策紅利新能源車就活不下去。但今天看來，新能源政策這個拐杖逐漸被扔掉了。

插混迎來“機遇期”

歐洲是汽車的發(fā)源地，這里的汽車市場相對更加成熟。據(jù)公開信息顯示，2020年11月、12月歐洲插混市場份額和EV基本一致。相關人士預測，今年歐洲市場插電混動車的規(guī)模有可能超越純電動車的規(guī)模。

國內(nèi)消費者也在對新能源車型有著更加成熟的認識，尤其是插電混動車型的優(yōu)勢越來越被認可。在政策方面，國家先是在去年6月再次明確插電混動車為新能源車型；緊接著10月，強調(diào)插電混動汽車和純電動汽車/燃料電池汽車有著相當?shù)牡匚?；再有就是去年年底發(fā)布的2021新能源車補貼政策，依然有插電混動汽車的位置。

消費者的成熟加上政策的引導，讓插混迎來“機遇期”。我們看到，除了上汽榮威外，長城、比亞迪等車企，在插電混動技術(shù)上也已經(jīng)進入“2.0時代”，近期分別發(fā)布了檸檬混動系統(tǒng)DHT、DM-i超級混動技術(shù)。合資品牌中，除了上述的卡羅拉，皓影、逍客這些主流車型在今年也都將推出插混車型。

“相比燃油車，榮威的插電混動車可以省一半的油、動力比原來好、駕駛體驗比原來好?！鄙掀瘓F副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露，“接下來，我們的電動化戰(zhàn)略中，除了純電車外，還會有相當一部分是插電混動車?！?/p>

顯然，在上汽的布局中，插電混動正在“下一盤大棋”。