我一直在想，在都市中生活的紅男綠女們，白天匆匆忙忙地穿梭于城市的水泥叢林中，當(dāng)夜幕降臨霓虹亮起時(shí)，他們拖著略顯疲態(tài)的身軀，走進(jìn)地庫。那么，他們是愿意坐進(jìn)一輛舒適的轎車去消散疲勞，還是愿意解開領(lǐng)帶，脫下高跟鞋去面對(duì)一輛富有駕駛樂趣的車。

如若是我選，我會(huì)毫不猶豫地走向后者，其一我是熱愛駕駛的，其二在忙碌了一天過后，一臺(tái)激情充滿樂趣的車，可以將我疲憊的神經(jīng)上滿發(fā)條，并且對(duì)接下來將要發(fā)生的事情充滿期待，而不是安逸地坐在一個(gè)大沙發(fā)上，因?yàn)檫@會(huì)讓我更加覺得疲憊和生活的艱辛。

所以我喜歡捷豹，捷豹富有駕駛樂趣這是毋庸置疑，想想當(dāng)年C-Type叱咤勒芒的鏡頭吧，這個(gè)英國(guó)老牌紳士骨子里對(duì)速度有著狂熱的追求。這種對(duì)速度的執(zhí)著一直延續(xù)至今，每每我開到捷豹的車時(shí)，內(nèi)心都是躁動(dòng)不安的。

優(yōu)雅的E-Type

當(dāng)然除了速度以及卓越的駕駛感受，捷豹給了我一種其他品牌所不具備的感受，那就是——優(yōu)雅。捷豹這個(gè)品牌本身就擁有英國(guó)人的貴族氣質(zhì)，捷豹所有的車型從經(jīng)典的E-Type到現(xiàn)在的XE、XF、F-Pace、F-Type沒有人能抵抗他們的美，以至于我每次坐在捷豹的駕駛座上時(shí)既興奮又享受。

喜憂參半的F-Type

12月“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”來到了上海站，我也有幸接到了邀請(qǐng)。之前我也開過很多捷豹旗下的車型，可是要說在賽道中去探求捷豹的終極性能這還是頭一回。這次“捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”上海站，位于上海天馬山賽車場(chǎng)，賽道無疑是讓這些猛獸施展拳腳的最佳場(chǎng)所。

這次試駕體驗(yàn)分為了三個(gè)場(chǎng)地，先說這第一個(gè)——智能樁桶，這也是我第一次接觸到這樣的項(xiàng)目。和普通繞樁不同這個(gè)智能樁桶上帶有一個(gè)信號(hào)燈，要求駕駛者從閃爍著綠色信號(hào)燈的樁桶之間通過，下一個(gè)將要通過的樁桶由藍(lán)色的信號(hào)燈所標(biāo)示。

這是在考驗(yàn)駕駛者的反應(yīng)能力以及對(duì)于路線的規(guī)劃，同樣這也在考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向、油門變速箱的響應(yīng)以及底盤的調(diào)校功底。因?yàn)檠矍耙恍┑穆肪€都是未知的，要做到人車合一的狀態(tài)才可以做出最短的線路以及最快的時(shí)間。

這個(gè)項(xiàng)目的試駕車是捷豹F-Type，這車對(duì)我來說并不陌生，先前3.0T和5.0T的版本都有開過。可這次不同，所試駕的是F-Type最最入門的車型——它的心臟僅僅是臺(tái)2.0T的機(jī)器。在2018年看見一臺(tái)2.0T的跑車并不是件稀奇事，我擔(dān)心的是這個(gè)入門版F-Type是否像之前開的3.0T和5.0T版本那樣純粹。

怎么說呢，結(jié)果是有好有壞。先說不足，2.0T版本的F-Type油門響應(yīng)沒有它大哥那樣靈敏。油門一腳踹下去，總會(huì)遲疑個(gè)半秒鐘，雖說時(shí)間不長(zhǎng)，但當(dāng)你最需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，它卻給不了你，確實(shí)有些煩人。再說討人喜歡的地方，F(xiàn)-Type畢竟是款跑車，底盤調(diào)校在運(yùn)動(dòng)方面依然表現(xiàn)得天賦異稟。從入彎到出彎，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，沒有任何拖沓、任何多余的擺動(dòng)。每次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，F(xiàn)-Type像是一頭嗅到獵物的大貓——機(jī)敏，殺氣騰騰。在這樣一個(gè)對(duì)動(dòng)力要求不高的繞樁項(xiàng)目中，開著2.0T的F-Type依然會(huì)讓人很開心。

依然運(yùn)動(dòng)的XFL

第二個(gè)項(xiàng)目是繞樁比賽，試駕車是捷豹XFL。早先我曾經(jīng)開過標(biāo)軸版的XF，當(dāng)時(shí)這車還是進(jìn)口的，那是臺(tái)樂趣十足的車，十分對(duì)我的胃口。國(guó)產(chǎn)的XFL加長(zhǎng)了軸距，雖說討好了后排乘客，但對(duì)駕駛者會(huì)是好消息么？

帶著疑問我坐進(jìn)了XFL的駕駛席，地板油起步，轉(zhuǎn)速毫無遲疑地逼近了紅線，隨之而來的就是強(qiáng)烈的推背感和尾部傳來的轟鳴聲。經(jīng)過前兩個(gè)樁桶后，我的初感受是，XFL的轉(zhuǎn)向手感很棒，就算是換成了電動(dòng)助力也依舊敏感和清晰。很多人會(huì)糾結(jié)電控轉(zhuǎn)向的手感，說起來是沒有液壓轉(zhuǎn)向來得那么純粹，但是我覺得關(guān)于這個(gè)問題沒有必要那么糾結(jié)，只要要調(diào)校的優(yōu)秀，那么依然會(huì)擁有出色的指向性以及良好的路面回饋感。

一圈下來后，我的結(jié)論是，XFL雖說樂趣不及標(biāo)軸版的XF，可還算是一款運(yùn)動(dòng)的駕駛機(jī)器。XFL的車身在彎中顯得非常靈巧，完全不像是一臺(tái)超過5米的車。而且前軸的抓地也給人很足的信心，車尾則相對(duì)靈活，出彎時(shí)油門稍微給大一點(diǎn)，尾巴就不安地向外側(cè)擺動(dòng)。只是在連續(xù)繞樁時(shí)，車身姿態(tài)不如標(biāo)準(zhǔn)版XF那樣緊致，重心回?cái)[略顯拖沓。這也是我說XF長(zhǎng)軸版不及標(biāo)軸版最主要的原因。

有趣的E-Pace

最后，也是最重要的項(xiàng)目——整圈賽道體驗(yàn)。天馬山這條賽道我還是很熟悉的，之前做“圈速榜”便是在這條賽道，天馬山賽道的主要難點(diǎn)是最后幾個(gè)組合彎的線路。賽道是熟悉的，車卻是陌生的，E-Pace是捷豹?jiǎng)倓偼瞥霾痪玫囊豢罹o湊級(jí)SUV。

以我對(duì)捷豹的了解，雖然這是臺(tái)健碩的SUV，但它體內(nèi)流淌的是捷豹的血液，在運(yùn)動(dòng)方面一定是優(yōu)秀的。結(jié)果也如我所想，在彎中的姿態(tài)相當(dāng)緊致，沒有過多的側(cè)傾，開起來就像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車一般。在我通過一號(hào)彎，沖向下一個(gè)彎角時(shí)，油門幾乎與我的腦電波同步，踩下油門，動(dòng)力立刻傳遞到我的后背上，將我狠狠地推了出去。變速箱非常聰明地將轉(zhuǎn)速保證在一個(gè)高轉(zhuǎn)的區(qū)間。

還讓我喜歡的是，E-Pace的電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)駕駛的干預(yù)不多，我可以用略微轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)入彎。這種感覺很棒，既能觸探到車輛的極限，同時(shí)車輛還處于一款可控的狀態(tài)。略微遺憾的是，本次賽道體驗(yàn)并沒有計(jì)時(shí)，不過從同車教練的口中得知，E-Pace在天馬山的圈速大致在1分20秒頭。果真如此的話，這個(gè)成績(jī)對(duì)SUV來說算很快了。

寫在最后

一天的試駕很快就結(jié)束了，華麗與激情并存這就是捷豹的魅力，開過一次便能回味許久。