從被捕至今，卡洛斯·戈恩在獄中艱難的度過了38天，如今日產(chǎn)強(qiáng)制發(fā)布聲明不放棄拋售雷諾股權(quán)，輿論紛紛指向聯(lián)盟瀕臨瓦解。然而隨著凱麗保釋，似乎戈恩的出獄指日可待，有人說出獄后的戈恩面臨的局面會更加殘酷，那么戈恩案的背后隱藏著究竟是怎樣的陰暗旋渦？

　　從戈恩被指控入獄至今，有關(guān)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟瀕臨解體的傳言就絡(luò)繹不絕，而就在不久前與戈恩一同被捕的凱麗得到保釋，媒體開始紛紛猜測戈恩或?qū)⒂诓痪贸霆z，并重新執(zhí)掌聯(lián)盟管理事物。然而僅隔2日，日產(chǎn)卻單方面宣布更新公司管理規(guī)則，并直言不放棄出售自身所持雷諾股份，隨即引起輿論唏噓雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的內(nèi)部關(guān)系難道還在進(jìn)一步惡化？

　　12月25日，日產(chǎn)發(fā)布了強(qiáng)制性聲明，并在日產(chǎn)新管理規(guī)則中指出，公司將考慮交叉持股是否能改善中長期企業(yè)價值和股東利益，并正確行使投票權(quán)。根據(jù)新管理規(guī)則注釋指出“在驗證交叉持股的效果之后，如果持續(xù)持股被認(rèn)為是不合適的，日產(chǎn)將調(diào)研出售股份等方案的可行性?！?/p>

　　截至目前，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，其市值大約在28億美元左右，但限于日產(chǎn)自始至終對雷諾方都不具有投票權(quán)，因此該因素也被外界視作導(dǎo)致如今雙方關(guān)系緊張的關(guān)鍵裂痕所在。

　　深諳聯(lián)盟發(fā)展史的內(nèi)部人士清楚，從1999年雷諾開始入股日產(chǎn)至今長達(dá)20年時間里，聯(lián)盟董事長卡洛斯·戈恩都在極力促成幾方關(guān)系的融合，不乏在生產(chǎn)技術(shù)、供應(yīng)體系與管理機(jī)制等方方面面，多年來聯(lián)盟也由于互相制約的股權(quán)關(guān)系而墨守成規(guī)，相安無事，如今日產(chǎn)方卻一反常態(tài)的尋求“變革”，是否與外界謠傳的聯(lián)盟解體有關(guān)？

　　“即將斃命的垃圾企業(yè)”

　　提及聯(lián)盟體系間復(fù)雜的股權(quán)糾葛我們還要從聯(lián)盟成立前夕，雷諾方收購日產(chǎn)股份開始說起。

　　時間追述到1992年，此時日產(chǎn)汽車雖為日本汽車工業(yè)代表企業(yè)，但由于內(nèi)部體系混亂與自由資金流通不暢，迫使公司陷入了經(jīng)營不佳的狀況，甚至于次年公司整體進(jìn)入發(fā)展停滯的困境。隨后幾年雖有改善，但每年結(jié)算都會出現(xiàn)巨額虧損。

　　資料顯示，公司在1998年的赤字曾多達(dá)140多億日元，一度把累計債務(wù)總額提升到2萬5000億日元。隨即由日本政府與財團(tuán)開始協(xié)同對日產(chǎn)方實施一定規(guī)模的改革，包括變賣總公司大樓出售子公司股份，關(guān)閉最現(xiàn)代化的座間制造廠，同時精簡組織裁減員工，當(dāng)時日本頂級財團(tuán)富士銀行也開始對日產(chǎn)施以援手，但效果不佳，當(dāng)時日本工業(yè)經(jīng)濟(jì)部負(fù)責(zé)人曾提出：“希望日產(chǎn)方單方面申請破產(chǎn)，結(jié)余的虧空希望能轉(zhuǎn)移至日本政府”，以至于此時的日產(chǎn)汽車開始被外界視作為“即將斃命的垃圾企業(yè)”。

　　此時，同樣以汽車業(yè)務(wù)起家的法國品牌雷諾卻因為政府主導(dǎo)的“所有制改革”而發(fā)展的風(fēng)生水起。資料顯示，第二次世界大戰(zhàn)后，法國政府認(rèn)清作有著“國有屬性”的雷諾可能會成為限制公司未來市場化的發(fā)展因素，隨即政府開始從1996年將官股做出大量釋出，使民股占有雷諾股份多數(shù)而由國營汽車公司轉(zhuǎn)為民營汽車公司，但限于對國有資產(chǎn)流失過分嚴(yán)重的恐懼，迫使法國政府并未完全拋出對雷諾汽車的控股，這一因素也造成時至今日，法國政府仍持有雷諾15.7%之股份。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，強(qiáng)烈的發(fā)展夙愿促使雷諾開始向海外市場需求擴(kuò)張，為了尋求跳板，雷諾看重了已經(jīng)滿身破敗的日產(chǎn)。1999年5月28日，雷諾方正式展開了對日產(chǎn)汽車的收購，并以每股400日元的價格收購了日產(chǎn)公司36.8%股權(quán)，并一同收購日產(chǎn)在歐洲的五個財務(wù)子公司。

　　同年10月30日，雷諾增持日產(chǎn)的股份至44.4%，此時雷諾公司成為日產(chǎn)汽車最大的控股方，日產(chǎn)品牌及旗下相關(guān)業(yè)務(wù)也已經(jīng)開始完全聽任雷諾方面的控制，但由于雷諾的政府背景與日本政府的介入，雷諾主動將原本完全收購的意愿擱淺，隨后雙方隨后在2001年10月成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，又為了穩(wěn)定日本政府方面的情緒，日產(chǎn)在2002年取得雷諾百分之十五的股份，但不直接參與雷諾汽車的企業(yè)事務(wù)與經(jīng)營管理。

　　至此，雷諾-日產(chǎn)的以聯(lián)盟公司的企業(yè)形態(tài)已經(jīng)開始清晰的展現(xiàn)在外界的眼錢。

　　主導(dǎo)聯(lián)合的董事長與爭取權(quán)益的日產(chǎn)汽車

　　可以說促使聯(lián)盟成立，將雷諾與日產(chǎn)完全實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的功臣就是聯(lián)盟現(xiàn)任董事長卡洛斯·戈恩。

　　早在聯(lián)盟合作初期，為了穩(wěn)定聯(lián)盟雙方情緒，戈恩就對外澄清，雖然雷諾作為日產(chǎn)的實際控制方，但在對外經(jīng)營關(guān)系上，不存在誰從屬誰，雙方品牌合作也將建立在文化相互獨(dú)立的基礎(chǔ)上來開展。

　　隨后，雷諾、日產(chǎn)開始通過平臺、采購、制造和技術(shù)四大細(xì)分環(huán)節(jié)開始共享，并加速二者之間的協(xié)同增效，

　　戈恩曾對日產(chǎn)的復(fù)興做出過完整的規(guī)劃與階段性目標(biāo)的制定，他曾指出日產(chǎn)復(fù)興的第一步就是制定一份長期的利潤計劃。而為了制定2000至2005年的日產(chǎn)復(fù)興計劃，戈恩曾動用了200人，組成9個跨功能的工作組，采用自上而下和自下而上兩種途徑，參考了2000多條建議開始對日產(chǎn)汽車的改進(jìn)，此時“成本殺手”也成為外界對于戈恩的中肯評價。

　　聯(lián)盟方的介入使得日產(chǎn)單方面的經(jīng)營現(xiàn)狀開始好轉(zhuǎn)，資料顯示，2000年日產(chǎn)成功實現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈；2002年公司銷售利潤達(dá)到銷售額的4.5%；2003年日產(chǎn)將過去汽車事業(yè)凈負(fù)債降至7000日元。到今年6月份為止，日產(chǎn)汽車公司的半年的單方營收已經(jīng)達(dá)到5.53萬億日元，公司銷量達(dá)286萬輛，占全球市場總份額為5.8%。

　　此時，快速發(fā)展的日產(chǎn)已經(jīng)與雷諾品牌平分秋色，但由于任期將至，卡洛斯·戈恩開始對聯(lián)盟的未來發(fā)展展現(xiàn)出擔(dān)憂，就在被捕前戈恩還曾對媒體表示：日產(chǎn)主席的身份可確保我以更加獨(dú)立的方式，以及通過聯(lián)盟的途徑，繼續(xù)監(jiān)督引導(dǎo)日產(chǎn)計劃內(nèi)的變動可以讓我花更多時間以及經(jīng)歷去研究聯(lián)盟的戰(zhàn)略以及運(yùn)營改進(jìn)，以及實現(xiàn)聯(lián)盟的擴(kuò)張，從而確保所有成員都能夠享受到規(guī)模擴(kuò)大所帶來的競爭力提升”。

日產(chǎn)汽車CEO西川廣人

　　此時今非昔比的日產(chǎn)汽車隨著公司首席執(zhí)行官再度回到日方手中開始試圖爭取自己新的權(quán)益，此前曾有外媒表示，由于目前雙方的股權(quán)結(jié)構(gòu)并不平衡。戈恩有表達(dá)過想將兩家合并的意愿，但是日產(chǎn)CEO西川廣人態(tài)度強(qiáng)硬的曾回應(yīng)：“日產(chǎn)和雷諾正在商談完全合并的消息，絕對是謠傳。有關(guān)日產(chǎn)試圖脫離聯(lián)盟的傳言也就此而出。

　　然而，就目前情況來看，戈恩入獄，日產(chǎn)方雖然公然反而戈恩，但對于脫離聯(lián)盟的管理卻閉口為提，雖然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未到時機(jī)，但種種跡象表明，日產(chǎn)方更希望的是重新劃分股權(quán)分配，為自身爭取權(quán)益最大化。

　　根據(jù)目前的持股分配來看，日產(chǎn)方并沒有具備完全脫離聯(lián)盟的基礎(chǔ)，日產(chǎn)大部分股權(quán)目前依然掌握在雷諾手中，沒有特殊的經(jīng)營問題，雷諾沒有理由放棄手中股份，反而如果能夠爭取到更多的經(jīng)營獨(dú)立權(quán)、收益劃分與聯(lián)盟地位更符合目前西川廣人執(zhí)掌下的日產(chǎn)汽車。

　　因此完全獨(dú)立，脫離聯(lián)盟顯然是外界的揣測與臆想，畢竟完全脫離雷諾的控制，從今天日產(chǎn)汽車的經(jīng)營情況與盈利能力來看，也不是法國政府所希望看到的。

　　凱麗的保釋距離戈恩出獄還會遠(yuǎn)嗎？

　　從被捕監(jiān)禁到今天，戈恩這位當(dāng)今世界汽車領(lǐng)域的傳奇人物、曾經(jīng)日產(chǎn)汽車的“救世主”已經(jīng)在牢獄中度過了正正38天，912個小時，此前隨著日產(chǎn)汽車前董事凱麗的保釋，有媒體報道戈恩的釋放就是時間問題，繼續(xù)監(jiān)禁戈恩可能也僅是日產(chǎn)汽車的一廂情愿了。

　　12月20日，東京法院曾出人意料地拒絕了檢察機(jī)關(guān)想要延長戈恩拘留期的請求，這樣的情況在日本少之又少，曾有日方媒體透露，戈恩很有可能最早在12月31日前被釋放。但就目前情況看，盡管凱麗得到保釋，但戈恩得保釋的機(jī)會已經(jīng)不太可能。

　　從入獄至今，戈恩律師一直在為戈恩做相關(guān)的無罪變化，甚至放話稱：在被釋放后，戈恩希望能舉行新聞發(fā)布會。戈恩曾自己表示，他并沒有潛逃風(fēng)險，希望能夠被允許出國。如今，輿論將所有的焦點(diǎn)都圍繞在了戈恩出否會出獄，以及會就此前時間做出怎樣的澄清。事實上，有關(guān)未來聯(lián)盟的走向作為掌舵者的戈恩在出獄后將面臨更嚴(yán)峻的發(fā)展形勢。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，戈恩出獄后，延長任期，處理目前聯(lián)盟內(nèi)部關(guān)系，主導(dǎo)目前日產(chǎn)汽車與聯(lián)盟間矛盾的情況將大于其直接退休放流下任CEO解決的可能。就目前情況而言，雖然日產(chǎn)方面名義上除名對戈恩的任命，但法國與聯(lián)盟方并未明確追及戈恩的過錯，雖然目前沒有直面日方政府展開政治交涉但有消息稱法國方面已經(jīng)得到戈恩會被釋放的消息，受限于政治原因選擇了回避。

　　似乎延長對戈恩的羈押期已經(jīng)成為日產(chǎn)與日本方面對日產(chǎn)汽車在權(quán)益爭奪上的一種拖延方式，因為一旦戈恩出獄，日產(chǎn)的利益爭奪將就此陷入被動。