最近，很多媒體都在傳播這條新聞：
在2021中國電動汽車百人會論壇上，百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示：如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這是不可能的在目前。
這個犀利的觀點直接把蔚來ET7，智己汽車，廣汽埃安石墨烯電池送上風口浪尖。因為這幾天，蔚來，智己，廣汽埃安三家車企發(fā)布了NEDC續(xù)航超1000km的產品或技術。
歐陽明高還說，“我們曾經提過很高的指標，到最后其實沒有達到。大家知道近期有很多的發(fā)布會，都談到電池的創(chuàng)新。商業(yè)運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。”
電駒哥覺得，歐陽明高的話是比較客觀的，也給過度炒作宣傳潑了一盆冷水。
不過，對歐陽明高的話需要結合全文來看，不能斷章取義，不能誤讀。
因為歐陽明高在說“續(xù)航1000公里不可能”這句話前，還表示：“電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的事情，需要長期努力的，因為我們要平衡比能量、壽命、快充、成本等相互矛盾的技術指標，他們是相互矛盾的?！?br>也就是說，如果同時實現“續(xù)航1000km，3分鐘充電80%，很安全，成本很低”這四個指標，是非常困難的，也是互相矛盾的。
短期內實現大規(guī)模量產，可能性很小。但是，實現其中1個或2個指標，并不是沒有可能。例如實現NEDC續(xù)航1000km，只要電池多堆點就能實現。另外，3分鐘快充80%這個技術，據說國家也在研發(fā)中，接下來會大規(guī)模推廣。
當然，把續(xù)航1000km的電動汽車用3分鐘充電至80%，那又是新的挑戰(zhàn)了。
對歐陽明高的觀點，廣汽埃安總經理古惠南對媒體這樣說：“歐陽院士所說（質疑）的1000公里是充電快、很安全、成本還低，這里的重點是成本還低，大家不要理解偏了。他說又要續(xù)航長，又要安全，又要充電快，又要價格低，這肯定做不到?！?br>古惠南還表示：“今年1000公里肯定是要出來的，快充肯定要出來，他說8分鐘充滿1000公里，理論上是可以，電池承受了8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題?！?br>概括古惠南的觀點，有三個。
一、同時實現歐陽院士說的4個指標，肯定做不到。
二、今年要推出續(xù)航1000km的產品或技術，也要推出快充技術。
三、8分鐘充滿1000km續(xù)航，從理論上是可以的，電池可以承受這個充電速度和功率，但目前的充電樁受不了，需要解決充電樁的問題。
此外，在2021中國電動汽車百人會現場，廣汽集團董事長曾慶洪也表示：廣汽電池自研團隊經過三年的持續(xù)研發(fā)，目前石墨烯基超級快充電池已經進入實車測試階段，首款搭載AION V，初定今年批量生產，具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘充電至80%。同時還在開發(fā)結合硅負極材料，能量密度可達280wh/kg，續(xù)航里程達1000km的新型電池。
曾慶洪的發(fā)言可以概括兩點：
一、廣汽研發(fā)的石墨烯基電池產品的今年量產，8分鐘充滿80%，但未透露續(xù)航能力。
二、續(xù)航達1000km的新型電池在開發(fā)中，采用了硅負極材料，能量密度280wh/kg。
根據以上資料，電駒哥總結以下觀點：
1、續(xù)航1000km，3分鐘充電80%，很安全，成本低，同時實現這四個指標的電池技術目前是不存在的，未來兩年內也很難大規(guī)模量產。
2、實現續(xù)航1000km的電動汽車，有可能在短期內就可以面市。目前特斯拉model s有個版本續(xù)航已經達到950km了。
3、3分鐘快充80%，技術上可以實現，但大規(guī)模普及需要時間。因為大功率充電對充電樁，電網都帶來壓力，都需要升級。用3分鐘給續(xù)航1000km的電動汽車充電至80%，更是對電網和充電樁的巨大挑戰(zhàn)。
4、上述技術大規(guī)模量產還需要很長時間，但在實驗室里實現是有可能的。
不知道蔚來，智己如何看待歐陽院士的觀點？
最后來看看，是哪幾款車或企業(yè)宣布續(xù)航要達到1000km。它們是：
1月9日，蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型NEDC續(xù)航可達到1000公里。
1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里。
廣汽在近日也表示，將推出石墨烯基電池，具備6C快充能力，最快8分鐘就能夠充電至80%，硅負極電池NEDC續(xù)航超過1000公里。
此外，特斯拉之前也宣布了續(xù)航1000km的技術。
你有什么觀點？歡迎評論。