對于新能源純電動車來講，最關(guān)鍵的兩個指標(biāo)無非就是充電和續(xù)航。隨著近幾年國內(nèi)三電技術(shù)的大幅提升，純電動車型的續(xù)航里程已經(jīng)從最初的150km到如今的700km+，整體續(xù)航能力已經(jīng)得到大幅提升，但似乎仍然無法擺脫焦慮。

今年年初開始，蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安前后均提出將在年內(nèi)量產(chǎn)續(xù)航1000km+的電池，同時大幅提升充電效率，廣汽埃安更是宣稱能夠在8分鐘充電80%，相當(dāng)于8分鐘就能擁有800km的續(xù)航里程，電動車徹底替代傳統(tǒng)燃油車似乎近在咫尺，但事實真的是如此嗎？

1月16日，在中國電動車百人會論壇上，歐陽明高表示：“如果有人說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的?！边@一番言論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)大家對于新能源純電動汽車電池的一系列討論，接下來就讓我們盤點一下最近有關(guān)續(xù)航1000km電池的幾大新能源廠商，看看誰強誰弱？哪家更容易實現(xiàn)？

在1月9日的蔚來2020NIO Day上，蔚來汽車正式發(fā)布旗下品牌第四款量產(chǎn)車型，同時也是品牌的首款轎車蔚來ET7，并且同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，搭載該電池包的ET7車型NEDC續(xù)航將超1000km，上述產(chǎn)品計劃分別于2022年第一季度和第四季度交付。

由于李斌投出的這顆重磅炸彈，蔚來股價創(chuàng)歷史新高，市值曾一度踏入1000億美元門檻，在全球車企市值排行中已升至第三名，超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。但是在發(fā)布會之后的采訪，李斌強調(diào)目前采用的并非全固態(tài)，還是帶有液體的。

眾所周知，固態(tài)電池?zé)o論是安全性、壽命性、還是導(dǎo)電性還是能量密度上有著絕對的優(yōu)勢，相較傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池可以在同樣條件下，增加40%的質(zhì)量能量密度和70%的體積能量密度。

固態(tài)電池的劣勢也是很明顯，首先是技術(shù)要求很高，制造成本也高，生產(chǎn)和制備工藝復(fù)雜，并沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。要做到一塊完美的固態(tài)電池，對處理導(dǎo)電材料的技術(shù)要求是非常高的。

合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，固態(tài)電池將會逐漸應(yīng)用到市場，而大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計將在2025年。國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青表示，在未來10年內(nèi)，完全攻克全固態(tài)電池仍然具有難度。

蔚來汽車的主要電池供應(yīng)商是寧德時代，但寧德時代表示，其在研的全固態(tài)電池最早要到2030年才能上市，由此可見李斌的固態(tài)電池可能仍處在PPT階段，未來推出的極有可能是半固態(tài)鋰電池，但其也只是一種過渡產(chǎn)品，并非解決安全性、提高能量密度的最終方案。

1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里，硅負(fù)極電池將進入“月充時代”。歐陽明高質(zhì)疑的其實正是廣汽埃安。

據(jù)悉，廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)，并將于本月底發(fā)布有關(guān)石墨烯電池技術(shù)的詳細信息。

石墨烯技術(shù)并不是什么稀罕產(chǎn)品，甚至兩輪電動車都在宣稱自己用石墨烯電池，但是是否是真的，相信只要稍微理性思考便能得出結(jié)論。廣汽埃安所說的1000km和8分鐘快充并不是一種產(chǎn)品，以目前的電池技術(shù)將續(xù)航做到1000km并非難事，難的是充電。

按廣汽埃安目前車型的續(xù)航里程600km計算，其電池包容量為93kWh，8分鐘充電80%所需要的充電樁功率為558kW，特斯拉最新的超級充電樁峰值功率也不過250kW，我國2019年新增公用充電樁平均功率僅為120kW左右，如果想要在8分鐘內(nèi)充到800km續(xù)航，差不多需要1000kW的功率，是否安全都不說了，至于量產(chǎn)？

廣汽埃安提出的續(xù)航1000km的車型其實靠的是硅基負(fù)極技術(shù)，8分鐘快充是基于其研發(fā)的石墨烯相關(guān)技術(shù)，原理就是將石墨烯用作導(dǎo)電添加劑，也可稱為石墨烯基電池，本質(zhì)上還是鋰電池。

基于目前的技術(shù)，這應(yīng)該是兩種產(chǎn)品和相對應(yīng)的兩種車型，而廣汽埃安在前期宣傳時可能有意模糊這一概念，給人一種錯覺。

雖然廣汽埃安在續(xù)航方面一直領(lǐng)跑國內(nèi)新能源純電動車，從最早的廣汽新能源GE530到后來的廣汽新能源Aion LX，確實廣汽新能源在續(xù)航方面一直處于行業(yè)的佼佼者，至于能否實現(xiàn)，讓我們拭目以待！

1月13日，中國上海由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車也發(fā)布了旗下全新兩款純電動車和最新的115kWh摻硅補鋰電池,該電池為智己汽車和寧德時代聯(lián)合開發(fā)。搭載該電池的車型綜合續(xù)航里程也將突破1000km。

由于人工石墨負(fù)極材料物理特性限制，純石墨負(fù)極電池的能量密度上限已經(jīng)被鎖死，目前極材料廠家引入了摻硅技術(shù)通過混合硅氧和石墨的負(fù)極提高比容量最終提高能量密度，而摻硅會導(dǎo)致鋰氧化物提前產(chǎn)生，其實電池本質(zhì)還是811只是替換了極材料，提升了整體能量密度。

此外，該動力電池具有NEDC工況下20萬公里無衰減的特點，并號稱擁有永不自燃的安全等級。智己采用的摻硅補鋰實際上已經(jīng)是成熟技術(shù)，量產(chǎn)基本上是沒有問題，寧德時代也兌現(xiàn)了承諾將最尖端的技術(shù)率先給到了上汽。

摻硅補鋰的作用主要是提升電池性能，智己稱這套電池“性能超行業(yè)領(lǐng)先水平30%-40%”，續(xù)航達到1000km是完全有可能的，一旦實現(xiàn)基本上意味著這款車已經(jīng)完全解決了電動汽車傳統(tǒng)的兩大痛點：續(xù)航不足和不安全。

相比蔚來汽車的固態(tài)電池和廣汽埃安的石墨烯電池，智己汽車的電池是更容易實現(xiàn)的那個，智己首臺車將是全球首款量產(chǎn)裝備的11kW大功率無線充電，也是全球范圍內(nèi)首次采用面板金屬及活體異物探測技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“無感補能”，可在1小時內(nèi)充70-80km續(xù)航所需的電量。

End.

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