對于新能源純電動車來講，最關鍵的兩個指標無非就是充電和續(xù)航。隨著近幾年國內三電技術的大幅提升，純電動車型的續(xù)航里程已經從最初的150km到如今的700km+，整體續(xù)航能力已經得到大幅提升，但似乎仍然無法擺脫焦慮。

今年年初開始，蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安前后均提出將在年內量產續(xù)航1000km+的電池，同時大幅提升充電效率，廣汽埃安更是宣稱能夠在8分鐘充電80%，相當于8分鐘就能擁有800km的續(xù)航里程，電動車徹底替代傳統(tǒng)燃油車似乎近在咫尺，但事實真的是如此嗎？

1月16日，在中國電動車百人會論壇上，歐陽明高表示：“如果有人說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的?！边@一番言論引發(fā)了行業(yè)內大家對于新能源純電動汽車電池的一系列討論，接下來就讓我們盤點一下最近有關續(xù)航1000km電池的幾大新能源廠商，看看誰強誰弱？哪家更容易實現(xiàn)？

蔚來汽車

在1月9日的蔚來2020NIO Day上，蔚來汽車正式發(fā)布旗下品牌第四款量產車型，同時也是品牌的首款轎車蔚來ET7，并且同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產品，搭載該電池包的ET7車型NEDC續(xù)航將超1000km，上述產品計劃分別于2022年第一季度和第四季度交付。

由于李斌投出的這顆重磅炸彈，蔚來股價創(chuàng)歷史新高，市值曾一度踏入1000億美元門檻，在全球車企市值排行中已升至第三名，超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。但是在發(fā)布會之后的采訪，李斌強調目前采用的并非全固態(tài)，還是帶有液體的。

眾所周知，固態(tài)電池無論是安全性、壽命性、還是導電性還是能量密度上有著絕對的優(yōu)勢，相較傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池可以在同樣條件下，增加40%的質量能量密度和70%的體積能量密度。

固態(tài)電池的劣勢也是很明顯，首先是技術要求很高，制造成本也高，生產和制備工藝復雜，并沒有形成完整的產業(yè)鏈。要做到一塊完美的固態(tài)電池，對處理導電材料的技術要求是非常高的。

合肥國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無表示，固態(tài)電池將會逐漸應用到市場，而大規(guī)模應用預計將在2025年。國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青表示，在未來10年內，完全攻克全固態(tài)電池仍然具有難度。

蔚來汽車的主要電池供應商是寧德時代，但寧德時代表示，其在研的全固態(tài)電池最早要到2030年才能上市，由此可見李斌的固態(tài)電池可能仍處在PPT階段，未來推出的極有可能是半固態(tài)鋰電池，但其也只是一種過渡產品，并非解決安全性、提高能量密度的最終方案。

廣汽埃安

1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報“即將量產搭載，不用等到明年”，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里，硅負極電池將進入“月充時代”。歐陽明高質疑的其實正是廣汽埃安。

據(jù)悉，廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產，并將于本月底發(fā)布有關石墨烯電池技術的詳細信息。

石墨烯技術并不是什么稀罕產品，甚至兩輪電動車都在宣稱自己用石墨烯電池，但是是否是真的，相信只要稍微理性思考便能得出結論。廣汽埃安所說的1000km和8分鐘快充并不是一種產品，以目前的電池技術將續(xù)航做到1000km并非難事，難的是充電。

按廣汽埃安目前車型的續(xù)航里程600km計算，其電池包容量為93kWh，8分鐘充電80%所需要的充電樁功率為558kW，特斯拉最新的超級充電樁峰值功率也不過250kW，我國2019年新增公用充電樁平均功率僅為120kW左右，如果想要在8分鐘內充到800km續(xù)航，差不多需要1000kW的功率，是否安全都不說了，至于量產？

廣汽埃安提出的續(xù)航1000km的車型其實靠的是硅基負極技術，8分鐘快充是基于其研發(fā)的石墨烯相關技術，原理就是將石墨烯用作導電添加劑，也可稱為石墨烯基電池，本質上還是鋰電池。

基于目前的技術，這應該是兩種產品和相對應的兩種車型，而廣汽埃安在前期宣傳時可能有意模糊這一概念，給人一種錯覺。

雖然廣汽埃安在續(xù)航方面一直領跑國內新能源純電動車，從最早的廣汽新能源GE530到后來的廣汽新能源Aion LX，確實廣汽新能源在續(xù)航方面一直處于行業(yè)的佼佼者，至于能否實現(xiàn)，讓我們拭目以待！

智己汽車

1月13日，中國上海由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車也發(fā)布了旗下全新兩款純電動車和最新的115kWh摻硅補鋰電池,該電池為智己汽車和寧德時代聯(lián)合開發(fā)。搭載該電池的車型綜合續(xù)航里程也將突破1000km。

由于人工石墨負極材料物理特性限制，純石墨負極電池的能量密度上限已經被鎖死，目前極材料廠家引入了摻硅技術通過混合硅氧和石墨的負極提高比容量最終提高能量密度，而摻硅會導致鋰氧化物提前產生，其實電池本質還是811只是替換了極材料，提升了整體能量密度。

此外，該動力電池具有NEDC工況下20萬公里無衰減的特點，并號稱擁有永不自燃的安全等級。智己采用的摻硅補鋰實際上已經是成熟技術，量產基本上是沒有問題，寧德時代也兌現(xiàn)了承諾將最尖端的技術率先給到了上汽。

摻硅補鋰的作用主要是提升電池性能，智己稱這套電池“性能超行業(yè)領先水平30%-40%”，續(xù)航達到1000km是完全有可能的，一旦實現(xiàn)基本上意味著這款車已經完全解決了電動汽車傳統(tǒng)的兩大痛點：續(xù)航不足和不安全。

相比蔚來汽車的固態(tài)電池和廣汽埃安的石墨烯電池，智己汽車的電池是更容易實現(xiàn)的那個，智己首臺車將是全球首款量產裝備的11kW大功率無線充電，也是全球范圍內首次采用面板金屬及活體異物探測技術，能夠實現(xiàn)“無感補能”，可在1小時內充70-80km續(xù)航所需的電量。

紅點觀察

通過發(fā)現(xiàn)不難看出，無論是蔚來汽車、廣汽埃安還是智己汽車，都與寧德時代掛鉤，所以大可以看后續(xù)寧德時代的消息。此外，快充不光是電池技術問題，也是充電樁問題，是推廣運營問題，如果基建給力，幾分鐘實現(xiàn)80%續(xù)航現(xiàn)有技術也是可以實現(xiàn)的，但絕不是現(xiàn)在。

目前業(yè)界之所以對于1000km續(xù)航引發(fā)廣泛質疑，也表明當前電池技術、電動車型的開發(fā)仍然有一些比較現(xiàn)實的問題和焦慮，并未完全解決。雖然目前各大新能源車企提出的1000km電池都是“期貨”產品，但1000km背后代表的技術方向還是值得期待的。

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