一個(gè)可以不斷進(jìn)化的新物種

作者 | 陳清泰

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

編者按

汽車是什么？未來汽車又是什么？

“與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了、定義也變了、邊界也變了。它正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為由數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車的數(shù)字化電子電力產(chǎn)品、電子信息產(chǎn)品、人工智能產(chǎn)品、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。由一個(gè)從A到B的移動(dòng)工具，轉(zhuǎn)化為超級(jí)移動(dòng)智能終端?！?/p>

2021年1月16日下午，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）高層論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰做了主題演講。

他的演講圍繞四個(gè)方面展開：其一，對(duì)未來汽車的再認(rèn)識(shí)。其二，汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)帶來了新的機(jī)會(huì)。其三，把新能源汽車放到綠色化基礎(chǔ)之上。其四，未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。

陳清泰認(rèn)為，數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車，正在使傳統(tǒng)車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所謂隔行如隔山，面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，汽車企業(yè)很難獨(dú)家拿下。惟有跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，才是成功之路。

“這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。如果把握得好，我們完全可能成為一個(gè)贏家?！彼嬲]道。

以下為陳清泰現(xiàn)場發(fā)言摘錄，幫寧工作室略做編輯。

智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的改變更加深刻，造福社會(huì)的效果也更加明顯。

第一， 對(duì)未來汽車的再認(rèn)識(shí)。

在動(dòng)蕩起伏的變革大潮中，只有更加深刻認(rèn)識(shí)和理解未來的汽車，才能把穩(wěn)前進(jìn)的方向。

苗圩（全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任）主任在演講中對(duì)智能汽車做了全面闡述，我非常贊賞。就這個(gè)問題，我再講講自己的看法。

這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是，新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市，支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。

這些因素與汽車變革的交融和互動(dòng)，為未來汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的想象空間。

因此，我們要把未來的汽車放到一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野來評(píng)估它的發(fā)展前景，部署它的未來，才能把穩(wěn)方向。

未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動(dòng)通信銜接在一起的紐帶；是智能交通、智慧城市的基本單元；是拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支柱性引領(lǐng)型數(shù)字化產(chǎn)品。

它有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，以及新技術(shù)、新材料、電力電子、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的數(shù)字化大平臺(tái)。

隨著越來越多高技術(shù)公司的滲透，它的技術(shù)含量要迅速提高。與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了、定義也變了、邊界也變了。

它正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為由“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”的數(shù)字化電子電力產(chǎn)品、電子信息產(chǎn)品、人工智能產(chǎn)品、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。由一個(gè)從A到B的移動(dòng)工具，轉(zhuǎn)化為超級(jí)移動(dòng)智能終端。

電動(dòng)化只是這場汽車革命的序幕。目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問題，再過5年或者8年就會(huì)成為過去。而未來汽車造福社會(huì)，深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗(yàn)的是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。這也是未來競爭的焦點(diǎn)。

咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來的汽車超過80%的變革，來自電子電氣構(gòu)架和軟件。

機(jī)械部分只是軟件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

軟件定義汽車的一個(gè)重要特征，就是使汽車具備了自我進(jìn)化的能力，使它由一個(gè)“買到手就開始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的新物種。

驅(qū)動(dòng)汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上可以說，數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車并不夸張。

也就是說，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了，軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)，而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

在軟件定義汽車的時(shí)代，廠商與用戶將由一次性買賣關(guān)系，轉(zhuǎn)變成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。廠商將由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)收益的占比會(huì)逐步增長。

但“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”，正在使傳統(tǒng)車企面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隔行如隔山，面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難獨(dú)家拿下?？缃缛诤稀f(xié)同創(chuàng)新是成功之路。

第二， 汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)帶來了新的機(jī)會(huì)。

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史看，每一次汽車技術(shù)的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大多出自零部件公司。比如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等。

汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)。未來汽車這個(gè)新物種，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。

從動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、計(jì)算平臺(tái)、傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器硬件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺(tái)、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

與此同時(shí)，價(jià)值鏈也在迅速改變。軟件將是未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心。有機(jī)構(gòu)預(yù)判，在整車成本體系中，軟件從占成本的15%將上升到60%。

目前，新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在著較大的創(chuàng)新空間，給新進(jìn)入者提供了機(jī)會(huì)，也為中國零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。

可喜的是，新型供應(yīng)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年我國發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域。要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)系統(tǒng)軟件、車用芯片、功率半導(dǎo)體等“卡脖子”環(huán)節(jié)，下大工夫力爭一項(xiàng)項(xiàng)突破，成長出一批實(shí)力強(qiáng)大的新型零部件公司，培育出更多的“小型巨人”，做到開放條件下的自主可控。打牢我國新型零部件的基礎(chǔ)。

第三， 把新能源汽車放到綠色化基礎(chǔ)之上。

汽車電動(dòng)化是兌現(xiàn)巴黎協(xié)定減排目標(biāo)的一項(xiàng)根本措施，是主要國家以“壯士斷腕的精神”淘汰燃油車，推進(jìn)電動(dòng)化的根本原因。

為此，新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用之后，必須與化石能源的電力脫鉤，把汽車的電動(dòng)化放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。

與新能源汽車并行的是，可再生能源的快速發(fā)展。當(dāng)間歇性可再生能源的總量超過電力總量一定比例時(shí)，在能源基礎(chǔ)設(shè)施中必須保有較大的儲(chǔ)電能力，否則大量電能將被棄失。

未來的汽車，將是能源互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成中的一個(gè)個(gè)單元，是存儲(chǔ)和消納可再生能源的重要載體。當(dāng)電網(wǎng)接近用電高峰時(shí)放電，進(jìn)入低谷時(shí)充電，與可再生能源構(gòu)成最佳搭配。

未來的汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)電能力，足以保證可再生能源的充分發(fā)展。目前雖然有多種儲(chǔ)能手段，但從靈活性、儲(chǔ)電規(guī)模和儲(chǔ)電成本等方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。

目前，主要國家政府紛紛提出，最早在2030年開始逐步淘汰純內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃。資本市場也已“選邊站”：支持頭部新能源企業(yè)的發(fā)展，施壓傳統(tǒng)車企向零排放轉(zhuǎn)型。

我國已經(jīng)向世界承諾，我國二氧化碳排放2030年達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。我國能源消費(fèi)總量中，道路交通約占10%，而且還在增長之中。道路交通實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和是很大的挑戰(zhàn)。

接下來，我國汽車電動(dòng)化進(jìn)程，不應(yīng)依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)定目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)向按實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，倒推各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)道路交通減碳排放限值，再折算出汽車電動(dòng)化最少比例。據(jù)此相應(yīng)地規(guī)劃和推進(jìn)清潔能源、智能電網(wǎng)、充電樁、加氣站等新基建。

這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。時(shí)間已經(jīng)很緊迫。

第四， 未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030年，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛，保有量達(dá)到8000萬輛，新車不同級(jí)別自動(dòng)駕駛將占70%。

這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等。

這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。

其中每一個(gè)方面都是周期較長，牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就把汽車、能源、能信、交通、城市作為一個(gè)整體。以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開放市場至關(guān)重要。

如果把握得好，我們完全可能成為一個(gè)贏家。