作者 | 陳清泰

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2011年，中國在全球最早推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，換道先行使我國企業(yè)得到非常寶貴的6~7年時間窗口，贏得了難得的先發(fā)效應(yīng)。在這個過程中，我們進行技術(shù)變革，選準技術(shù)路線，把握住電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向。

政府推進政策，設(shè)計合理，力度適當，這一切保證了我國新能源汽車健康快速發(fā)展，最終贏得全球主要汽車生產(chǎn)國和主要汽車公司的高度認同。

客觀上，我國主導(dǎo)了這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命。這在全球幾次產(chǎn)業(yè)革命之中，可能還是頭一遭，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎(chǔ)。

十年來，我國新能源汽車技術(shù)不斷進步，產(chǎn)銷量一直保持超高速增長。2021年，同比增長高達160%，市場滲透率達到13.4%。今年1-8月，產(chǎn)銷量同比增長超過100%，市場滲透率提高到22.9%。

種種情況顯示，我國新能源汽車正從市場培育期邁進市場化發(fā)展階段，正從政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新的發(fā)展階段。

但是，人無遠慮，必有近憂，這場汽車革命還在進行之中，我們?nèi)匀幻媾R諸多挑戰(zhàn)和問題，需要企業(yè)和政府把握住機會，以實現(xiàn)汽車強國為目標，共同努力，穩(wěn)步前進。

就此思考，講幾點想法，供大家討論。

第一，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是，新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。

支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速進步。這些因素與汽車革命交融互動，為未來的汽車電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。

因此，我們必須把未來汽車放在一個更大范疇，以更加廣闊的視野來評估它的發(fā)展前景，來部署它的未來，才能把把穩(wěn)方向。

第二，隨著汽車革命向縱深發(fā)展，正在吸引越來越多的高技術(shù)公司加入其中，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。

與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了，它的定義變了，它的內(nèi)核變了，它的邊界也變了。它正在由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字產(chǎn)品。

它是一個從A到B的移動機器，更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的一種智能終端。對此理解和把握至關(guān)重要，甚至?xí)绊懻麄€產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

第三，電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎(chǔ)，這不容置疑。但這只是這場汽車革命的序幕。

一度人們所擔憂的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正逐漸成為過去，深度改變經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終應(yīng)該實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，以此來造福居民、改變社會。這是下一步努力方向，也是進一步競爭的焦點。

第四，蘋果公司2021年9月發(fā)布公告，它的電動汽車生產(chǎn)準備已經(jīng)在進行。對此，有一個媒體的評論是，這是一個呼嘯而來的沖擊波，汽車將會倍數(shù)字化，傳統(tǒng)汽車將會在根本上喪失競爭力。這條信息和這點評論值得大家思考。

第五，全球新能源汽車的競爭已經(jīng)開始，未來汽車仍有很大想象空間。在儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業(yè)模式等重要方面，仍處于創(chuàng)新突破和迭代進步的過程之中。中國企業(yè)和政府絕不能滿足現(xiàn)狀，更不能止步于此。

未來汽車已經(jīng)具有高科技產(chǎn)品屬性。能滿足市場需求的是，技術(shù)的持續(xù)迭代進步和持續(xù)的有想象力的創(chuàng)新，以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強的技術(shù)支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。

第六，汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義的變化，使傳統(tǒng)汽車零部件體系50%以上正面臨重構(gòu)。

未來汽車的新物種使汽車零部件概念和范疇發(fā)生了很大變化，從電池、電機、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化設(shè)計的芯片系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法和軟件硬件等，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

當前，這個產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)機會。抓住這個機會窗口，就有可能在一些核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，解決“卡脖子”問題，改變我國在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭中的空心化局面。

第七，由于歷史原因，我國錯過了第一次、第二次工業(yè)革命。當前，我國對較大幅度地改變工業(yè)結(jié)構(gòu)、降碳減排、提高交通效率、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、實現(xiàn)新的經(jīng)濟增長點，比任何國家都有更加緊迫的期待。

這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這些方面，恰恰是近年我國發(fā)展狀況良好的新興領(lǐng)域。在網(wǎng)聯(lián)化、可再生能源、電動汽車、人工智能和5G通信方面，我們都處在全球第一梯隊，廣泛的跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功之路。

第八，政府要未雨綢繆做好頂層設(shè)計。

有關(guān)方面預(yù)計，到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。

這個預(yù)測如果變成現(xiàn)實，涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術(shù)的助力、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、標準法規(guī)的建立和調(diào)整等。

可以說，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命，每個方面都是涉及到周期長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆做好頂層設(shè)計，從一開始就要把汽車、能源、通信、交通出行、城市作為一個整體，以新的理念把他們放在高技術(shù)和數(shù)字化基礎(chǔ)之上綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進。

這其中，打破壁壘、開放市場，鼓勵跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國的交流與合作至關(guān)重要。

（本文為中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇2022上的致辭，幫寧工作室略做編輯）