日前，廣汽三菱舉辦了“M-SPACE冰雪體驗營”活動，以歐藍德、奕歌這對“四驅(qū)兄弟”挑戰(zhàn)“冰雪版秋名山”。此次活動的駕車路線95%以上都是山野自然賽道，再加上極寒低溫天氣以及厚雪積雪路況，對駕駛者的技術(shù)水平和車輛的操控性能均是嚴格考驗。

為了能體驗到歐藍德、奕歌在冰雪路面上的性能，此次駕駛的都是頂配車型。雖然這對“四驅(qū)兄弟”都搭載著三菱MIVEC發(fā)動機，但它們在實地體驗中的動力表現(xiàn)卻各有特色。

歐藍德四驅(qū)至尊版搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，匹配模擬6速的CVT變速箱。駕駛過程中能夠明顯感受到發(fā)動機低扭時動力十分渾厚，輸出平順，隨傳隨到，在途中表現(xiàn)出深厚的“功力”，讓人感受到十足的可靠性。

2021款奕歌四驅(qū)真我版車型剛上市不久，新車搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，搭配模擬8速的CVT變速箱。相比歐藍德的穩(wěn)定輸出，奕歌的動力輸出更為澎湃，在冰雪路面上更具爆發(fā)力。在低轉(zhuǎn)速時，渦輪會提前介入，動力輸出較為平順。

兩款試駕車均搭載了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，并提供多種駕駛模式可選。面對積雪路面及凍土路面的大U字型彎路或者連續(xù)急彎時，切換至SNOW模式，S-AWC會通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況，提升動力輸出和轉(zhuǎn)向控制的效果，達到更順暢、更安全的過彎效果。

過彎時，S-AWC中的ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及運動型ABS（運動型防抱死制動系統(tǒng)）能保持車身穩(wěn)定，同時不讓車輪抱死。而進入彎道后，ACD（主動中央差速鎖）以及AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）的迅速介入，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸和后輪間50:50的扭力分配，最大限度避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生。

另外，歐藍德、奕歌均采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛底盤，并經(jīng)過專業(yè)越野賽場反復(fù)測試，能輕松適應(yīng)各種復(fù)雜路況。在此次體驗之旅中，不時會遇到積雪下掩埋的小坑洼或者堅硬的冰塊，歐藍德和奕歌扎實的底盤調(diào)教都能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩(wěn)定性和舒適性。

自2020年開始，廣汽三菱一直在借助數(shù)字化技術(shù)打造“M-SPACE”全新服務(wù)體驗。從上線“M-SPACE”APP，到舉辦M-SPACE燃情體驗營，再到此次“M-SPACE冰雪體驗營”，廣汽三菱正在一步步改變品牌與消費者之間的溝通方式，讓產(chǎn)品的“消費者”變成品牌的“共創(chuàng)者”。

與此同時，廣汽三菱還在加大車型推出頻率。在此前發(fā)布的面向2022年的中期規(guī)劃中，廣汽三菱計劃每年至少推出1款新車型。未來，隨著服務(wù)體系與產(chǎn)品架構(gòu)的逐步完善，廣汽三菱將迸發(fā)出更強的市場活力，助力品牌價值整體向上。