挑戰(zhàn)“冰雪版秋名山”，廣汽三菱“四驅兄弟”沒那么簡單！
海拔2100米，全年最低氣溫可達-40℃，積雪時間長達150天，細長且急彎多的山路長期被積雪覆蓋。敢想象把《頭文字D》的劇情放到這個地方嗎？
現(xiàn)實真的出現(xiàn)！12月下旬，我和廣汽三菱歐藍德、奕歌這對“四驅兄弟”來了一場真正的“冰雪版秋名山”攻彎體驗之旅。穿越林海雪原，對駕駛者的技術水平和車輛的操控性能是非常嚴格的考驗，廣汽三菱“四驅兄弟”究竟表現(xiàn)如何？接下來我就和大家好好說一說。
極寒之下，動力保證“生命力”
我們這次駕駛要體驗的“冰雪版秋名山”，全程95%以上都是山野自然賽道，再加上極寒低溫天氣以及厚雪積雪路況，要想輕松征服這座“冰雪版秋名山”，沒有強悍的動力性能是完全不可行的。而且由于冰雪駕駛需要減速慢行，發(fā)動機的低扭表現(xiàn)就成了影響車輛能否通行冰雪路面的關鍵。
為了能體驗到“四驅兄弟”歐藍德、奕歌在冰雪路面上的高性能，我們此次駕駛的都是頂配車型。雖然這對“四驅兄弟”都搭載著三菱一向引以為傲的MIVEC發(fā)動機，但它們的動力表現(xiàn)在實地體驗中卻各有特色。
這臺致尊版歐藍德搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，匹配模擬6速的CVT變速箱。駕駛過程中我們能夠很明顯感受到，發(fā)動機低扭時動力十分渾厚，輸出平順，隨傳隨到，在途中表現(xiàn)出深厚的“功力”，讓人感受到十足的可靠性。
奕歌頂配真我版車型則是搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機搭配模擬8速的CVT動力組合。相比歐藍德的穩(wěn)定輸出，奕歌的動力輸出更為澎湃，在冰雪路面上更具爆發(fā)力。在低轉速時，渦輪會提前介入，讓加速超車如同探囊取物，絲毫不用擔心動力跟不上，只管在雪地上暢懷馳騁。
極速攻彎，四驅依然是三菱征服雪地的“最強武器”
看過《頭文字D》的朋友們都知道，秋名山上的“五連發(fā)夾彎”曾經(jīng)被車手們奉為最高競技場。而在“冰雪版秋名山”上，不止有連續(xù)彎道，白雪覆蓋的山路更是對行車視野帶來了極大的影響，想要體驗競技感的“車手們”很容易被眼前所看到的“美景”蒙騙，因為一個大幅度的回型彎可能隨時“潛伏”在后面。視野不佳，路況不明，在附著力極小的冰面上進行極速彎道駕駛，攻克“冰雪版秋名山”的雄心很容易被壓制下來。
所幸我們的“四驅兄弟”均搭載了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，能夠為我們征服“冰雪版秋名山”提供多種駕駛模式，幾乎能夠覆蓋全地形路況駕駛。
面對積雪路面以及凍土路面的大U字型彎路或者連續(xù)急彎，只需切換至SNOW模式，S-AWC會通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況，提升動力輸出和轉向控制的效果，達到更順暢、更安全地過彎效果。
過彎時，S-AWC中的ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及運動型ABS（運動型防抱死制動系統(tǒng)）能保持車身穩(wěn)定，同時不讓車輪抱死。而在進入彎道后，ACD（主動中央差速鎖）以及AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）的迅速介入，能夠實現(xiàn)前后軸和后輪間50:50的扭力分配，最大限度避免彎道中轉向不足和轉向過度的情況發(fā)生。整套“攻彎組合拳”一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。
極限駕趣，專業(yè)車身調(diào)教實現(xiàn)“冰上起舞”
廣汽三菱“四驅兄弟”雖然都是SUV的“大身板”，但是在“冰雪版秋名山”的彎路中依然能夠保持極高的循跡性，而這完全得益于百年三菱專業(yè)級別的SUV底盤調(diào)教?！八尿屝值堋鼻胞湼ミd后多連桿的全獨立懸掛底盤，是經(jīng)專業(yè)越野賽場反復測試，傳奇車手增岡浩親自參與調(diào)教而來，能輕松適應各種復雜路況。
在這次“冰雪版秋名山”體驗之旅中，我們不時會遇到積雪下掩埋的小坑洼，又或者是幾個堅硬的冰塊，普通的家用車在這種路面上很可能會出現(xiàn)磕碰、撞擊甚至托底的情況，不過歐藍德和奕歌扎實的底盤調(diào)教卻能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩(wěn)定性和舒適性，整體表現(xiàn)讓人能夠放心、安心駕駛。
結語
總的來說，這次的“冰雪版秋名山”體驗之旅讓我感受到了“四驅兄弟”在冰雪上的獨特魅力。不管是在日常普通公路，還是在這種被冰雪覆蓋的野外極地，又或者是在充滿極限挑戰(zhàn)的WRC賽場，三菱一直都在用自己深厚的技術功底為駕駛者保駕護航，同時帶來駕駛激情和樂趣。
在廣汽三菱M-SPACE APP上，不少車友也都對我們這次“冰雪版秋名山”體驗之旅很感興趣，紛紛表示要來個“同款”雪趣樂園體驗。有興趣的朋友也可以一起加入M-SPACE，和我們一起分享用車體驗，相信一定會感受到更多充滿樂趣和魅力的用車生活。
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