自2009年中國新能源汽車實行“十城千輛”工程以來，追求新能源汽車的“高續(xù)航”依然是擺在用戶各種困擾問題的首位，而這也是各個汽車企業(yè)的核心競爭所在。

近期，續(xù)航1000公里成了新能源汽車領域熱門數(shù)字，在短短半個月時間內(nèi)，智己汽車、蔚來汽車、廣汽埃安分別發(fā)布了續(xù)航1000公里的車型。

事實上，“1000公里”、“幾分鐘內(nèi)充滿電”、“安全”、“低成本”是所有電動車公司都在追求的目標，分別反映出汽車企業(yè)在電池能量密度、快充技術(shù)、電池安全管理等方面的能力。

就在業(yè)內(nèi)為上述三家汽車企業(yè)“驚嘆不已”時，在1月16日的中國電動汽車百人會（2021）論壇現(xiàn)場，提及“1000公里長續(xù)航”，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高直言“不要相信”。

而這歐陽明高上述的一句話，也成為了最近幾日的“熱詞”。而對于上述1000公里續(xù)航企業(yè)，其中的廣汽埃安收到的波及較大，對此，同樣在百人會論壇現(xiàn)場的廣汽埃安總經(jīng)理古惠南，1月17日表示，“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿一千公里，充電樁未必能承受得住。技術(shù)與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術(shù)的進步?！?/p>

其再次補充道，“在不便宜的情況下，1000公里和快速充電是可能的?！?/p>

就在1月18日上市，廣汽集團在A股和H股，并未受影響且集體上漲，1月15日報收12.52元/股，截止今天（1月18）中午，股價依然上漲至13.89元/股。

那么，歐陽明高現(xiàn)場所言“不可信”到底是說的哪家企業(yè)呢？“不可信”到底是指技術(shù)問題還是成本限制？

首先還原一下歐陽明高現(xiàn)場原話，那就是：“如果某一位說它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不要相信，因為這是不可能的在目前?！?/p>

而考慮到，當天三位企業(yè)均有領導出席，所以，無論是處于禮節(jié)還是學術(shù)討論，均不會指明具體企業(yè)，其個人的真實想法，《汽車年輪》編輯也在現(xiàn)場，與歐陽明高院士本人在一起也有短暫討論，但是眾多人并未有人提及，其本人也未名言，所以網(wǎng)絡上借此指向廣汽埃安有失偏頗。

至于“不可信”到底是什么？歐陽明高也作了解釋：“我們曾經(jīng)提過很高的指標，到最后其實沒有達到。那么，我還要說一句，是從行業(yè)政治運作向公司商業(yè)運作的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在主要是公司商業(yè)運作，大家知道近期有很多的發(fā)布會，都談到電池的創(chuàng)新。商業(yè)運作，當然不能過度，過度就變成炒作了?！?/p>

對于當前中國電動車續(xù)航里程焦慮，也是掣肘著我國進一步推廣的重要因素。對此，歐陽明高對業(yè)內(nèi)提出三點建議，能夠使得低溫續(xù)航縮水問題逐步得到緩解：

第一，電池熱管理系統(tǒng)效能優(yōu)化，包括PTC加熱器、熱泵空調(diào)、電機激勵加熱等。電機激勵加熱是電機靜止時通過電機線圈和電池組成回路對電池加熱，現(xiàn)在的改進技術(shù)可以提升加熱速度到每分鐘8°C度；

第二，面向冬季工況的動力系統(tǒng)能量綜合利用，包括回收電機運行的廢熱，進行電池加熱；第三，充電場景下電池的插槍保溫和脈沖加熱，而這就需要車與電網(wǎng)互動，向電網(wǎng)反向充電，這些都要求充電樁一直跟車保持相連，使插槍保溫更加便利，此外，具備雙向充電功能的快充樁，可以對電池進行脈沖加熱。

與此同時，近年來，電動汽車的自燃事件頻發(fā)，安全問題也成為了公眾的焦點問題。歐陽明高表示，電池熱安全問題本質(zhì)上是電池自生熱連鎖反應引起的電池熱失控（溫度失控）。重點要從本征安全、被動安全和主動安全三方面安全保障技術(shù)。

本征安全，指從單體電池的熱失控機理著手，從材料層次進行熱設計，從設計和制造的角度保證安全；

被動安全，指在某一個單體電池熱失控以后，通過系統(tǒng)熱管理，即隔熱和散熱的方法，抑制它在電池包內(nèi)蔓延的速度保持不燃燒狀態(tài)；

主動安全，指電池智能管理與充電控制，例如利用云平臺和電池大數(shù)據(jù)進行熱失控提前預警，這是我們整車企業(yè)必須要掌握的核心技術(shù)。

再次回歸到文中提到的“1000公里續(xù)航”實現(xiàn)所重點涉及的電池材料突破問題，歐陽明高介紹道，近年來，通過補鋰、添硅，還有固液混合電解質(zhì)做了一系列改進之后，目前三元方形電池能量密度可以達到300瓦時/公斤，采用固液混合電解質(zhì)的軟包電池可以達到360瓦時/公斤，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池補鋰、添硅后，也突破200瓦時/公斤。目前電池單體到系統(tǒng)的體積成組效率從40%增加到60%，提升了50%，這是一個巨大的變化，使原來裝磷酸鐵鋰電池的轎車續(xù)航里程不夠長的問題基本得到解決，續(xù)航里程可以達到600公里。進一步向前發(fā)展，可能還有電池包直接作為底盤的結(jié)構(gòu)件（如刀片電池包）等技術(shù)創(chuàng)新的出現(xiàn)。

總體來看，“1000公里續(xù)航”需要同時滿足六個條件：1、比能量（間接＝續(xù)航1,000公里），2、壽命，3、快充，4、安全，5、成本，6、時間（這是隱性條件，即“近年來”）。

在歐陽明高看來，今后二三十年內(nèi)交通行業(yè)將發(fā)生百年未有之大變局，目前我國在電動汽車領域進展迅速，有望實現(xiàn)彎道超車，但是電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，也需要長久的努力。