1月11日的關(guān)鍵詞是百度智能汽車公司。

先分析新聞。

百度的官方通稿是這樣說的：

2021年1月11日，百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

吉利控股的官方通稿是這樣說的：

2021年1月11日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

個(gè)中差別在什么地方？分析人士認(rèn)為：吉利控股有‘碰瓷’之嫌，因?yàn)樵谶@個(gè)新聞里，百度通稿很明顯是要表達(dá)自己的主導(dǎo)權(quán)，而吉利控股通稿卻是誤導(dǎo)市場理解成雙方有共同的主導(dǎo)權(quán)，“但雙方都表明了吉利的戰(zhàn)略合作伙伴地位，說明雙方通稿都是經(jīng)對方同意的。”

也是呵呵了，吉利這文字游戲玩得真是六六六。

按照百度發(fā)布的計(jì)劃，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，以智能化重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。在與吉利控股集團(tuán)的合作方面，主要圍繞股權(quán)與技術(shù)兩個(gè)方面展開，首先吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴；后續(xù)雙方將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

關(guān)于新公司的股權(quán)安排，百度方面表示，新公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營；由百度發(fā)起主導(dǎo)，注冊資金暫時(shí)不便透露，吉利控股集團(tuán)是目前除百度外的唯一資方。

這似乎也證明了一點(diǎn)，雖然吉利控股有主機(jī)廠的基礎(chǔ)，但不會在百度智能汽車公司里享有足夠的話語權(quán)。

可問題是，吉利控股為什么如此迫不及待的與百度捆綁一起呢？

其實(shí)并不難理解。目前的吉利，雖然貴為自主品牌一哥，李書福通達(dá)十幾年來的大刀闊斧兼并、收購、內(nèi)部改革調(diào)整，不僅讓吉利集團(tuán)汽車銷量長虹，產(chǎn)品覆蓋也是從低端到中高端，旗下品牌自主吉利、領(lǐng)克、合資沃爾沃、路特斯，新能源幾何，更是全線開花，但不得不說的是，面對新四化的趨勢，吉利已經(jīng)越來越力不從心。

眾所周知，吉利向來對新能源抱有很高的期望，但現(xiàn)實(shí)卻給吉利當(dāng)頭一棒。目前的吉利新能源對內(nèi)對外的存在感不強(qiáng)，難以上榜新能源汽車的暢銷榜單，不要說和特斯拉比，銷量也早已被蔚來、小鵬、理想等造車新勢力超越。

新能源市場，吉利品牌籍籍無名。

而在智能科技領(lǐng)域，吉利也漸漸落隊(duì)，眼看著阿里已經(jīng)牽手上汽，騰訊與長安的合作正在推進(jìn)，華為與廣汽、北汽的合作進(jìn)一步加深，只有吉利，還沒有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加持，在與互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作無望的情況下，百度主動伸出橄欖枝，吉利焉能不抓緊這一個(gè)良好契機(jī)，更何況百度的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)取得重大突破，成為業(yè)內(nèi)翹楚。

厘清這些，就能明白吉利的小心思了——即使沒有主導(dǎo)權(quán)，吉利也要為自己加碼，以便弄出一個(gè)爆點(diǎn)來適應(yīng)新業(yè)態(tài)來助推吉利集團(tuán)未來的發(fā)展，此為情理之中。

只不過，吉利的小心思，百度也是心知肚明。

現(xiàn)在，百度正式宣布組建新智能汽車公司下場造車，并且不再是技術(shù)平臺，而是整車制造商。畢竟，如果只提供技術(shù)，始終無法解決落地壓力的問題，只有親自下場，才能拿回主動權(quán)。

由于百度沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，只能綁定一家傳統(tǒng)車企來共同生產(chǎn)，百度找了吉利、一汽和廣汽進(jìn)行談判，百度想在新公司中占據(jù)更多的主導(dǎo)權(quán)，顯然最后只與吉利達(dá)成了共識。

不同于騰訊TAI的提供車聯(lián)網(wǎng)方案，百度顯然不滿足于戰(zhàn)略合作的摘果子，是想要整個(gè)森林，所以親自下場造車。整車制造對于百度來說，不是最擅長的事情，感覺豪賭不得不做的成分大一些。

沒有生產(chǎn)資質(zhì)的百度需要綁定吉利進(jìn)行合作，新公司將由百度主導(dǎo)，將搭載百度的全套智能汽車解決方案，外加吉利的生產(chǎn)技術(shù)，采用百度軟件+吉利硬件的軟硬結(jié)合的方式，百度深度定制開發(fā)或者吉利只做代工，無論哪個(gè)層面，其實(shí)都是雙贏的局面。

值得一提的是，此次百度選擇吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，目的就是基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

過去一年，造車領(lǐng)域的玩家也在不斷洗牌。在一批批新勢力倒下的同時(shí)，越來越多的巨頭開始參與。

例如，阿里就聯(lián)手上汽打造了智己汽車、華為也聯(lián)手長安和寧德時(shí)代推出汽車品牌。另外，蘋果也被傳出與現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)Apple Car。在競爭如此激烈的領(lǐng)域，百度靠何取勝？“SEA浩瀚”架構(gòu)或許就是百度尋找的答案。

據(jù)了解，吉利正在力推的“SEA浩瀚”架構(gòu)是吉利歷時(shí)4年投入180億研發(fā)，擁有硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的開發(fā)，同時(shí)可以將軟件開發(fā)時(shí)間縮短50%，大大縮短車輛研發(fā)周期。

借助“浩瀚”，百度能夠補(bǔ)齊在生產(chǎn)制造的短板，基于吉利成熟的汽車架構(gòu)、產(chǎn)線制造和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，發(fā)揮自己的優(yōu)勢技術(shù)，打造出一款兼有科技感與汽車硬實(shí)力的汽車。

或許正是看中“浩瀚”架構(gòu)，百度最終選擇與吉利進(jìn)行合作。據(jù)知情人士透露，“目前雙方只是簽訂了合作協(xié)議，至于董事會任命、生產(chǎn)場地和產(chǎn)品規(guī)劃還沒有確定。”

所以說，百度十分清楚，在軟件定義汽車時(shí)代，真正的智能汽車其實(shí)還要靠百度技術(shù)來完成，所以百度絕不會放棄主導(dǎo)權(quán)，至于未來如何推進(jìn)，這一點(diǎn)是不會得到妥協(xié)的。

無論如何吧，隨著百度造車的勁頭真正落地，百度自動駕駛Apollo的價(jià)值也會越來越得到認(rèn)可。對吉利來說，結(jié)合自家SEA浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢，與百度軟件牽手，能在用戶的個(gè)性化服務(wù)和移動出行生活等方面做進(jìn)一步的探索。

這樣的話，又何必管吉利是不是碰瓷百度，百度是不是利用吉利呢，只要雙方誠意合作，百度將成為國內(nèi)造車新勢力中的最強(qiáng)力競爭者之一，而吉利又會在造車領(lǐng)域再上一層，或許百度和吉利都將在未來更加蓬勃增長。（采寫 |汽車有智慧 水淼）