當(dāng)新勢(shì)力車(chē)企還在為1000km續(xù)航里程狂歡時(shí)，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高潑了一盆冷水，他在2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人大會(huì)上表示：如果有人告訴你，這個(gè)車(chē)能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因?yàn)檫@是不可能的。

一石激起千層浪，不少媒體發(fā)文表示1000km續(xù)航里程僅僅是一個(gè)騙局，而廣汽埃安總經(jīng)理古惠南則回應(yīng)稱(chēng)認(rèn)同院士的說(shuō)法，但是用8分鐘充滿1000公里在理論上是可行的，并且今年1000公里續(xù)航的車(chē)肯定要出來(lái)。多方言論之下，想必大家都想知道，究竟誰(shuí)真誰(shuí)假？

車(chē)企和電池廠家都推長(zhǎng)續(xù)航電池

我們先來(lái)詳細(xì)解讀院士的話，他之所以認(rèn)為不可能，判斷基礎(chǔ)就是近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電池技術(shù)都沒(méi)有特別大的突破。他的原話就是，電池材料創(chuàng)新是非常要厚積薄發(fā)的一件事情，要長(zhǎng)期努力的。因?yàn)槲覀円胶獗饶芰?、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)——它們是相互矛盾的。如果某一位說(shuō)，它既能跑1,000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。這些方面，應(yīng)該說(shuō)近年來(lái)沒(méi)有特別大的突破。

而廣汽埃安總經(jīng)理認(rèn)同院士的話，很重要的原因是清楚車(chē)企需要很高的成本才能推出續(xù)航達(dá)到1000km，且能在幾分鐘內(nèi)充滿電的純電動(dòng)車(chē)。

如今計(jì)劃推出1000km續(xù)航電動(dòng)車(chē)的車(chē)企已有三家，包括廣汽埃安、蔚來(lái)汽車(chē)、智己汽車(chē)，同時(shí)寧德時(shí)代也表示正在開(kāi)發(fā)BEV電池包，可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000km續(xù)航。

目前，廣汽埃安和寧德時(shí)代都明確表示電池充滿電所需的時(shí)間，廣汽埃安的石墨烯基超級(jí)快充電池用8分鐘就可以將電量充至80%，而寧德時(shí)代的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電。

這聽(tīng)上去似乎已經(jīng)解決了純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航短和充電慢等問(wèn)題。但背后的難題也不可忽視，例如電池安全性方面，僅有智己汽車(chē)聲稱(chēng)自家的電池永不自燃，其它企業(yè)都沒(méi)有表態(tài)，并且此前蔚來(lái)汽車(chē)還表示僅使用半固態(tài)電池，也就是說(shuō)依然沿用了三元鋰電池結(jié)構(gòu)，仍然存在短路自燃的風(fēng)險(xiǎn)，只是這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比當(dāng)下常用的三元鋰電池低很多。

不僅如此，關(guān)于充電條件，三家車(chē)企也沒(méi)有提及，雖然車(chē)輛支持幾分鐘充滿電，但充電條件不一定允許。

（智己汽車(chē)的官方材料）

實(shí)施快速充電比想象中難

電池充電快看似并不難，提升充電功率即可，但實(shí)施起來(lái)并不容易，首先是電池技術(shù)上的難題，電池充電功率越大，就意味著流經(jīng)的電流越大，而大電流會(huì)造成電池的活性物質(zhì)脫落或者膨脹，使電池充鼓、變形，進(jìn)而降低電池的壽命，提早報(bào)廢，這樣的代價(jià)，相信沒(méi)有車(chē)主愿意接受。同時(shí)，大功率充電時(shí)，對(duì)充電樁電槍的壽命也會(huì)有影響。

不僅如此，使用快速充電樁，也會(huì)對(duì)我國(guó)電網(wǎng)造成巨大的負(fù)荷。大家不妨試想一下，當(dāng)所有人同時(shí)給車(chē)輛進(jìn)行大功率充電時(shí)會(huì)是怎樣的情況！

相信大家都有這樣的經(jīng)歷，夏天時(shí)同一社區(qū)的家庭同時(shí)開(kāi)空調(diào)，電網(wǎng)就會(huì)因?yàn)楣β蔬^(guò)大而造成停電，更何況上百千瓦的超級(jí)快速充電樁，這種電樁大規(guī)模使用時(shí)，只要充電的車(chē)輛較多，電網(wǎng)同樣無(wú)法承受。

當(dāng)然，針對(duì)電網(wǎng)承載問(wèn)題，網(wǎng)上也有種說(shuō)法就是國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在研究相應(yīng)的策略，比如采用比較先進(jìn)的V2G車(chē)輛—電網(wǎng)技術(shù)，將未來(lái)數(shù)千萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)變成一個(gè)個(gè)儲(chǔ)能單元，或者是擴(kuò)容電網(wǎng)和采取錯(cuò)峰充電等措施，從而平衡電網(wǎng)供需。但是截至目前，這些策略都沒(méi)有正式落地。

成本也是一個(gè)大問(wèn)題

還有一個(gè)是成本，不知道大家是否有發(fā)現(xiàn)，續(xù)航達(dá)到1000km的電動(dòng)車(chē)在售價(jià)上都不便宜，目前蔚來(lái)ET7搭載100kWh電池的車(chē)型在售價(jià)上已經(jīng)高達(dá)56.2萬(wàn)元，那么配備150kWh電池車(chē)型的售價(jià)上會(huì)更高，有可能去到65萬(wàn)以上。而智己汽車(chē)的車(chē)型雖然沒(méi)有公布價(jià)格方面的信息，但從品牌的高端定位來(lái)看，相信旗下車(chē)型的價(jià)格也不便宜。這里面是因?yàn)閯?dòng)力電池占了很大的成本。

看上去價(jià)格比較親民的就是廣汽埃安的AION V了，此前廣汽集團(tuán)已經(jīng)表示廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車(chē)量產(chǎn)測(cè)試階段，首款搭載車(chē)型為AION V，并計(jì)劃在2021年9月批量生產(chǎn)。而從AION V的定位來(lái)看，走的是親民路線，現(xiàn)有版本的最高配也是售23.96萬(wàn)元。

但是，現(xiàn)款A(yù)ION V采用的是三元鋰電池，而石墨烯基超級(jí)快充電池的成本要高很多，目前有關(guān)石墨烯材料電池的價(jià)格還沒(méi)有太多信息，有消息稱(chēng)石墨烯材料的售價(jià)比三元鋰電池貴幾十倍以上。

但可以肯定的是，目前石墨烯材料也僅是處于初步研發(fā)階段，據(jù)悉目前大部分生產(chǎn)石墨烯的企業(yè)都沒(méi)有掌握大規(guī)模量產(chǎn)石墨烯的技術(shù)，即便有企業(yè)可以量產(chǎn)石墨烯材料，加入電池后也需要反復(fù)試驗(yàn)來(lái)保證電池正常工作。而研發(fā)和試驗(yàn)所需的高昂成本，通常在一款新型材料上會(huì)有所體現(xiàn)。換言之，未來(lái)AION V配備石墨烯基超級(jí)快充電池后，價(jià)格可能會(huì)非常高。

其實(shí)院士并沒(méi)有否認(rèn)幾分鐘充滿電的可能性，他主要是不認(rèn)為目前車(chē)企有能力用較低的成本就能推出幾分鐘充滿電，并且能行駛1000km的純電動(dòng)車(chē)，而是需要一定的時(shí)日研發(fā)。而從現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，制造這類(lèi)純電動(dòng)車(chē)確實(shí)存在很大的難度，即便車(chē)企推出這種車(chē)型，不僅售價(jià)貴，而且充電也不會(huì)有想象中方便。