他如何帶領(lǐng)這家擁有約40萬員工和14個品牌的汽車帝國走向未來

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

全球第四大汽車公司呱呱墜地。

2021年1月16日，菲克集團(tuán)（FCA）與PSA集團(tuán)順利完成價值520億美元的合并，Stellantis集團(tuán)由此誕生。

兩天后（1月18日），Stellantis股票在米蘭和巴黎交易，首個交易日內(nèi)漲幅最高達(dá)7.5%。

當(dāng)天，Stellantis集團(tuán)董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）與首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）一起敲響紐交所的開市鐘。

埃爾坎在意大利證券交易所網(wǎng)站上的一段視頻中表示：“現(xiàn)在，我們擁有規(guī)模、擁有資源、擁有多元化和成功抓住行業(yè)新時代機(jī)遇的訣竅。”

唐唯實(shí)表示，借助預(yù)期的成本削減計(jì)劃，未來幾年，合并將為股東增加250億歐元(折合300億美元)的價值。

“從（合并）第一天起，我們的重點(diǎn)將放在如何實(shí)現(xiàn)這些協(xié)同效應(yīng)，并帶來相應(yīng)的價值創(chuàng)造上?！碧莆▽?shí)在同一段視頻中說。

Stellantis在米蘭上市的股票開盤報12.758歐元，在格林威治時間10時上漲7.5%，報13.51歐元。Stellantis在巴黎上市的股票交易水平大致相同。相比菲克集團(tuán)1月15日收盤價格是12.57歐元。

該股將于1月19日在紐約上市。同一天，唐唯實(shí)將舉行執(zhí)掌Stellantis集團(tuán)后的首次新聞發(fā)布會。

上周收盤時，菲克集團(tuán)和PSA集團(tuán)的市值合計(jì)為394億歐元(折合476億美元)，與全球市值最高的汽車制造商特斯拉7830億美元的市值相比還是顯得微不足道。

Stellantis年銷量可達(dá)810萬輛，不僅擁有足夠財力支持向電動汽車轉(zhuǎn)型，并且更具實(shí)力與強(qiáng)勁競爭對手豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)展開競爭。

從雙方2019年10月首次宣布合并計(jì)劃，到歷經(jīng)新冠疫情修改條款，雙方合并完成用時一年多。

合并完成后，分析師和投資者開始將注意力轉(zhuǎn)向唐唯實(shí)的計(jì)劃，對他如何應(yīng)對巨大挑戰(zhàn)拭目以待。

新集團(tuán)急需解決的問題有三：一是產(chǎn)能過剩。二是中國市場的糟糕表現(xiàn)。

三是，合并之前，菲克集團(tuán)和PSA集團(tuán)曾共同表示，在不關(guān)閉工廠的前提下，Stellantis集團(tuán)每年可削減逾50億歐元（折合61億美元）成本。投資者期望更多了解Stellantis集團(tuán)將如何做到這一點(diǎn)。

全球知名咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）合伙人Marco Santino預(yù)計(jì)，唐唯實(shí)很快就會公布其行動計(jì)劃綱領(lǐng)，但可能不會透露太多細(xì)節(jié)。

“事實(shí)證明，唐唯實(shí)是那種行動大于言語的人。我認(rèn)為，他不會大造聲勢，也不會過度推銷目標(biāo)。”他說。

擺在Stellantis面前的挑戰(zhàn)是：未來幾年將投資數(shù)十億美元改變產(chǎn)品線，以迎接電動汽車時代的到來。

除此之外，Stellantis還有迫在眉睫的任務(wù)——重振中國市場的頹勢，理順龐大的全球帝國，并且解決大規(guī)模產(chǎn)能過剩問題。

“這將是一個循序漸進(jìn)的過程。而且，市場對每個舉措也有吸收反應(yīng)的時間。所以我認(rèn)為，一年內(nèi)不會有特別具體的細(xì)節(jié)發(fā)布。”Santino補(bǔ)充道。

01.

執(zhí)掌者

作為新集團(tuán)Stellantis首席執(zhí)行官的唐唯實(shí)，不論行事多低調(diào)，經(jīng)此一事，他不得不曝光于聚光燈下。

他領(lǐng)導(dǎo)的是規(guī)模龐大、業(yè)務(wù)復(fù)雜的全球第四大汽車制造商。

Stellantis上市，成為唐唯實(shí)職業(yè)生涯的高光時刻。走到這一時刻，唐唯實(shí)經(jīng)過了40年職業(yè)生涯的準(zhǔn)備。

62歲的唐唯實(shí)身材瘦長、輕巧靈活，他沒有表現(xiàn)出任何欲望想要成為下一個李·艾柯卡（Lee Iacocca）、迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）、塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）或卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。

但無論他是否愿意成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，他都一定會獲得更多關(guān)注。因?yàn)樗氖姑谶@個充滿變數(shù)的時代，燃油車逐步被替代，電池和軟件越來越受青睞——他將如何帶領(lǐng)一家擁有約40萬員工和14個品牌的汽車帝國走向未來。

“他不會也不想宣揚(yáng)個人崇拜，他培養(yǎng)人才和組織。這家伙是個偉大的實(shí)業(yè)家?！盝im Press回憶道。Press曾與唐唯實(shí)共事，當(dāng)時唐唯實(shí)擔(dān)任日產(chǎn)北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

汽車行業(yè)巨頭并購不乏失敗案例。在戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒災(zāi)難性的合并之前，1980年，雷諾集團(tuán)收購美國汽車公司（American Motors）部分股權(quán)，最終以失敗告終。1987年8月5日，克萊斯勒同意以8億美元收購雷諾集團(tuán)手中59%的股權(quán)。

對唐唯實(shí)來說，要想帶領(lǐng)Stellantis取得成功，他需要做的不僅僅是簡化流程和削減成本——這是他把PSA集團(tuán)從破產(chǎn)邊緣拯救回來所積累的經(jīng)驗(yàn)。

這位自稱“對駕駛性能癡迷成魔”的人，還必須證明自己在產(chǎn)品方面的能力，并在投資者青睞電氣化的時代迎頭趕上。

在里斯本出生長大的唐唯實(shí)，14歲就在埃斯托利爾賽道（世界知名賽道）做志愿者，深切體會到對賽車的熱情。

自那以后，他以業(yè)余車手身份參加了500多場比賽。他甚至有些遺憾地表示，他之所以成為一名工程師（沒有如愿成為一名賽車手），是因?yàn)槿狈氖聦I(yè)比賽的天賦和資金。

他原本預(yù)計(jì)在本月蒙特卡羅拉力賽上，駕駛一輛Lancia Stratos，但因?yàn)橐咔楸荣惐蝗∠?/p>

唐唯實(shí)從法國頂尖工程學(xué)院畢業(yè)后，于1981年加入雷諾集團(tuán)，開始其職業(yè)生涯。2011年，他成為雷諾集團(tuán)僅次于戈恩的第二號人物之前，他曾領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)北美（雷諾集團(tuán)合作伙伴）業(yè)務(wù)兩年。

2013年，唐唯實(shí)在接受Bloomberg采訪時表示，在一場異乎尋常的最高職位爭奪中，他決定離開雷諾集團(tuán)，或者去通用汽車，或者去福特汽車。

幾周后，他離開了雷諾集團(tuán)。6個月后，他接手了幾近破產(chǎn)的PSA集團(tuán)。

唐唯實(shí)精簡了車型陣容，削減了成本，提高了汽車價格。PSA集團(tuán)3年來首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。

此后，他對歐寶和沃克斯豪爾采取類似策略。這兩個品牌在過去20年里虧損了近200億美元，通用汽車于2017年將其出售給PSA集團(tuán)。通過削減開支和買斷數(shù)千名員工，唐唯實(shí)迅速推動這兩個品牌實(shí)現(xiàn)盈利。

法國興業(yè)銀行汽車分析師Stephen Reitman認(rèn)為，PSA集團(tuán)2014年起死回生，唐唯實(shí)因素或許是最被低估的因素。

當(dāng)時，收購歐寶和沃克斯豪爾這一步一度被認(rèn)為太過激進(jìn)，但唐唯實(shí)耐心地四處游說，與人們進(jìn)行討論，最終讓對方改變對這個已虧損20年的品牌的看法。

02.

五張幻燈片

Bloomberg采訪了6名與唐唯實(shí)密切合作的人。他們形容唐唯實(shí)極具競爭力，對細(xì)節(jié)一絲不茍。

“他不能容忍會議開得太晚或拖得太久，他要求下屬最多用5張幻燈片做演示。”

唐唯實(shí)經(jīng)常避開瑞士達(dá)沃斯商界精英年度聚會，這個聚會戈恩經(jīng)常參加。但他經(jīng)常穿著破舊鞋子出現(xiàn)在炫目車展上。周末，他經(jīng)常在巴黎郊區(qū)的家中修理汽車。

作為Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)人，唐唯實(shí)將對兩大家族股東負(fù)責(zé)——由董事長埃爾坎領(lǐng)導(dǎo)的阿涅利家族和標(biāo)致家族。

與之相伴的，還有復(fù)雜的政治斡旋。法國政府將保留合并后公司的部分股份，意大利經(jīng)濟(jì)部副部長此前也曾暗示，意大利政府可能會收購一部分股份。

PSA集團(tuán)即將離任的董事長Louis Gallois曾表示，由于唐唯實(shí)的根基在葡萄牙——他在葡萄牙擁有一個葡萄園和小型古董車業(yè)務(wù)，唐唯實(shí)將成為一個實(shí)質(zhì)的中立者。

Stellantis將是一個品牌大雜燴。借勢菲克集團(tuán)的公羊和吉普，Stellantis將在北美利潤豐厚的卡車和SUV市場將占據(jù)強(qiáng)勢地位。標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌在歐洲也表現(xiàn)出色，這一直令競爭對手雷諾集團(tuán)艷羨不已。

然而，Stellantis在豪華車市場并沒有多少立足之地。阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂正在苦苦掙扎，而PSA集團(tuán)的DS品牌也不足道。此外，菲克集團(tuán)和PSA集團(tuán)在龐大的中國市場都遭遇了挫折。

意大利博科尼大學(xué)教授Carlo Alberto Carnevale Maffe表示，唐唯實(shí)很清楚，如果說中國市場是一個中長期目標(biāo)，那么歐洲市場目前就是Stellantis最具吸引力的挑戰(zhàn)。他必須削減成本、恢復(fù)盈利能力，并投資一系列新技術(shù)。

03.

標(biāo)致能否重返美國？

標(biāo)致品牌首席執(zhí)行官Jean-Philippe Imparato表示，鑒于Stellantis在美國市場坐擁一席之地，PSA集團(tuán)可能會重新考慮標(biāo)致品牌重返美國市場的計(jì)劃。

此前，PSA集團(tuán)的戰(zhàn)略計(jì)劃是，標(biāo)致品牌在2026年之前重返美國零售市場。標(biāo)致是PSA集團(tuán)最暢銷品牌，于1990年代初離開美國市場。

Stellantis擁有原菲克集團(tuán)旗下的美國品牌吉普、公羊、道奇和克萊斯勒。吉普和公羊因皮卡和SUV系列產(chǎn)品而獲得極高利潤。

Imparato承認(rèn)，他們最后一次談?wù)摚?biāo)致重返美國）是一年半以前，那時候還沒有合并的想法，自然就不可能預(yù)料到未來日子里，標(biāo)致將成為Stellantis的一部分?！拔夜烙?jì)，接下來幾個月，因?yàn)樾聭?zhàn)略，我們不得不適應(yīng)和重新考慮所有因素?！?/p>

受經(jīng)濟(jì)衰退、銷售下滑和美國監(jiān)管成本上升的影響，標(biāo)致品牌于1991年退出美國市場。1990年，標(biāo)致品牌在美國僅售出4292輛汽車，比1984年下降近80%。

去年12月，唐唯實(shí)接受Automotive News Europe采訪時曾表示，合并完成之前，標(biāo)致品牌重返北美市場的計(jì)劃照常進(jìn)行。他說，PSA集團(tuán)佐治亞州亞特蘭大團(tuán)隊(duì)給集團(tuán)帶來，很多關(guān)于物流、保養(yǎng)、分銷模式、營銷溝通等方面的想法。

唐唯實(shí)還補(bǔ)充了一句，稱“Stellantis成立后，無論我們最終做出什么決定，（上述）這些想法都將改善我們進(jìn)入市場的方式和我們經(jīng)營業(yè)務(wù)的方式”。

美國有關(guān)評論人士曾指出，菲亞特在美國銷售不佳，可能是標(biāo)致重新進(jìn)入的一個信號。菲亞特已經(jīng)放棄其北美產(chǎn)品線中500微型車、500L微型車和124跑車，目前只保留500X小型跨界車。

眾所周知的事實(shí)是，新品牌很難打入美國市場。為此，日本花了20年時間，韓國花了30年。

Imparato透露道，標(biāo)致品牌將繼續(xù)專注于核心市場——?dú)W洲、中東、非洲和拉丁美洲。接下來幾個月，它必須提供足夠的利潤，同時還要想法重回中國正軌。

04.

14個品牌如何取舍？

Stellantis如約而至。這也意味著，原菲克集團(tuán)旗下7個子品牌，有一部分可能將很快消失。

在北美市場，合并后的主力軍幾無懸念——大量生產(chǎn)公羊品牌皮卡，將吉普品牌推向更高價格和新的細(xì)分市場。

在菲克集團(tuán)龐大的品牌清單上，其他品牌能否繼續(xù)生存，或者進(jìn)行削減？Stellantis集團(tuán)高管們需要做出抉擇。

目前，克萊斯勒只剩下兩款小型貨車和老舊300轎車。阿爾法·羅密歐稍見起色——在2020年低迷的市場背景下，其在美國銷量增長了1.6%。

菲亞特一直堅(jiān)持小型車產(chǎn)品線。但受疫情影響，其銷量進(jìn)一步下滑，2020年下降50%多，僅為4303輛。

另一方面，道奇作為強(qiáng)勢品牌已經(jīng)開拓出一個細(xì)分市場。但它沒有推出電氣化版本，而且，其在產(chǎn)3個車型中，有兩款車型嚴(yán)重依賴SUV和跨界車。

加上PSA集團(tuán)貢獻(xiàn)的7個品牌，Stellantis集團(tuán)擁有14個品牌，預(yù)計(jì)會推出一些精簡方案。不過，要想砍掉任何一個菲克集團(tuán)品牌，都不是一個容易的決定，盡管其經(jīng)銷商幾乎都不是單一品牌。

二手車搜索網(wǎng)站iSeeCars.com執(zhí)行分析師Karl Brauer認(rèn)為，砍掉任何一個品牌，都需要非常謹(jǐn)慎。“很容易就能想到菲亞特和克萊斯勒這兩個品牌，因?yàn)殇N量和市場份額不佳。但也許，我們對菲克集團(tuán)的固定認(rèn)知并不適用，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)合并了?！?/p>

先來看阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂這兩個品牌。

自2014年重返美國市場以來，阿爾法·羅密歐一直在經(jīng)歷艱苦戰(zhàn)斗。

2020年秋天，菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）表示，他們正在重新調(diào)整阿爾法產(chǎn)品組合，將重點(diǎn)放在之前表現(xiàn)亮眼的細(xì)分領(lǐng)域。他不排除2022年之后推出更多產(chǎn)品的可能性，但這取決于市場表現(xiàn)。

2022年，兩款新跨界車推出，有望提升阿爾法的表現(xiàn)。

瑪莎拉蒂的未來似乎更明朗。它擁有電動豪華轎車選項(xiàng)，而且將提供一系列自動駕駛配置。麥明愷在去年9月表示，瑪莎拉蒂是菲克集團(tuán)唯一真正的奢侈品牌，未來在Stellantis框架下，仍然擁有這一優(yōu)勢。

菲克集團(tuán)前高管、現(xiàn)任J.D. Power汽車部門總裁Doug Betts，對阿爾法·羅密歐在美國的未來并不樂觀。他曾鼓勵朋友買輛Giulia試試，因?yàn)檫@輛車表現(xiàn)出色。但他認(rèn)為，在當(dāng)下青睞跨界車的環(huán)境下，轎車很難有發(fā)展空間。

再來看克萊斯勒品牌。

Dave Kelleher不希望克萊斯勒被砍掉。Kelleher是菲克集團(tuán)經(jīng)銷商委員會主席。

他說，克萊斯勒仍然擁有最好的小型貨車之一Pacifica。2020年克萊斯勒在美國銷售近10萬輛Pacificas，以及近4萬輛道奇Grand Caravan。后者目前已停產(chǎn)。

Kelleher堅(jiān)持認(rèn)為，克萊斯勒應(yīng)該作為一個家族品牌向前發(fā)展。他希望Stellantis增加一款跨界車到克萊斯勒產(chǎn)品陣容里，最好再增加一款轎車，根本無需從頭研發(fā)新車型，而是以足夠低的成本從PSA集團(tuán)產(chǎn)品線中重新命名一款車，即使它不會帶來很多產(chǎn)量。

“假設(shè)這款車在經(jīng)銷商那里，一個月能賣出5-10輛。它雖然不會成為主銷車型，但公司為它付出的成本很低，為什么不考慮這樣做？”他反問道。

汽車交易網(wǎng)站Edmunds執(zhí)行董事Jessica Caldwell表示，至少目前來看，克萊斯勒擁有品牌資產(chǎn)，但位置也很尷尬，因?yàn)樗鼛缀鯖]有什么產(chǎn)品可以銷售。

她認(rèn)為，增加一款跨界車對克萊斯勒不會有什么幫助，因?yàn)橄M(fèi)者完全可以從吉普車龐大的產(chǎn)品線中購買跨界車，或者選擇全新道奇Durango。

Caldwell認(rèn)為，在努力推出產(chǎn)品拯救品牌之前，更重要的是給它一個存在的理由、目的或者市場定位?！拔也恢肋@個品牌還有多少日子，但我認(rèn)為，如果不能給它一個更好的戰(zhàn)略，它的消失將在所難免?！?/p>

還有道奇品牌。

分析師稱，自從2009年剝離公羊業(yè)務(wù)以來，道奇所開拓的細(xì)分市場，足以讓它在Stellantis新框架下生存。

Autotrader執(zhí)行主編Brian Moody預(yù)測，道奇將成為一個傳統(tǒng)品牌，可能會有一兩款情懷車，滿足懷舊小眾需求，即使它的售價比普通轎車或雙門轎車要高。

但Moody不確定的是，因生產(chǎn)條件日漸老化，道奇品牌還能持續(xù)多久？他說，目前還不清楚是所有新平臺重新開發(fā)，還是會有一些共享平臺會讓道奇共享？

Betts認(rèn)為，作為Challenger的補(bǔ)充，Charger有著獨(dú)特地位。如果道奇轉(zhuǎn)向電氣化，它將獲得重生?！叭绻麄冏罱K轉(zhuǎn)型為電氣化動力系統(tǒng)，但仍然保持原有個性，我認(rèn)為未來值得期待。”

Kelleher也有相同感慨，他希望道奇繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線。如果道奇能制造出有史以來最強(qiáng)大的混合動力車，那該有多酷？

最后來看菲亞特品牌。

菲亞特在美國岌岌可危。這個意大利品牌于2010年重新進(jìn)入美國市場，雖然擁有豐富歷史，卻并未受到美國消費(fèi)者的歡迎。

菲亞特極有可能很快就會被淘汰。菲克集團(tuán)上個月曾表示，菲亞特124 Spider以及500L在2020年后將停產(chǎn)，只剩下一個車型500X。

“不管是什么原因，事實(shí)就是，菲亞特關(guān)于意大利汽車具備更優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的理念，并沒有真正打動美國買家。”Moody說。