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國產(chǎn)車仍是貼牌貨

Chinese Cars Is Still OEM

國產(chǎn)車核心零件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，

國產(chǎn)車已經(jīng)淪為這些國際巨頭的打工仔！

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，自主品牌的進(jìn)步無需多言，大家有目共睹，但光環(huán)背后其實也隱藏著危機。今天范兒就要給國產(chǎn)車潑一盆冷水，某種程度上說，國產(chǎn)車其實依然是貼牌貨！范兒知道這么說一定會招來很多國產(chǎn)車支持者的反對聲。范兒同樣也是國產(chǎn)車的支持者，也在為國產(chǎn)車取得的點滴進(jìn)步而高興。但事實就是事實，那就是自主品牌在很多核心零配件上，依然高度依賴進(jìn)口。

記得作家兼車手的韓寒說過：“我國是真的造不出一臺像樣的汽車發(fā)動機，甚至造不出一個耐用的軸承和液壓件”。近幾年，很多國產(chǎn)車雖然都研發(fā)出了自己的發(fā)動機，但是在一些不起眼的核心零件上，甚至是一些看起來并沒有什么技術(shù)含量的零件上，國產(chǎn)品牌依然被外資企業(yè)死死的卡住脖子。

 

關(guān)鍵零件都是外資的天下

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汽車是一個由上萬個零件組成的有機整體，車企真正的核心競爭力其實就是對這上萬個零件的整合能力。當(dāng)然，全世界沒有哪一家車企可以自產(chǎn)所有零件，因為也完全沒必要。但是對核心零件的把控，卻相當(dāng)于車企的命門，車企必須牢牢抓在手里，因為這才是安身立命之本。而不幸的是，國產(chǎn)車的命門，卻恰恰掌握在少數(shù)國外零配件巨頭手里，甚至可以說，國產(chǎn)車已經(jīng)成了他們的打工仔。

 

那我們就來看看國產(chǎn)車還有哪些七寸被捏在外國公司手里。首先就是車用傳感器，隨著汽車智能化和電子化，車上用的傳感器也越來越多，尤其是發(fā)動機上，現(xiàn)在的發(fā)動機之所以這么聰明，就是因為各種傳感器給發(fā)動機提供了“神經(jīng)系統(tǒng)”。

 

形象點說，傳感器就像人的眼睛、鼻子、耳朵，捕捉信號傳給大腦，大腦才能做出正確決策。而如此重要的零件，絕大部分都被西門子、博世、霍尼韋爾等幾個國際巨頭把持。幾乎占了中國汽車傳感器市場的95%，而剩下的5%我們自己能做的也主要是水溫、壓力傳感器等低端產(chǎn)品。

 

同樣被外企占據(jù)國內(nèi)95%左右份額的關(guān)鍵零部件還有渦輪增壓器。在中國的汽車市場上，渦輪增壓車型的普及程度有目共睹，而不幸的是，目前增壓器95%的市場份額都被霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、IHI四家公司把持。國產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的增壓器在性能、可靠性上與之還存在明顯代差，主流車企幾乎沒人敢用。

 

另一個被外國人把持的關(guān)鍵技術(shù)就是電噴系統(tǒng)。雖然我們早已從化油器時代過渡到了電噴時代，但電噴的關(guān)鍵技術(shù)卻一直被美國德爾福、博世和日本電裝等幾家企業(yè)壟斷。其中博世一家的市場份額就占據(jù)了60%多。所有的自主品牌，從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向這三家外企貢獻(xiàn)上千元利潤。

這里列舉的幾項關(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是全部，像發(fā)動機設(shè)計、各種汽車用的芯片、ESP系統(tǒng)、重型變速箱、柴油共軌系統(tǒng)等等，很多核心零部件都被少數(shù)幾個跨國零部件巨頭壟斷，這些產(chǎn)品，國產(chǎn)車企在花高價購買的同時，還不得不看他們的臉色。

 

常規(guī)零部件，粗制濫造

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這些高技術(shù)含量的零件被壟斷，其實并不意外，畢竟連中興這樣的世界級企業(yè)都抵擋不住美國的芯片禁售，但還有很多看起來技術(shù)含量并不高的零件，也被外企壟斷，比如韓寒所說的軸承。2014年八月，發(fā)改委對四家日本汽車配件企業(yè)（不二越、精工、捷太格特、NTN ）發(fā)起反壟斷調(diào)查，并開出了巨額罰單。理由是它們召開秘密會議，串通漲價。你沒看錯，我們的汽車軸承都被日企壟斷了，傳感器芯片、電噴系統(tǒng)這些高科技配件被壟斷也就忍了，現(xiàn)在連一個軸承竟然也被日企壟斷，除了開罰單，我們是不是更該反思，為什么我們連個軸承都造不好？

 

和軸承類似的還有天窗，作為一個在1936年就發(fā)明的產(chǎn)品，現(xiàn)在的普及程度越來越高，但國內(nèi)幾乎沒有能生產(chǎn)天窗的企業(yè)，一個叫韋巴斯特的德國企業(yè)幾乎壟斷了所有自主品牌、合資品牌的天窗供貨。

 

此外，像座椅、儀表臺、車門內(nèi)飾、保險杠這些看起來幾乎沒有技術(shù)含量的東西，總該不會被外企壟斷了吧？但事實是，就連這些也幾乎被美國江森自控、德爾福、偉世通、法國弗吉亞等跨國零件巨頭壟斷。因為這些配件，雖然技術(shù)含量不高，但真正可貴的是對細(xì)節(jié)的堅持，比如為了生產(chǎn)一個舒服的座椅，可能需要采集上萬人的坐姿，做大數(shù)據(jù)分析，最后才能設(shè)計出一款符合大多數(shù)人人機工程原理的座椅。而國產(chǎn)車企，沒人愿意做這樣的事情。

 

可以說，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)上，從高端到低端，我們處于全面落后的尷尬位置。高端的無法攻克技術(shù)難題和專利壁壘，低端產(chǎn)品又沒有精益求精的工匠精神，大多數(shù)還停留在粗制濫造的階段。所以造成自主品牌的大量零部件都被外企壟斷，他們不但因為壟斷價格賺的盆滿缽滿，還可以隨便控制國產(chǎn)品牌的生產(chǎn)經(jīng)營，去年傳祺GS8因為愛信變速箱短缺而不得不限產(chǎn)的事情，就是最好的證明。

在我們一直想要彎道超車的新能源車領(lǐng)域，也依然是這種情況，新能源車的核心器件也被國外企業(yè)所壟斷。電機、電控系統(tǒng)和軟件控制系統(tǒng)的核心技術(shù)都在外企手里。如果不攻克這些核心零件的技術(shù)難題，彎道超車就只是個美好的夢。

 

可以不生產(chǎn)，但必須能生產(chǎn)

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沒有優(yōu)秀的零配件企業(yè)，就不可能有優(yōu)秀的車企。中國已經(jīng)連續(xù)多年是世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，但世界十大汽車零配件企業(yè)里卻沒有一家是中國的。當(dāng)然，即便是美、日、德，也并非所有汽車零件都要自產(chǎn)，但是有一個關(guān)鍵的原則就是，可以不生產(chǎn)，但核心技術(shù)必須掌握，必須能生產(chǎn)。

 

以蘋果為例，蘋果公司只負(fù)責(zé)iphone的研發(fā)和銷售，至于生產(chǎn)則交給中國的富士康，這是為了利潤最大化。汽車零配件也是一樣，我們的自主品牌車企在掌握了核心技術(shù)的前提下，當(dāng)然也可以和國際巨頭合作，但這是為了利益最大化，而不是必須依賴他們。

 

就像大眾也有很多車型搭載了愛信的6AT變速箱，但那是作為大眾DSG之外的補充，為了降低成本和優(yōu)化產(chǎn)品線。而很多自主品牌，由于無力自產(chǎn)變速箱，或者自己的變速箱體驗實在太差，只能把寶全部壓在愛信上，結(jié)果就是花錢買東西，還要看對方臉色，被別認(rèn)牽著鼻子走。

此外，完善的零配件體現(xiàn)還是汽車產(chǎn)品質(zhì)量的重要保障，國產(chǎn)車之所以小毛病多，最重要的原因就是國產(chǎn)車企使用了太多粗制濫造的國產(chǎn)零配件。而日系車可靠性高的秘訣就是對零配件質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)。以豐田為例，豐田自己投資了很多配件企業(yè)，這些企業(yè)幾乎都是豐田御用，豐田也就可以很好的把控零件的質(zhì)量，最終造就了豐田有口皆碑的可靠性。

 

范兒態(tài)度

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國產(chǎn)自主品牌的成長有目共睹，但我們不能讓成績掩蓋了問題，自主品牌的最大的問題之一就是核心零部件依然高度依賴外資企業(yè)。這相當(dāng)于把自己的七寸拱手讓人，如果沒有這些國外的核心零配件，我們現(xiàn)在能造出的車，可能還是上個世紀(jì)的水平。

 

最后，范兒想說，核心技術(shù)并不一定是高大上的新技術(shù)，把一個小的零件做到精益求精，也是核心技術(shù)。就像雖然軸承的原理再簡單不過，但是日本的軸承企業(yè)依然可以在我國形成壟斷。希望國產(chǎn)車企、和國內(nèi)的汽車配件企業(yè)能在核心技術(shù)上盡快突破，否則，我們的國產(chǎn)車依然只能算貼牌車！

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