手握30萬(wàn)上下，準(zhǔn)備入手一款7座SUV的朋友，他們會(huì)想到豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、別克昂科旗，甚至是奔馳GLB，而少有人會(huì)考慮到Jeep大指揮官。從銷量來(lái)看，去年1到12月，大指揮官年銷量?jī)H7101臺(tái)，暫且不拿銷量近10萬(wàn)臺(tái)的漢蘭達(dá)來(lái)比，就拿相對(duì)“小眾”的奔馳GLB來(lái)說(shuō)，去年也是賣(mài)了59500臺(tái)。那么，一度叫好的大指揮官，為何如今無(wú)人問(wèn)津？

空間大、動(dòng)力強(qiáng)、配置高，都說(shuō)大指揮官香？

從18年大指揮官上市之初，很多人是看好這款車的，其中，也包括我。因?yàn)榇笾笓]官的首秀、上市、試駕，我都有全程關(guān)注，并且有親身體驗(yàn)。從外觀來(lái)講，大指揮官很有美系SUV的范兒，敦實(shí)而不失豪華，氣場(chǎng)是夠的。

車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距2800mm，相比同級(jí)標(biāo)桿的漢蘭達(dá)，其軸距更長(zhǎng)（漢蘭達(dá)為2790mm）。同為7座SUV，大指揮官的空間表現(xiàn)是不錯(cuò)的，這一點(diǎn)，我們也有過(guò)親身體驗(yàn)，印象特別深的是大指揮官的車廂用料，特別是座椅，都十分厚道，這對(duì)得起“美系豪華”的稱號(hào)。

此外，動(dòng)力方面可謂是大指揮官一大亮點(diǎn)，當(dāng)時(shí)號(hào)稱同級(jí)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)400牛·米，從試駕體驗(yàn)來(lái)看，動(dòng)力確實(shí)是強(qiáng)勁，起步輕快，中后段加速不弱，特別是配合9AT變速箱，整體動(dòng)力輸出偏平順，不會(huì)有明顯頓挫，高級(jí)感也有了。

最后，美系SUV的配置一向不會(huì)讓人失望，即使是低配車型，LED遠(yuǎn)近光燈、LED日行燈、19寸輪轂、8.4英寸中控屏、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、真皮座椅、電動(dòng)后備箱、全景天窗、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子手剎等主流配置都標(biāo)配了，可謂是相當(dāng)豐富。這樣的標(biāo)配水平，不是漢蘭達(dá)能比的。

銷量不佳，原因是多方面的

縱然有著這樣或那樣的優(yōu)點(diǎn)，但是結(jié)果卻是銷量起不來(lái)，一個(gè)月幾百臺(tái)的成績(jī)，真有點(diǎn)對(duì)不起大指揮官這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。那么，大指揮官的問(wèn)題出在哪？個(gè)人認(rèn)為，很大一部分原因還是品牌，都知道，這些年Jeep的品牌效應(yīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走下坡路，口碑不及過(guò)去，這使得很多消費(fèi)者對(duì)大指揮官不感冒，因?yàn)檫@是一款Jeep。當(dāng)然，或許這僅僅是一種誤解，從車本身來(lái)看，還是不錯(cuò)的。

其二，大指揮官在定價(jià)上，少了些技巧。表面看，價(jià)格貴，實(shí)際上性價(jià)比還是有，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種性價(jià)比的體現(xiàn)，不直觀。同樣拿漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，掛著豐田標(biāo)，意味著可靠耐用，保值高，其7座四驅(qū)版的入門(mén)價(jià)格是25.88萬(wàn)，而大指揮官的7座四驅(qū)版為28.98萬(wàn)，貴了3萬(wàn)多。沒(méi)錯(cuò)，同樣是7座四驅(qū)版，大指揮官的配置更高，四驅(qū)更強(qiáng)，動(dòng)力也更強(qiáng)，但消費(fèi)者不買(mǎi)賬啊，為啥？因?yàn)橄M(fèi)者要算筆賬，我同樣接近30萬(wàn)的價(jià)格，選銳界，空間、動(dòng)力、配置也不差，關(guān)鍵是銳界保有量更大。

阿川評(píng)車

對(duì)于大指揮官的失利，我認(rèn)為是整個(gè)Jeep體系的失誤，一款好車就這樣叫好不叫座了。一直以來(lái)，Jeep品牌以豪華品牌自居，這沒(méi)錯(cuò)，但實(shí)際和同價(jià)位合資品牌相比，又不能像奔馳這樣的豪華品牌，自帶光環(huán)。而要想讓Jeep真正選擇退讓，走實(shí)實(shí)在在性價(jià)比路線，似乎又很難，所以才有了今天的處境。

（文/Nic）