根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)來看，在過去的2020年，轎車市場冠軍被軒逸奪走，朗逸雖然拿到了第二，但是比第一名落后了9.1萬多輛，差距相當(dāng)遙遠(yuǎn)，且作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)睦室荼绕?019年同比減了8.5%，可見今年上汽大眾在國內(nèi)確實有些落魄。

今年雖然經(jīng)歷了大流行的影響，但是就目前排在前15的轎車銷量來看，其實增長的反而居多，軒逸、英朗、帝豪、雷凌、逸動都呈現(xiàn)出了雙位增長效率，而降低的基本都是來自于大眾家族，除開朗逸、還有桑塔納降幅也比較大。

不過在這份榜單中，最令人意外的還是奧迪A6L，它不僅僅是榜單中唯一的豪華品牌車型，而增長率達到了38.8%，一年銷量增加5萬多輛，放在C級車中絕非一個小數(shù)目，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奔馳E級與寶馬5系，后兩者前11個月銷量分別為13.6萬與12萬輛，不太可能逆襲A6L。

從定價上來看，奧迪A6L在BBA三家同級車型中，門檻是最低的，41.98萬元的起售價格會比5系與E級都要稍低，5系起售價為42.69萬元，而奔馳E級起售價為43.08萬元，一定程度上，也可說明誠意是最足的。

當(dāng)然，對于一款豪華品牌車型來說，這樣的差價幅度并不大，但是在經(jīng)過終端優(yōu)惠之后，彼此之間的價格差距還是能進一步拉大。雖然昨天我們有提到，奔馳E級在個別地區(qū)已經(jīng)低至33萬多，但是在大部分地區(qū)，綜合來看還是奧迪A6L的優(yōu)惠更大。整體情況上，奧迪A6L售價要比E級、5系相對更親民，大致要低了2萬左右。

不過價格并不是決定因素，畢竟在具備了三四十萬以上的購買能力之后，消費者基本也不太會在乎是否能多省2萬塊錢，真正讓奧迪A6L走向豪華C級車冠軍之位的還是得靠其自身產(chǎn)品素質(zhì)。

2019年就已經(jīng)完成換代的全新A6L跟隨了奧迪全新家族式設(shè)計風(fēng)格，不再拘泥于中庸沉穩(wěn)的的路線，整體外觀變得更為運動激進，更驚喜的是應(yīng)用了A7?A8相同的數(shù)字化式座艙，這些變化顯然更符合時代的發(fā)展趨勢以及當(dāng)代消費者的審美取向，在時尚、科技、智能等方面的打造上面，這一代奧迪A6L明顯更加用心且領(lǐng)先于對手，它不僅僅只是一臺中老老干部的專屬車輛，目標(biāo)消費人群覆蓋得更加廣泛，年輕人也能駕馭。

雖然不像是5系、E級那樣貼操控、豪華標(biāo)簽，但奧迪A6L的綜合產(chǎn)品素質(zhì)更為均衡，在售款的5系只保留了加長Li系列，車長軸距比起E級、A6L還要更長，實際操控也會大打折扣，歷來的內(nèi)飾短板也讓很多人望而卻步。至于奔馳的豪華，對于一款中大型豪華轎車來說敢將排量下放到1.5T，也不能怪消費者不買帳。銷量的落后其實也讓奔馳意識到了這一戰(zhàn)略的失敗，在未來的新款E級上面，低配車型也將重新回歸2.0T排量。

而奧迪A6L入門就是2.0T，190馬力起步，動力在三者中也是最強的，除了2.0T高低功率版本之外，它還提供3.0T版本，這是E級、5系所沒能給予的。且從后續(xù)的養(yǎng)車成本來看，奧迪比起奔馳寶馬支出也將更小。

整體上來說，奧迪在一個相對更低的價格內(nèi)提供了比E級5系更為極致的產(chǎn)品力，這不僅僅進一步提升了其性價比，各方面的表現(xiàn)也對得起其中大型豪華轎車的定位，同樣的價格買1.5T E級說不定還會被人說成打腫臉充胖子，為何不選擇素質(zhì)更出色的奧迪A6L呢？