在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)14個(gè)月的博弈之后，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年1月16日正式完成合并，雙方成立Stellantis集團(tuán)，全球第四大汽車(chē)公司就此誕生。

合并以后，Stellantis集團(tuán)將擁有PSA的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和DS，以及FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、藍(lán)西亞、Jeep、道奇以及Ram等14個(gè)品牌。

不過(guò)新集團(tuán)成立之后的第一則聲明居然是辟謠，大出所有人意料。

整件事情的來(lái)龍去脈其實(shí)很簡(jiǎn)單。

在Stellantis集團(tuán)宣布成立的當(dāng)天，便有媒體在網(wǎng)絡(luò)上爆料，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）合并組成的新集團(tuán)Stellantis有意在中國(guó)組建一家新合資公司，目前正與奇瑞汽車(chē)等公司展開(kāi)談判。

該媒體爆料顯示，Stellantis集團(tuán)有意在中國(guó)組建一家絕對(duì)控股的合資公司，目前談判的持股比例為75%，業(yè)務(wù)范圍包括商用車(chē)、乘用車(chē)、新能源汽車(chē)等。Stellantis集團(tuán)至少與奇瑞汽車(chē)、廣汽集團(tuán)展開(kāi)接洽。

在爆料后的第二天，也就是1月17號(hào)，Stellantis集團(tuán)官方公眾號(hào)便發(fā)布聲明進(jìn)行辟謠，否認(rèn)了“將計(jì)劃在華創(chuàng)建一家新合資企業(yè)”的媒體報(bào)道，并表示將一如既往地致力于目前的合作伙伴——東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作。

但PSA與FCA在華業(yè)務(wù)孱弱，早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前長(zhǎng)安PSA已經(jīng)注銷(xiāo)，生產(chǎn)工廠出售給了寶能汽車(chē)；神龍汽車(chē)自從2016年下滑之后一蹶不振，連續(xù)30個(gè)月銷(xiāo)量下滑，即便在2020年12月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，2020全年銷(xiāo)量也僅有4.36萬(wàn)臺(tái)，還不如軒逸、哈弗H6一個(gè)月賣(mài)得多。

即便是情況稍微好一些的廣汽菲克，2020年銷(xiāo)量也只有4.05萬(wàn)輛，同比下滑45.18%?？梢?jiàn)PSA和FCA此前在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，確實(shí)已經(jīng)很難給到消費(fèi)者信心。

而這些，也將給接下來(lái)Stellantis集團(tuán)如何救場(chǎng)提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

1月18號(hào)，Stellantis集團(tuán)公布了11位董事會(huì)成員。包括Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann）及Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）擔(dān)任執(zhí)行董事，另外9位成員擔(dān)任非執(zhí)行董事。

其中備受期待的無(wú)疑當(dāng)屬首席執(zhí)行官唐唯實(shí)。作為原PSA的CEO，唐唯實(shí)現(xiàn)年62歲，1981年加入雷諾開(kāi)啟職業(yè)生涯，2011年成為僅次于戈恩的雷諾二號(hào)人物，曾主持過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)北美業(yè)務(wù)，至今已有40年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

唐唯實(shí)個(gè)人履歷中最光輝的一筆，當(dāng)屬拯救了當(dāng)時(shí)幾乎破產(chǎn)的PSA。從2013年接手PSA開(kāi)始，唐唯實(shí)通過(guò)引入法國(guó)政府和東風(fēng)的投資，降低租賃、管理、庫(kù)存和行政費(fèi)用開(kāi)支，削減車(chē)型，共享供應(yīng)鏈、采購(gòu)和平臺(tái)等舉措，三年后實(shí)現(xiàn)盈利。

在唐唯實(shí)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中，“省錢(qián)”無(wú)疑是關(guān)鍵詞，他也曾驕傲地表示：“我們（PSA）希望成為一個(gè)偉大的汽車(chē)制造商，不是成為最大的汽車(chē)制造商，而是最高效的汽車(chē)制造商。”

根據(jù)此前發(fā)布的計(jì)劃，Stellantis集團(tuán)主要解決三大問(wèn)題：一是降低PSA對(duì)歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)重依賴(lài)以及FCA對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)重依賴(lài)；二是支持菲亞特在歐洲的投資需求同時(shí)，攤銷(xiāo)PSA的大規(guī)模投資；三是讓兩家企業(yè)能夠有更好的機(jī)會(huì)打入中國(guó)市場(chǎng)。

在Stellantis集團(tuán)的規(guī)劃中，F(xiàn)CA將利用PSA電動(dòng)車(chē)平臺(tái)研發(fā)電動(dòng)車(chē)型，以滿(mǎn)足排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的要求。考慮到歐美市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)的排放政策再次收緊，此次合并將可以從一定程度上解決此前FCA集團(tuán)中燃油車(chē)的積分問(wèn)題。

另一方面，PSA則可以依托FCA的渠道進(jìn)軍一直期待的北美市場(chǎng)，并進(jìn)一步擴(kuò)充北美市場(chǎng)的產(chǎn)品線。從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，F(xiàn)CA擅長(zhǎng)制造大排量SUV以及皮卡，PSA則在家用轎車(chē)和SUV方面頗有建樹(shù)，兩者可以實(shí)現(xiàn)更寬泛的產(chǎn)品線和產(chǎn)品矩陣，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。而這種工作，交給“擅長(zhǎng)省錢(qián)”的唐唯實(shí)主導(dǎo)無(wú)疑更加靠譜。

不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，由于PSA與FCA兩者此前在體系、產(chǎn)品之間沒(méi)有太多的重合，所以很難說(shuō)在合并之后短期內(nèi)能夠帶來(lái)明顯收益。更為龐大的Stellantis集團(tuán)，或許在整體市場(chǎng)份額方面會(huì)變得更強(qiáng)勢(shì)，但實(shí)際市場(chǎng)體量在短期內(nèi)則不會(huì)有明顯提升。

畢竟能省錢(qián)是挺不錯(cuò)的，但最重要的還是得多掙錢(qián)。

與Stellantis集團(tuán)在國(guó)外一些市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)不同，中國(guó)市場(chǎng)成為其繞不開(kāi)的坎。特別是國(guó)外防疫進(jìn)展不確定之際，防疫做得更好、恢復(fù)速度也更快的中國(guó)市場(chǎng)成為了不少車(chē)企穩(wěn)固財(cái)報(bào)的重中之重。

目前來(lái)看，Stellantis集團(tuán)對(duì)此并沒(méi)有太好的辦法，PSA在華品牌銷(xiāo)量主要依賴(lài)神龍汽車(chē)，F(xiàn)CA則依賴(lài)廣汽菲克，然而兩者在華市場(chǎng)表現(xiàn)都比較弱，銷(xiāo)量不振與產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩成為擺在Stellantis集團(tuán)面前的巨大挑戰(zhàn)。

截至目前，Stellantis集團(tuán)尚未公布系統(tǒng)的、針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的改革方案。我們唯一能看到的是，之前東風(fēng)汽車(chē)和PSA集團(tuán)已明確未來(lái)幾年將加大對(duì)神龍汽車(chē)的資金投入，包括在品牌、產(chǎn)品等方面的建設(shè)，具體成效幾何，還得看接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

從商業(yè)歷史來(lái)看，并非每一次的合并都能成就神話，比如雷諾與日產(chǎn)的貌合神離，戴姆勒與克萊斯勒的兩敗俱傷，擺在Stellantis集團(tuán)這個(gè)龐然大物面前的并非一路坦途。面對(duì)這樣的岔路口，它又該如何抉擇呢？