“工信部油耗”絕對是汽車“玄學(xué)”之一。

 

相信許多朋友都遇到過，在你買車時銷售顧問會殷勤的領(lǐng)你去看貼在車窗上的工信部油耗，在顯眼的黃標(biāo)上大部分的油耗數(shù)據(jù)都相當(dāng)喜人。

 

然而如果你當(dāng)真的，把車買了回去，在實際用車的過程中卻會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的真實油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止工信部給出的這么一點(diǎn)。這似曾相識的場景，就跟電動車的續(xù)航成績一樣，工信部測試出來的500km續(xù)航成績，可能只能跑400km。

 

那么問題來了，這個工信部到底是個什么玩意兒？為什么測啥啥不準(zhǔn)，測一場又有什么用？

 

想回答以上這些問題，我們先來看看工信部在測試車輛油耗的時候都是怎么操作的。

或許和你想象的不一樣，其實工信部的油耗測量標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，采用歐洲駕駛循環(huán)法，不過在2019年歐洲已經(jīng)停用了這種測量油耗的方法，采用新的國際標(biāo)準(zhǔn)WLTP測試。從這一點(diǎn)來看，我們國家的測量方法確實有些落后。

 

同時測試的汽車并非在真實的道路上進(jìn)行，而是在實驗室內(nèi)進(jìn)行，并且要對實驗室的溫度有精準(zhǔn)的要求。在測試過程中，車子必須關(guān)閉所有車載電器，將速度以及行駛里程控制在一定數(shù)據(jù)，一般要經(jīng)過五次測量，其中包括市郊模擬1次，城市模擬4次，根據(jù)市區(qū)和郊區(qū)不同的道路情況，進(jìn)行不同的減速、加速操作，從而得出數(shù)據(jù)，該過程會持續(xù)二十分鐘。

其中市內(nèi)勞動情況的測試時間占了大半，780秒，最高時速50Km/h左右，平均時速19Km/h，剩下的400秒在郊外，最高時速為120Km/h，平均時速為62.6Km/h，加上了40秒的空轉(zhuǎn)時間。

 

盡管這種油耗測試方法盡可能的模擬了多種駕駛情況，有高速有郊區(qū)還有市區(qū)擁堵路況，但是在實際的駕駛中，影響油耗的情況會更加復(fù)雜。比如更擁堵的道路情況、紅綠燈導(dǎo)致的頻繁起步、包括加塞兒、超車等帶來的“地板油”。

同時，測試時車輛的條件也過于“優(yōu)渥“，沒有太多的負(fù)重，沒有風(fēng)阻溫度的影響，早年間甚至還有廠家會”弄虛作假“的將車輛上多余的座椅拆下來。畢竟一旦車輛累積載重超過100KG，耗油量就會明顯增加。包括空調(diào)也是如此，開空調(diào)會增加10-15%的耗油量，幾乎以0.6L-1.5L的耗油量。因此基本上真實車主駕駛的綜合油耗都比工信部油耗高。

 

既然工信部油耗并不能準(zhǔn)確的還原款車的真實油耗，那么它存在的意義是什么呢？或者說它的參考意義是什么呢？

 

其實就像前面所說，工信部的這個數(shù)據(jù)是在限定的條件下的數(shù)據(jù)，是一種實驗數(shù)據(jù)。和消費(fèi)者在實際使用中當(dāng)然有差異，而事實上就算不斷改良試驗方法，工信部油耗永遠(yuǎn)都無法做到完全匹配每一輛車型。

 

因此我們也不能因為這種差異就否認(rèn)工信部數(shù)據(jù)的意義。從宏觀一些的角度去看，工信部的數(shù)據(jù)，并不是為了體現(xiàn)車輛的日常使用情況，而是為了各種車型在同一個標(biāo)準(zhǔn)下的考試數(shù)據(jù)。

 

說白了就是同一張考卷，大家看成績，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一起跑線，同一考官，所以所得出來的分?jǐn)?shù)，自然可以作為一種參考。

 

而對于消費(fèi)者而言，也可以綜合進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，因為每一輛車的油耗都是采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)測試出來的，通過對比，我們就可以看出哪一輛車比較省油一些。舉個例子，15萬的WEY VV7，工信部油耗在7.7L左右，日常駕駛油耗在9-10L，嚴(yán)格意義上來說不算過分，而同樣自重的漢蘭達(dá)工信部油耗在8.2L百公里，綜合油耗或許就會常年在10L以上了。

 

所以總的來說，我們在買車時，必須要意識到工信部油耗與我們?nèi)粘Ｓ密嚧嬖谳^大差距這個問題，但也不妨礙把它當(dāng)成一項標(biāo)準(zhǔn)化的衡量指標(biāo)。

 

至于新車的實際油耗表現(xiàn)，其實我們也可以在工信部油耗的基礎(chǔ)上增加2個油左右，這樣推測出的結(jié)果，就會比較貼近實際駕駛油耗了。所以綜合來看，盡管工信部油耗是個“玄學(xué)”，但它的存在意義毋庸置疑。