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近日，奧迪一汽新能源合資公司宣布落戶長(zhǎng)春，引起行業(yè)熱議。在該新能源合資公司中，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有60%股份，一汽集團(tuán)則持有40%股份，新公司將會(huì)引入PPE平臺(tái)，首款車型將于2024年在長(zhǎng)春投產(chǎn)，未來產(chǎn)品將由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。
這則消息涵蓋了很多方面的內(nèi)容，包括新公司股比、未來規(guī)劃，奧迪與一汽的微妙關(guān)系，以及BBA陣營(yíng)之間的較量等，新公司的成立，對(duì)它們都將帶來或多或少的震蕩。奧迪在中國(guó)掌握更多主動(dòng)權(quán)
奧迪一汽成立，最耐人尋味的是股份比例，中德比例為4:6，意味著奧迪及大眾將實(shí)現(xiàn)對(duì)新公司的控股，擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，彌補(bǔ)了奧迪在一汽-大眾中股權(quán)較少的遺憾。在一汽-大眾的股權(quán)體系中，一汽集團(tuán)占比60%，大眾集團(tuán)占比20%，奧迪公司占比10%，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司占比10%，中德比例為6:4，但大眾一直都想要更多，早些年曾與一汽上演了一出又一出持股比例調(diào)整的戲碼，甚至一汽也松口會(huì)出讓9%股份給奧迪，但最終也因種種原因未能達(dá)成。對(duì)于奧迪來說，在一汽-大眾中只有10%的比例顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是近些年奧迪飛速發(fā)展，其利潤(rùn)在整體中的比重越來越高，但自身的分成卻十分有限，這筆賬怎么算都是吃虧?，F(xiàn)在奧迪一汽成立，奧迪可謂如愿以償。在一汽體系中的地位提升，僅是奧迪深化中國(guó)業(yè)務(wù)布局的開始。醞釀數(shù)年的上汽奧迪項(xiàng)目，在去年年底取得了關(guān)鍵性進(jìn)展，上汽、奧迪、一汽三方在未來銷售與服務(wù)方面的合作達(dá)成了共識(shí)，未來上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。上汽奧迪項(xiàng)目曝光以來，關(guān)于銷售渠道的交涉就一直是合作難點(diǎn)，現(xiàn)在終于取得共識(shí)，項(xiàng)目得以加快推進(jìn)，其首款車型奧迪A7L已初步敲定將在2022年推出。對(duì)于奧迪來說，在中國(guó)尋求第二個(gè)合資伙伴，無論從哪個(gè)角度來看，都是利大于弊的。無論是一汽奧迪、上汽奧迪還是奧迪一汽，都會(huì)成為助推奧迪在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的左膀右臂。股權(quán)失勢(shì)，但卻“精明”的一汽
在奧迪一汽成立這個(gè)事件中，當(dāng)大部分目光都聚集在奧迪身上時(shí)，或許有人會(huì)忽略了一汽這個(gè)主體。從表面來看，一汽在奧迪一汽中失去了股比優(yōu)勢(shì)，但再斟酌便不難發(fā)現(xiàn)一汽的“小算盤”。前面提到，奧迪一汽的未來產(chǎn)品是由一汽奧迪銷售公司銷售的，這家銷售公司于2020年12月24日正式成立，由一汽-大眾全資出資，而一汽在一汽-大眾中又有著主要話語(yǔ)權(quán)，換言之一汽對(duì)這家銷售公司是占據(jù)主導(dǎo)地位的，從中國(guó)一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東任董事長(zhǎng)就不難看出了。而主導(dǎo)了銷售公司，就意味著抓住了奧迪一汽的利潤(rùn)命脈，未來奧迪一汽上馬，必然少不了一汽的一杯羹，或者說一大碗羹。另外，得益于奧迪一汽引入奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺(tái)，未來一汽還有望拿下保時(shí)捷電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)的大單。近些年保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的發(fā)展一路走高，在電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的大背景下，保時(shí)捷在最大的單一市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的本地生產(chǎn)也不是沒有可能，而倘若有朝一日保時(shí)捷想要通過國(guó)產(chǎn)來進(jìn)一步擴(kuò)大純電動(dòng)車業(yè)務(wù)，率先引入PPE平臺(tái)的一汽集團(tuán)相信會(huì)比上汽集團(tuán)有更大幾率被選入名單。BBA在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)⒄归_真正的角逐
奧迪一汽的主要任務(wù)是生產(chǎn)電動(dòng)車，為奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略再鋪路。在電動(dòng)化這個(gè)大趨勢(shì)下，BBA都已經(jīng)計(jì)劃加大電動(dòng)車的生產(chǎn)。寶馬方面，在2021年到2023年期間，將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；奔馳方面，國(guó)產(chǎn)EQA、EQB、EQS等純電動(dòng)車已在計(jì)劃中；而奧迪方面，到2025年將推出30余款電動(dòng)化車型，電動(dòng)化車型的銷量將占總銷量的40%。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，目前寶馬有iX3，奔馳有EQC，而奧迪有Q2L e-tron和e-tron，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不好，但這并不妨礙BBA接下來大舉進(jìn)攻純電動(dòng)領(lǐng)域的決心，畢竟這是未來趨勢(shì)。如果說此前推出的車型僅是試水，那在平臺(tái)技術(shù)、生產(chǎn)背景、戰(zhàn)略規(guī)劃等方面都更加成熟清晰的BBA，從2021年起將會(huì)展開真正的角逐。奧迪一汽的成立，讓奧迪在這場(chǎng)角逐中實(shí)力再加碼。去年奧迪在華銷量達(dá)到72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，創(chuàng)下了入華30多年來的銷量新高，在BBA中排名第三，但三家品牌的差距很小。事實(shí)上，這也是BBA之間一直以來的瓶頸，你追我趕，但誰(shuí)都沒有辦法進(jìn)一步拉大這個(gè)差距。而電動(dòng)化給它們帶來了新機(jī)遇，在這道新題面前，誰(shuí)率先交卷，并且拿下高分，就有望將對(duì)手甩到身后。而在燃油車領(lǐng)域形成三分天下格局的BBA，在豪華新能源領(lǐng)域是繼續(xù)三分天下，還是一家獨(dú)大？今年或許會(huì)是一個(gè)重要分水嶺。在我們看來合情合理的合作關(guān)系背后，其實(shí)都是多方利益主體經(jīng)過長(zhǎng)久的互相拉扯而形成的，每個(gè)主體的得與失必然都取得了相對(duì)平衡。奧迪一汽成立，我們看到了奧迪在股權(quán)比例上的翻身做主以及中國(guó)業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步深化，也看到了一汽的放長(zhǎng)線釣大魚，還看到了奧迪、奔馳、寶馬的新一輪較量，這些對(duì)行業(yè)帶來的影響和意義也將是不可忽視的。
