自從將要成立南北奧迪的格局消息放出，反對的聲音就和支持的聲音一樣此起彼伏。

事情還要追溯到2016年11月14日，當時上汽集團發(fā)布公告，已經(jīng)在當年11月11日與大眾汽車在德國狼堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄。

據(jù)這份公告內(nèi)容顯示，雙方將在合資公司上汽大眾基礎(chǔ)上引進奧迪品牌產(chǎn)品進行制造，銷售。并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務(wù)。

但是沒有想到的是，消息一出，就遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商的強烈反對，并以拒絕提車逼宮表達抗議。原因就是一汽奧迪的經(jīng)銷商們不想新的入局者來瓜分自己的蛋糕。

而之所以奧迪經(jīng)銷商們反應(yīng)強烈，更深層次是因為奧迪品牌在國內(nèi)市場的競爭力下降，市場份額不斷的被寶馬奔馳蠶食，盈利能力也持續(xù)降低，廠家和經(jīng)銷商都面臨很大壓力。

2017年2月26日，一汽奧迪經(jīng)銷商在三亞成立的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會（CADA），并且發(fā)布了《三亞聲明》。

一汽奧迪經(jīng)銷商反復強調(diào)該合資計劃將極大地損害奧迪經(jīng)銷商的核心利益，對此經(jīng)銷商表示堅決的反對。

最終，德國奧迪總部向一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商承諾，在2022年之前上汽奧迪不銷售車輛，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將成為未來奧迪在華唯一的銷售和售后渠道之后，事件才得以短暫平息。

但顯然，這并不是一柄尚方寶劍，也不能讓一汽奧迪的經(jīng)銷商高枕無憂。在此后的幾年時間里，上汽奧迪多次傳出即將胎死腹中。

跌跌撞撞的上汽奧迪項目直到今年一輛貼著上汽奧迪的奧迪A7L白車身照片在網(wǎng)上曝出，這才將上汽奧迪重新拉回人們的視野里。也標志著上汽奧迪的項目正在有條不紊的推進著。

12月23日，奧迪、一汽、上汽三方共同發(fā)布聯(lián)合聲明，就上汽奧迪網(wǎng)絡(luò)渠道問題達成最終協(xié)議。上汽奧迪的網(wǎng)絡(luò)渠道要在一汽－大眾奧迪既有網(wǎng)絡(luò)里挑選。

這也標志著，上汽奧迪項目基本上已經(jīng)進入了最后的階段，而A7L將成為上汽奧迪首款車型，新車年規(guī)劃產(chǎn)能達到6萬輛。

這也意味著上汽奧迪將這臺定位小眾的轎跑車調(diào)整為一款走量的車型。有意思的是，這臺A7L卻貌似和奧迪A6L血緣更近。不排除上汽奧迪的首款車是降維打擊一汽奧迪的有力競爭對手。

換句話說，平靜的背后，可能意味著幾方之間驚濤駭浪的博弈，才剛剛開始。

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