特斯拉近日還與鋰離子電池的先驅(qū)杰夫·達(dá)恩的電池研究實(shí)驗(yàn)室續(xù)簽了五年的電池研究合同。此外，兩名新的電池科學(xué)家將加入達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)世界級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)電池。特斯拉與加拿大大學(xué)的合作始于2016年6月8日，雙方共同為電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展和壽命制定新的戰(zhàn)略。此次續(xù)簽后，雙方的合作關(guān)系將至少延長(zhǎng)到2026年。

據(jù)悉，達(dá)恩的研究實(shí)驗(yàn)室在達(dá)爾豪斯大學(xué)中運(yùn)營(yíng)，它非常支持特斯拉降低電池成本的目標(biāo)。根據(jù)新協(xié)議，特斯拉將為達(dá)恩的實(shí)驗(yàn)室提供資金，旨在開(kāi)發(fā)續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、成本更低的電動(dòng)汽車(chē)電池。

掌控電池技術(shù)以及電池供應(yīng)鏈將決定特斯拉在今后道路上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)零部件中，動(dòng)力電池總成系統(tǒng)價(jià)值量占比最高。作為電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的零部件汽車(chē)電芯，能多大程度上控制電芯核心部件的成本，將決定電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格是否還有下降的空間。

近期，多家國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)廠商全都宣稱(chēng)自己擁有了1000公里的電池組的技術(shù)。1月15日，廣汽埃安發(fā)布消息稱(chēng)，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車(chē)型8分鐘可充電80%，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里；上汽旗下智己汽車(chē)和蔚來(lái)本月早些時(shí)候也分別發(fā)布了“摻硅補(bǔ)鋰”電池，具備20萬(wàn)公里零衰減的能力以及150kWh的固態(tài)電池包，搭載在ET7上時(shí)，最大續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

不過(guò)專(zhuān)家對(duì)于1000公里電池的問(wèn)題的意見(jiàn)卻不是很統(tǒng)一。中科院院士歐陽(yáng)明高在近日舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上表示，從目前的技術(shù)來(lái)看，如果有人跟你說(shuō)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能達(dá)到1000公里， 并且僅需幾分鐘就能充滿電，還很安全，成本還很低，那他一定是騙子，對(duì)此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南可能誤認(rèn)為歐陽(yáng)明高此話只針對(duì)廣汽此前發(fā)布的“石墨烯超充電池”一事，做出正面回應(yīng)。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示：“歐陽(yáng)明高院士怎么說(shuō)（意思是大家不要誤解歐陽(yáng)明高院士的話）既要1000 公里，又要快充，還要便宜、那是不可能的，大家忘記了那個(gè)便宜”。

古惠南認(rèn)為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問(wèn)題，在過(guò)去就算有充電樁，電池也無(wú)法承受，因此不能把技術(shù)問(wèn)題和推廣運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題混為一談。