特斯拉電池壽命將達(dá)百萬(wàn)英里，燃油車的“末日”快了？｜技術(shù)處

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撰稿人 | 大頭哥

技術(shù)，素來(lái)都是決定一個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心因素。技術(shù)不夠完善，也正是在當(dāng)前這個(gè)階段阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)所在。

純電動(dòng)汽車擁有三大核心技術(shù)，分別是電池、電機(jī)和電控。這當(dāng)中，電機(jī)技術(shù)可以說(shuō)是純電動(dòng)車身上最大的閃光點(diǎn)。相比傳統(tǒng)燃油車，電機(jī)可以在很小的體積內(nèi)做出非常大的功率和扭矩。比如特斯拉還未量產(chǎn)的第二代超級(jí)電動(dòng)跑車Roadster2，其搭載的四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以提供高達(dá)10000牛米的輪上扭矩，零百加速只需1.9秒，這是目前傳統(tǒng)燃油超跑不能匹敵的。更為重要的是，由于電機(jī)能在0轉(zhuǎn)速就開始輸出最大扭矩的特性，其加速能力和響應(yīng)速度顛覆了人們對(duì)汽車動(dòng)力體驗(yàn)的固有印象。

 

相比電機(jī)技術(shù)在純電動(dòng)汽車上出彩的表現(xiàn)，電池技術(shù)就可以說(shuō)是扼制其發(fā)展的一個(gè)巨大瓶頸。正如“木桶理論”，決定一個(gè)木桶能裝多少水的關(guān)鍵，不是最長(zhǎng)的那塊板，而是最短的那塊板——電池技術(shù)就是那塊短板。純電動(dòng)汽車所存在的“續(xù)航焦慮”、“充電慢”、“充電難”、“報(bào)廢周期短”等種種問(wèn)題，幾乎都圍繞著電池展開。

正因?yàn)殡姵丶夹g(shù)所帶來(lái)的不美妙體驗(yàn)，即便全球各國(guó)大力推進(jìn)，純電動(dòng)汽車的整體接受度依然非常低。在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車市場(chǎng)，電動(dòng)車發(fā)展也是頗不順利。剛過(guò)去的1月份，電動(dòng)車市場(chǎng)份額甚至一舉降回到三年前。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車狹義乘用車銷量4.1萬(wàn)輛，同比下降57.9%。這對(duì)于尚處于發(fā)展壯大階段的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大的危機(jī)預(yù)警。 

 

那么，換個(gè)角度來(lái)看，電池技術(shù)若能在短期內(nèi)獲得巨大發(fā)展，電動(dòng)汽車就能煥發(fā)生機(jī)嗎？

我們來(lái)看一則利好消息。2019年4月，特斯拉掌門人埃隆·馬斯克曾宣布，預(yù)計(jì)2020年將推出使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里的電池。據(jù)知情人士透露，該新電池由加拿大科學(xué)院院士、加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)教授、國(guó)際著名電池研究專家杰夫·達(dá)恩和他的實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)研發(fā)。

這是一款鋰離子電池，具有下一代“單晶”NMC陰極和新的高級(jí)電解液。據(jù)達(dá)恩實(shí)驗(yàn)室公布的測(cè)試結(jié)果，這款新型鋰離子電池可以為電動(dòng)汽車提供超過(guò)100萬(wàn)英里的生命周期。而在日前，electrek網(wǎng)站報(bào)道稱，特斯拉正在美國(guó)弗里蒙特工廠建造一條電池生產(chǎn)線——該生產(chǎn)線被證實(shí)是特斯拉用來(lái)自主生產(chǎn)電池的基地。據(jù)悉，新電池有望率先在特斯拉Model 3車型上搭載。種種跡象表明，這種壽命超長(zhǎng)的汽車動(dòng)力電池就快來(lái)了。

此前，電動(dòng)汽車的電池壽命一般為3-5年。在一輛汽車15年左右的生命周期中，可能會(huì)面臨3-4次換電池的成本。而純電動(dòng)汽車的電池成本巨大，因此，很多人認(rèn)為，純電動(dòng)汽車雖然省下了汽油，但沒(méi)有省下油費(fèi)，甚至比燃油車用汽油的成本更為夸張。

特斯拉的新電池技術(shù)完美地解決了這個(gè)問(wèn)題，100萬(wàn)英里約161萬(wàn)公里，以普通家庭家用車每年行駛里程2-3萬(wàn)公里計(jì)算，它的使用壽命長(zhǎng)達(dá)50-80年。這個(gè)壽命長(zhǎng)度，就算是再算上損耗，在當(dāng)下一輛車通常15年左右的壽命周期內(nèi)，消費(fèi)者都可以安枕無(wú)憂。 

 

接下來(lái)，我們來(lái)預(yù)測(cè)一下可能會(huì)出現(xiàn)的改變。

第一， 電池的回收利用將變得很簡(jiǎn)單。當(dāng)下，純電動(dòng)汽車的電池回收利用是一個(gè)老大難問(wèn)題，因?yàn)樵谒?-5年的汽車動(dòng)力電池生命周期完成之后，所剩余的儲(chǔ)電能力只剩下不足60%。如果再用作電池，適用的場(chǎng)景很少。如果當(dāng)做廢品回收處理，其成本又非常高。但如若電池的壽命長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，那么這些電池在一輛汽車上用過(guò)之后，還能夠在下一輛汽車上繼續(xù)使用，又或者是用作其他設(shè)備。

 

第二， 二手純電動(dòng)汽車會(huì)獲得正常的交易地位。如今，二手車市場(chǎng)中對(duì)純電動(dòng)汽車非常排斥，原因就在于電池衰減很厲害，而換電池成本非常高。一旦，汽車的電池根本用不著換，也沒(méi)什么衰減的時(shí)候，買二手車的性價(jià)比也就更高了。同時(shí)也打消了消費(fèi)者買新車的顧慮。

 

第三， 純電動(dòng)汽車也可以象燃油車一樣，作為文化傳承的一部分。在燃油車時(shí)代，經(jīng)常有一輛服役超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的車型故事。在車主的精心打理下，一輛燃油車可以陪伴一個(gè)人的一生，甚至傳給下一代。如果電池壽命達(dá)到數(shù)十年之久，誰(shuí)又能說(shuō)，這樣的故事不會(huì)出現(xiàn)在純電動(dòng)汽車身上呢。

 

當(dāng)然，最大的改變就是從技術(shù)的角度來(lái)看，消費(fèi)者會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車增加很多信任。特別是在成本方面。沒(méi)有了三五年就換電池的困擾，純電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)才能夠真正得到發(fā)揮。而諸如續(xù)航里程、充電時(shí)間、充電便捷程度等問(wèn)題，都可以通過(guò)配套設(shè)施的建設(shè)逐步完成。如此一來(lái)，純電動(dòng)汽車身上就不存在明顯的硬傷了。

『 最后說(shuō)說(shuō) 』

可以預(yù)見(jiàn)的是，如果特斯拉新電池技術(shù)正式投入市場(chǎng)之后，純電動(dòng)汽車會(huì)真正成為一種可靠的，能夠長(zhǎng)期使用的交通工具。也才真正有了與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，或者取代燃油車的可能。

也正如開篇時(shí)所說(shuō)，技術(shù)一直都是決定一個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心因素。純電動(dòng)汽車雖然帶著百公里加速不超2秒的神秘力量而來(lái)，但它的能量卻一直被束縛。如今，一旦它變得“可靠、耐用”，而且成本降到足夠低的話，或許今后就真的沒(méi)有燃油車什么事了！

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