落筆寫這篇文章前,我剛好在關注城市SUV該不該選四驅車型的話題。其實還挺有意思,剛好受邀參加哈弗大狗2.0T四驅的冰雪試駕,這不剛好四驅、城市SUV、大雪天。
2021年冬天,廣州進入2016年來最冷的一個冬天,我背上小書包和行李箱踏上去哈爾濱的航班,飛行4個小時,從南到北,來到冰天雪地的哈爾濱來參加冰雪試駕,雖然從業(yè)這么多年有很多次機會來參加冰雪試駕。每年冬季都是大波汽車媒體奔赴中國北疆去體驗嚴寒,今年有一點點不一樣。
老實說,我一開始對四驅是有一點偏見的,因為我相信兩驅是很多城市SUV的標配,而四驅多少有一些過于多余,畢竟四驅比兩驅統(tǒng)一都是要貴一兩萬塊錢,所以對很多早前的合資城市SUV習慣用四驅系統(tǒng),強調操控和安全,我個人并沒有特別的感情,我個人的偏見是擋不住大家對四驅的熱情。
尤其是高速四驅是用差速器還是這么先進的電子分配,多少會改變車子的原始姿態(tài),我們都說前驅車是拉著走,后驅車是推著走,而四驅車有一點自己前后糾結。尤其是在一些處于極限的彎道,四驅車會用比較強悍的分配能力來弱化駕駛者對于這個轉彎的感知,讓駕駛者堅信它還有很大的潛力還沒有發(fā)揮出來。非要總結的話,就是四驅來的總比任何驅動方式都快,但是溝通感是差一點的。
提到四驅和SUV相關,我們會第一時間想到奧迪quattro,寶馬xDrive,大眾4MOTION,奔馳4MATIC?,F(xiàn)在的一臺福特也會給它的銳際安排上四驅。擁有LC系列的豐田,也將四驅精髓移動到了它的城市SUV 榮放RAV4上。
其實大部分的城市SUV的四驅系統(tǒng)都是適時四驅系統(tǒng),大部分情況下是前驅為主,后驅為輔狀態(tài)。近年來搭載四驅系統(tǒng)的國產SUV也越來越多,比如吉利、長安、哈弗等品牌大都采用的是博格華納的新一代NexTrac四驅系統(tǒng),比如各大豪華品牌在用的第五代瀚德也屬博格華納旗下。
合資豪華四驅SUV我倒是真的試駕了很多,但是很少試駕到國產的四驅SUV車型。在國產的SUV領域,我們能想到的可能真的不多,長城汽車算一個,在它最新推出的SUV車型上,就在寫這篇文章的時候,2021年1月11日,售價在15.59萬元,2.0T版本的哈弗大狗中華田園犬版(四驅)上市,哈弗大狗的實際售價就出來了,11.99-15.59萬元,稍早前上市的哈士奇版、拉布拉多版以及邊牧版等車型都采用的是1.5T發(fā)動機,僅用了3個月的時間,就實現(xiàn)了月銷過萬的成績,也是緊跟哈弗H6、F7、M6之后的一款爆款車型。此次上市的中華田園犬版車型則是搭載了2.0T動力組合,并配備了四驅系統(tǒng)?;谶@個價格,我想聊聊一個話題,拋開國產偏見,看看產品本身。
哈弗大狗1.5T車型《懂車之道》同事在敦煌駕駛會回來,說已經足夠應對大部分的城市路況,看到哈弗大狗的第一眼,絕對是令人驚艷,因為它和以往的長城SUV轉變很大,從H5、H9、H6、M6、F7到如今的大狗,我?guī)缀跽也坏较嗨频牡胤?,長城哈弗很多經典的設計元素,都只在新的H6、F7身上保留下來了,而在哈弗大狗身上,設計是開始嘗試在原來的DNA里面去找一些年輕人喜好的審美,甚至說復古的設計元素,將經典與潮流完美融合,做一臺消費者看上去會覺得好看的車子,我很高興看到長城哈弗的轉變。
如果單看它的前臉和側面,你甚至懷疑它到底是不是哈弗,但是只要看前格柵,你就能辨別它的身份,未來,哈弗的產品會給我們更多“新哈弗”的感覺,畢竟過去的長城汽車也推出過硬派的H5、H9,但都或多或少給人圓潤的設計,偏向城市SUV多一點,作為SUV專家品牌,哈弗的確需要用幾款產品來給公眾增加更多硬派范SUV的形象,比如這臺哈弗大狗,采用方頭方腦的車身輪廓,看上去足夠魁梧,前后包圍以及側裙都采用異色設計,遠遠看去有些許野性,也是能夠與時下流行的前衛(wèi)設計理念明顯區(qū)別開來。
哈弗大狗的車長4628mm,車寬1910mm,車高1780mm, 尺寸上要比1.5T車型有所加大,其實比很多國產緊湊型SUV沒差,但是在外觀上不太容易看出來,畢竟車高很高,就會顯得短,這么方正的設計,能夠實現(xiàn)頭部空間自由,再有就是軸距,去到了2738mm,沒有記錯的話,在同級都是排在前面的,所有后排空間也比較大,空調出風口、USB這些我認為比較重要的配置都有,全景天窗能有效增強車內的開陽感,乘坐時的視覺感受會非常愜意。
現(xiàn)在的很多緊湊型SUV通常都會設計的很沒新意,但是這一次這一臺大狗,值得一提的是,這個價位的大多數的車型,也會用塑料來設計內飾,中國品牌這么做往往給人一種性價比的設計,所以哈弗大狗的人體接觸面都用到了皮革包裹,觸感上強太多了。
門把手也是很寬大,握感非常不錯,四個門板上還額外的設置了布袋式固定杯架,可以應對不同尺寸的水平,非常便捷。方向盤支持四項手動調節(jié),坐姿的角度是上提高了很多,就算我把座椅放到最低,也并沒有給我一種以往緊湊SUV的低視角,如果你身材高大,或許會覺得更舒適。
很特別的全液晶儀表設計,注意還是雙層設計,尺寸不大的上層就只簡單的顯示檔位,但是功能依舊很強大。和主流的懸浮中控屏不太一樣的是,它采用的是內嵌不規(guī)則屏幕,此外,多媒體系統(tǒng)的進步也是比較明顯,界面的UI設計沒有那么復雜了,能夠第一時間找到對應功能,顯示效果以及操作流暢度都還不錯。交互系統(tǒng)也和很多中國品牌一樣支持智能語言功能,包括導航、音樂、空調等功能,手機連接車輛的互聯(lián)也很方便,但是大家可能都直接用車機了,里面啥都有嘛,人都是懶惰的一面。
我想吐槽的是空調出風口位置的設計,有一些低,有時候風吹出來的時候,有一點吹到胳膊的感覺,左右調節(jié)的角度也不甚合理。
其實方正的設計,在很多人看來就是代表了硬派,但是對于哈弗大狗而言,我覺得用均衡二字來形容更為合適。哈弗大狗除了獨特的車系名稱之外,其略帶復古氣息的方正造型也吸引了諸多年輕消費者。
當然這一次的主要目的不是為了和大家介紹外觀,而是來冰雪試駕的。這一次行程有一點緊湊,只有一整天的冰雪體驗,分為兩大項目,穿越越野林海雪原和冰面漂移,中途會有80公里的哈爾濱市區(qū)的城市道路和高速公路。
它的懸掛是更多偏向舒適性的設定,比我們試駕過的很多緊湊SUV還是要硬一點,在一些坑顛簸路面,我能夠感受到路面的起伏,談不上有沖擊感,橫向支撐性略顯不足,過匝道和城市彎道時,還算能保持克制。
短波路面的起伏吸收做的還不錯,如果你在高速公路上,這套懸掛的感受要比普通的城市SUV更硬一些,在越野路段它比硬派SUV要柔和一些。在雪地來,我發(fā)現(xiàn)整個懸架在面對載荷轉移時的表現(xiàn)不夠積極,重心轉移不夠利索,而且有著明顯的脫節(jié)感,底盤的整體駕駛感覺上我認為缺乏了一些溝通感。
這一點,長城工程師給到的反饋是他們考慮到哈弗品牌的風格,在長城開發(fā)團隊的角度,他們的標定策略希望把哈弗大狗往舒適性多一些,這一點我是非常認可的,現(xiàn)階段中國品牌能調好越野能力的屈指可數,老老實實的調整好舒適性是一條很穩(wěn)的路。當然哈弗H9、長城炮的越野能力不差。
動力方面,哈弗大狗中華田園犬版車型搭載一臺2.0T發(fā)動機,這臺發(fā)動機是長城自主研發(fā)的,最大功率204馬力,峰值扭矩為325?!っ?。目前這臺發(fā)動機搭載了很多全球領先技術,全球最窄靜音正時鏈條,自主研發(fā)電子水泵技術,壓縮比能做到1:12,熱效率可達到38.3%。還有6項設計,其中包括米勒循環(huán)、350bar頂置直噴系統(tǒng)、電子水泵&電子節(jié)溫器、雙流道增壓器、高滾流比氣道、缸蓋集成排氣。
至于搭配的7DCT變速箱,我們已經相當熟悉了,因為長城很多SUV都已經搭載,可靠性也得到了驗證。這個動力系統(tǒng)真的不用質疑它的動力輸出夠不夠,說白了1.5T動力拉動它都沒有任何問題,更何況這個204馬力的動力去推動哈弗大狗非常輕松,畢竟是一臺SUV,加速不會太興奮,其實它會根據這個傳動系統(tǒng)做一些調整,其實你會發(fā)現(xiàn),這套動力在城市道路和高速道路上,開起來非常輕快,這次冰雪越野的時候也不會覺得它很笨重。
我平時在《懂車之道試車》視頻欄目里經常提到,一臺車的動力平順性,用油門小開度去試駕,最能感受動力系統(tǒng)的標定是否細膩。輕踩油門踏板,丟開油門踏板的連續(xù)動作,我也能感受到發(fā)動機的油門響應還是很積極的,感受到它在1擋和2擋換擋過程中會有輕微的闖動。
我們這一次穿越的是在中國的北疆哈爾濱,在-20°極寒天氣,穿越林海和雪原復雜的路況,穿越路線經過邵連溝、北方森林公園、草食動物散放區(qū)黃峪溝、李南山風景區(qū)等,我那天仔細體驗了爬陡坡、過雪坑、飛冰瀑、溜滑道。
這期間的爬陡坡,本身就需要動力上坡,這時候還有積雪,雪地路面本身附著系數較低,車輛行駛在這樣的路面上時容易打滑,對一臺車的穩(wěn)定性和通過性有很大的挑戰(zhàn),這時候對車輛的動力需求還是很大的,和普通道路完全不是一個概念,它會存在打滑和陷車,這時候就需要一臺車有四驅系統(tǒng),其實有車轍印的路面,這臺哈弗大狗的兩驅完全可以應付,但是到了車轍稀少,積雪比較厚和比較松的路面,就得需要四驅的哈弗大狗。
它搭載全地形系統(tǒng),通過控制車輛的整個底盤電控系統(tǒng),駕駛模式調為雪地模式,哈弗大狗官方提供6種駕駛模式的車型,包括標準/經濟/運動/雪地/泥地/沙地模式,這時候油門表現(xiàn)就沒有那么靈敏,會留一點反應時間,發(fā)動機低扭表現(xiàn)很充足,這樣能防止車輛過度打滑消耗動力,變速箱也有相對應的反饋,反饋更加及時,從而保證動力的平穩(wěn)輸出。轉向助力為運動,禁止激活自適應巡航功能和智能啟停功能,ESP門限控制較為適中,這套系統(tǒng),它在直線段和彎道比正常模式分配扭矩要大,簡單點說,就是讓哈弗大狗更加平穩(wěn)。
這背后就是依賴第五代Haldex電控液壓多片濕式離合器式控制系統(tǒng)+后橋牙嵌式差速鎖,我了解到,這是針對橫置四驅平臺車型研發(fā)的,在精準、平順的主動加載技術,以及極速動態(tài)平衡前后軸間的扭矩分配能力。
110毫秒內實現(xiàn)系統(tǒng)間的瞬態(tài)交互響應,200毫秒內可實現(xiàn)1200牛.米峰值扭矩;理論上是能做到,前后橋扭矩可實現(xiàn)的50: 50分配,在面對我這一次的穿越冰雪之路,冰雪路面以及其他極端路況時,通過能力是有目共睹的。
Haldex系統(tǒng)會根據車輛行駛的狀態(tài),由ECU控制單元發(fā)出指令,控制電機的輸入電流,以調整高壓油泵的轉速,改變系統(tǒng)的泵油壓力,增大或降低對多片離合器的壓緊力,達到智能調節(jié)前后軸間動力的分配調節(jié)。
四驅只是一個入門,在這一次的冰雪穿越路線中,我開進了積雪比較松散和很厚的路面上,大狗多次出現(xiàn)“打滑”,差速鎖很快就介入了,中央差速鎖+后橋電控式差速鎖,理論上,能做到在單一側車輪打滑的情況,后橋電控式差速鎖便可將扭矩100%傳遞到有效車輪側,迅速實現(xiàn)脫困。
最令我開心和有記憶的是,我最后也完成了人生第一次冰雪漂移項目,漂移場地的哈弗大狗車型,均是四驅車型,另外,現(xiàn)場的哈弗大狗都采用幾mm釘胎,抓地力會更好一些。關于四驅車型漂移,我簡單的總結幾點,就是四驅車型要漂移,就是利用重心轉移起漂,用持續(xù)的強動力來維持,因為四驅車型的驅動分配會隨著你的操作而改變,往內側打方向時,動力輸出更偏向后輪,此時很像后驅車,反之朝外側反打時,動力輸出更偏向前輪,此時更像前驅車,如果你只是簡單的給大腳油門在這里也不靈了,只能靠重心轉移和慣性。
起飄之后,最佳狀態(tài)的維持期間方向盤一直是擺正的,實際上也只需要輕微地調整方向就可以起飄,這期間需要用大油門去推動。在連續(xù)變向、變角度的場地里,要不斷利用慣性變向并利用油門維持。簡短的練習時間里,由于時間比較短暫,我掌握了四驅車漂移的要領。我是最后一個排上的,下午4點的哈爾濱已經天黑了,我是開著大燈漂移,總是覺得不過癮。
至于安全就不用太多廢話了,和以往的哈弗SUV一樣,大量用料,過度研發(fā),應用了77%高強度鋼、“不等厚”鋼板,“一體式”熱沖壓成型門環(huán)。還有非常實用的360°全景環(huán)視、隨速助力轉向、泊車雷達系統(tǒng)、安全氣囊功能 、ESP博世第九代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS、疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)加持。
至于駕駛輔助,擁有L2級別的自動駕駛能力,高達14項+智能科技輔助,這里面就包括自適應巡航系統(tǒng)(ACC)、車道偏離預警系統(tǒng)(LDW)、交通擁堵輔助(TJA/ICA)、交通標志識別系統(tǒng)(TSR)、緊急車道保持(ELK)、前向輔助系統(tǒng)(FCW/AEB-車輛/行人/自行車)、車道保持輔助(LKA)、盲區(qū)檢測并線輔助(BSD/LCA)、交叉路口輔助(AEB-JA)、車道居中保持(LCK)、倒車側向警告/制動(RCTA/RCTB)、后碰撞預警(RCW)、開門預警(DOW)、全景融合泊車、50米內的倒車循跡、同級獨一無二的透明底盤等等。 它會堆一些配置放在方向盤和中控臺屏幕里面。這種布置現(xiàn)在非常常見,也是非常好用的。
拋開情懷,拋開它的國產身份,15.59萬元之下,這臺哈弗大狗還是有一定的產品力。那么哈弗大狗豈不是傳說中的“樣子貨”?我覺得這個“樣子貨”三個字肯定是來自日系車擁護者。哈弗大狗并不是樣子貨,哈弗大狗是“全場景高性能體驗”車型。換句話說,哈弗大狗的四驅,可以讓普通駕駛水平的駕駛者理解哈弗大狗四驅駕駛樂趣。
可以看到在未來的日子里,我們還會看到越來越多這樣的哈弗SUV車型,相信還會有更多不一樣的體驗。
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