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本文作者：莫帥

落筆寫(xiě)這篇文章前，我剛好在關(guān)注城市SUV該不該選四驅(qū)車(chē)型的話題。其實(shí)還挺有意思，剛好受邀參加哈弗大狗2.0T四驅(qū)的冰雪試駕，這不剛好四驅(qū)、城市SUV、大雪天。

2021年冬天，廣州進(jìn)入2016年來(lái)最冷的一個(gè)冬天，我背上小書(shū)包和行李箱踏上去哈爾濱的航班，飛行4個(gè)小時(shí)，從南到北，來(lái)到冰天雪地的哈爾濱來(lái)參加冰雪試駕，雖然從業(yè)這么多年有很多次機(jī)會(huì)來(lái)參加冰雪試駕。每年冬季都是大波汽車(chē)媒體奔赴中國(guó)北疆去體驗(yàn)嚴(yán)寒，今年有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣。

老實(shí)說(shuō)，我一開(kāi)始對(duì)四驅(qū)是有一點(diǎn)偏見(jiàn)的，因?yàn)槲蚁嘈艃沈?qū)是很多城市SUV的標(biāo)配，而四驅(qū)多少有一些過(guò)于多余，畢竟四驅(qū)比兩驅(qū)統(tǒng)一都是要貴一兩萬(wàn)塊錢(qián)，所以對(duì)很多早前的合資城市SUV習(xí)慣用四驅(qū)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)操控和安全，我個(gè)人并沒(méi)有特別的感情，我個(gè)人的偏見(jiàn)是擋不住大家對(duì)四驅(qū)的熱情。

尤其是高速四驅(qū)是用差速器還是這么先進(jìn)的電子分配，多少會(huì)改變車(chē)子的原始姿態(tài)，我們都說(shuō)前驅(qū)車(chē)是拉著走，后驅(qū)車(chē)是推著走，而四驅(qū)車(chē)有一點(diǎn)自己前后糾結(jié)。尤其是在一些處于極限的彎道，四驅(qū)車(chē)會(huì)用比較強(qiáng)悍的分配能力來(lái)弱化駕駛者對(duì)于這個(gè)轉(zhuǎn)彎的感知，讓駕駛者堅(jiān)信它還有很大的潛力還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。非要總結(jié)的話，就是四驅(qū)來(lái)的總比任何驅(qū)動(dòng)方式都快，但是溝通感是差一點(diǎn)的。

提到四驅(qū)和SUV相關(guān)，我們會(huì)第一時(shí)間想到奧迪quattro，寶馬xDrive，大眾4MOTION，奔馳4MATIC。現(xiàn)在的一臺(tái)福特也會(huì)給它的銳際安排上四驅(qū)。擁有LC系列的豐田，也將四驅(qū)精髓移動(dòng)到了它的城市SUV 榮放RAV4上。

其實(shí)大部分的城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大部分情況下是前驅(qū)為主，后驅(qū)為輔狀態(tài)。近年來(lái)搭載四驅(qū)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)SUV也越來(lái)越多，比如吉利、長(zhǎng)安、哈弗等品牌大都采用的是博格華納的新一代NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，比如各大豪華品牌在用的第五代瀚德也屬博格華納旗下。

合資豪華四驅(qū)SUV我倒是真的試駕了很多，但是很少試駕到國(guó)產(chǎn)的四驅(qū)SUV車(chē)型。在國(guó)產(chǎn)的SUV領(lǐng)域，我們能想到的可能真的不多，長(zhǎng)城汽車(chē)算一個(gè)，在它最新推出的SUV車(chē)型上，就在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，2021年1月11日，售價(jià)在15.59萬(wàn)元，2.0T版本的哈弗大狗中華田園犬版（四驅(qū)）上市，哈弗大狗的實(shí)際售價(jià)就出來(lái)了，11.99-15.59萬(wàn)元，稍早前上市的哈士奇版、拉布拉多版以及邊牧版等車(chē)型都采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅用了3個(gè)月的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，也是緊跟哈弗H6、F7、M6之后的一款爆款車(chē)型。此次上市的中華田園犬版車(chē)型則是搭載了2.0T動(dòng)力組合，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)。基于這個(gè)價(jià)格，我想聊聊一個(gè)話題，拋開(kāi)國(guó)產(chǎn)偏見(jiàn)，看看產(chǎn)品本身。

哈弗大狗1.5T車(chē)型《懂車(chē)之道》同事在敦煌駕駛會(huì)回來(lái)，說(shuō)已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)大部分的城市路況，看到哈弗大狗的第一眼，絕對(duì)是令人驚艷，因?yàn)樗鸵酝拈L(zhǎng)城SUV轉(zhuǎn)變很大，從H5、H9、H6、M6、F7到如今的大狗，我?guī)缀跽也坏较嗨频牡胤?，長(zhǎng)城哈弗很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，都只在新的H6、F7身上保留下來(lái)了，而在哈弗大狗身上，設(shè)計(jì)是開(kāi)始嘗試在原來(lái)的DNA里面去找一些年輕人喜好的審美，甚至說(shuō)復(fù)古的設(shè)計(jì)元素，將經(jīng)典與潮流完美融合，做一臺(tái)消費(fèi)者看上去會(huì)覺(jué)得好看的車(chē)子，我很高興看到長(zhǎng)城哈弗的轉(zhuǎn)變。

如果單看它的前臉和側(cè)面，你甚至懷疑它到底是不是哈弗，但是只要看前格柵，你就能辨別它的身份，未來(lái)，哈弗的產(chǎn)品會(huì)給我們更多“新哈弗”的感覺(jué)，畢竟過(guò)去的長(zhǎng)城汽車(chē)也推出過(guò)硬派的H5、H9，但都或多或少給人圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，偏向城市SUV多一點(diǎn)，作為SUV專家品牌，哈弗的確需要用幾款產(chǎn)品來(lái)給公眾增加更多硬派范SUV的形象，比如這臺(tái)哈弗大狗，采用方頭方腦的車(chē)身輪廓，看上去足夠魁梧，前后包圍以及側(cè)裙都采用異色設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有些許野性，也是能夠與時(shí)下流行的前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念明顯區(qū)別開(kāi)來(lái)。

哈弗大狗的車(chē)長(zhǎng)4628mm，車(chē)寬1910mm,車(chē)高1780mm， 尺寸上要比1.5T車(chē)型有所加大，其實(shí)比很多國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV沒(méi)差，但是在外觀上不太容易看出來(lái)，畢竟車(chē)高很高，就會(huì)顯得短，這么方正的設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)頭部空間自由，再有就是軸距，去到了2738mm，沒(méi)有記錯(cuò)的話，在同級(jí)都是排在前面的，所有后排空間也比較大，空調(diào)出風(fēng)口、USB這些我認(rèn)為比較重要的配置都有，全景天窗能有效增強(qiáng)車(chē)內(nèi)的開(kāi)陽(yáng)感，乘坐時(shí)的視覺(jué)感受會(huì)非常愜意。

現(xiàn)在的很多緊湊型SUV通常都會(huì)設(shè)計(jì)的很沒(méi)新意，但是這一次這一臺(tái)大狗，值得一提的是，這個(gè)價(jià)位的大多數(shù)的車(chē)型，也會(huì)用塑料來(lái)設(shè)計(jì)內(nèi)飾，中國(guó)品牌這么做往往給人一種性價(jià)比的設(shè)計(jì)，所以哈弗大狗的人體接觸面都用到了皮革包裹，觸感上強(qiáng)太多了。

門(mén)把手也是很寬大，握感非常不錯(cuò)，四個(gè)門(mén)板上還額外的設(shè)置了布袋式固定杯架，可以應(yīng)對(duì)不同尺寸的水平，非常便捷。方向盤(pán)支持四項(xiàng)手動(dòng)調(diào)節(jié)，坐姿的角度是上提高了很多，就算我把座椅放到最低，也并沒(méi)有給我一種以往緊湊SUV的低視角，如果你身材高大，或許會(huì)覺(jué)得更舒適。

很特別的全液晶儀表設(shè)計(jì)，注意還是雙層設(shè)計(jì)，尺寸不大的上層就只簡(jiǎn)單的顯示檔位，但是功能依舊很強(qiáng)大。和主流的懸浮中控屏不太一樣的是，它采用的是內(nèi)嵌不規(guī)則屏幕，此外，多媒體系統(tǒng)的進(jìn)步也是比較明顯，界面的UI設(shè)計(jì)沒(méi)有那么復(fù)雜了，能夠第一時(shí)間找到對(duì)應(yīng)功能，顯示效果以及操作流暢度都還不錯(cuò)。交互系統(tǒng)也和很多中國(guó)品牌一樣支持智能語(yǔ)言功能，包括導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)等功能，手機(jī)連接車(chē)輛的互聯(lián)也很方便，但是大家可能都直接用車(chē)機(jī)了，里面啥都有嘛，人都是懶惰的一面。

我想吐槽的是空調(diào)出風(fēng)口位置的設(shè)計(jì)，有一些低，有時(shí)候風(fēng)吹出來(lái)的時(shí)候，有一點(diǎn)吹到胳膊的感覺(jué)，左右調(diào)節(jié)的角度也不甚合理。

其實(shí)方正的設(shè)計(jì)，在很多人看來(lái)就是代表了硬派，但是對(duì)于哈弗大狗而言，我覺(jué)得用均衡二字來(lái)形容更為合適。哈弗大狗除了獨(dú)特的車(chē)系名稱之外，其略帶復(fù)古氣息的方正造型也吸引了諸多年輕消費(fèi)者。

當(dāng)然這一次的主要目的不是為了和大家介紹外觀，而是來(lái)冰雪試駕的。這一次行程有一點(diǎn)緊湊，只有一整天的冰雪體驗(yàn)，分為兩大項(xiàng)目，穿越越野林海雪原和冰面漂移，中途會(huì)有80公里的哈爾濱市區(qū)的城市道路和高速公路。

它的懸掛是更多偏向舒適性的設(shè)定，比我們?cè)囻{過(guò)的很多緊湊SUV還是要硬一點(diǎn)，在一些坑顛簸路面，我能夠感受到路面的起伏，談不上有沖擊感，橫向支撐性略顯不足，過(guò)匝道和城市彎道時(shí)，還算能保持克制。

短波路面的起伏吸收做的還不錯(cuò)，如果你在高速公路上，這套懸掛的感受要比普通的城市SUV更硬一些，在越野路段它比硬派SUV要柔和一些。在雪地來(lái)，我發(fā)現(xiàn)整個(gè)懸架在面對(duì)載荷轉(zhuǎn)移時(shí)的表現(xiàn)不夠積極，重心轉(zhuǎn)移不夠利索，而且有著明顯的脫節(jié)感，底盤(pán)的整體駕駛感覺(jué)上我認(rèn)為缺乏了一些溝通感。

這一點(diǎn)，長(zhǎng)城工程師給到的反饋是他們考慮到哈弗品牌的風(fēng)格，在長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的角度，他們的標(biāo)定策略希望把哈弗大狗往舒適性多一些，這一點(diǎn)我是非常認(rèn)可的，現(xiàn)階段中國(guó)品牌能調(diào)好越野能力的屈指可數(shù)，老老實(shí)實(shí)的調(diào)整好舒適性是一條很穩(wěn)的路。當(dāng)然哈弗H9、長(zhǎng)城炮的越野能力不差。

動(dòng)力方面，哈弗大狗中華田園犬版車(chē)型搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城自主研發(fā)的，最大功率204馬力，峰值扭矩為325?！っ?。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了很多全球領(lǐng)先技術(shù)，全球最窄靜音正時(shí)鏈條，自主研發(fā)電子水泵技術(shù)，壓縮比能做到1:12，熱效率可達(dá)到38.3%。還有6項(xiàng)設(shè)計(jì)，其中包括米勒循環(huán)、350bar頂置直噴系統(tǒng)、電子水泵&電子節(jié)溫器、雙流道增壓器、高滾流比氣道、缸蓋集成排氣。

至于搭配的7DCT變速箱，我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，因?yàn)殚L(zhǎng)城很多SUV都已經(jīng)搭載，可靠性也得到了驗(yàn)證。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)真的不用質(zhì)疑它的動(dòng)力輸出夠不夠，說(shuō)白了1.5T動(dòng)力拉動(dòng)它都沒(méi)有任何問(wèn)題，更何況這個(gè)204馬力的動(dòng)力去推動(dòng)哈弗大狗非常輕松，畢竟是一臺(tái)SUV，加速不會(huì)太興奮，其實(shí)它會(huì)根據(jù)這個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)做一些調(diào)整，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力在城市道路和高速道路上，開(kāi)起來(lái)非常輕快，這次冰雪越野的時(shí)候也不會(huì)覺(jué)得它很笨重。

我平時(shí)在《懂車(chē)之道試車(chē)》視頻欄目里經(jīng)常提到，一臺(tái)車(chē)的動(dòng)力平順性，用油門(mén)小開(kāi)度去試駕，最能感受動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定是否細(xì)膩。輕踩油門(mén)踏板，丟開(kāi)油門(mén)踏板的連續(xù)動(dòng)作，我也能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)響應(yīng)還是很積極的，感受到它在1擋和2擋換擋過(guò)程中會(huì)有輕微的闖動(dòng)。

我們這一次穿越的是在中國(guó)的北疆哈爾濱，在-20°極寒天氣，穿越林海和雪原復(fù)雜的路況，穿越路線經(jīng)過(guò)邵連溝、北方森林公園、草食動(dòng)物散放區(qū)黃峪溝、李南山風(fēng)景區(qū)等，我那天仔細(xì)體驗(yàn)了爬陡坡、過(guò)雪坑、飛冰瀑、溜滑道。

這期間的爬陡坡，本身就需要?jiǎng)恿ι掀?，這時(shí)候還有積雪，雪地路面本身附著系數(shù)較低，車(chē)輛行駛在這樣的路面上時(shí)容易打滑，對(duì)一臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性和通過(guò)性有很大的挑戰(zhàn)，這時(shí)候?qū)?chē)輛的動(dòng)力需求還是很大的，和普通道路完全不是一個(gè)概念，它會(huì)存在打滑和陷車(chē)，這時(shí)候就需要一臺(tái)車(chē)有四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)有車(chē)轍印的路面，這臺(tái)哈弗大狗的兩驅(qū)完全可以應(yīng)付，但是到了車(chē)轍稀少，積雪比較厚和比較松的路面，就得需要四驅(qū)的哈弗大狗。

它搭載全地形系統(tǒng)，通過(guò)控制車(chē)輛的整個(gè)底盤(pán)電控系統(tǒng)，駕駛模式調(diào)為雪地模式，哈弗大狗官方提供6種駕駛模式的車(chē)型，包括標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/雪地/泥地/沙地模式，這時(shí)候油門(mén)表現(xiàn)就沒(méi)有那么靈敏，會(huì)留一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)很充足，這樣能防止車(chē)輛過(guò)度打滑消耗動(dòng)力，變速箱也有相對(duì)應(yīng)的反饋，反饋更加及時(shí)，從而保證動(dòng)力的平穩(wěn)輸出。轉(zhuǎn)向助力為運(yùn)動(dòng)，禁止激活自適應(yīng)巡航功能和智能啟停功能，ESP門(mén)限控制較為適中，這套系統(tǒng)，它在直線段和彎道比正常模式分配扭矩要大，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是讓哈弗大狗更加平穩(wěn)。

這背后就是依賴第五代Haldex電控液壓多片濕式離合器式控制系統(tǒng)+后橋牙嵌式差速鎖，我了解到，這是針對(duì)橫置四驅(qū)平臺(tái)車(chē)型研發(fā)的，在精準(zhǔn)、平順的主動(dòng)加載技術(shù)，以及極速動(dòng)態(tài)平衡前后軸間的扭矩分配能力。

110毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的瞬態(tài)交互響應(yīng)，200毫秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)1200牛.米峰值扭矩；理論上是能做到，前后橋扭矩可實(shí)現(xiàn)的50: 50分配，在面對(duì)我這一次的穿越冰雪之路，冰雪路面以及其他極端路況時(shí)，通過(guò)能力是有目共睹的。

Haldex系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛行駛的狀態(tài)，由ECU控制單元發(fā)出指令，控制電機(jī)的輸入電流，以調(diào)整高壓油泵的轉(zhuǎn)速，改變系統(tǒng)的泵油壓力，增大或降低對(duì)多片離合器的壓緊力，達(dá)到智能調(diào)節(jié)前后軸間動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)。

四驅(qū)只是一個(gè)入門(mén)，在這一次的冰雪穿越路線中，我開(kāi)進(jìn)了積雪比較松散和很厚的路面上，大狗多次出現(xiàn)“打滑”，差速鎖很快就介入了，中央差速鎖+后橋電控式差速鎖，理論上，能做到在單一側(cè)車(chē)輪打滑的情況，后橋電控式差速鎖便可將扭矩100%傳遞到有效車(chē)輪側(cè)，迅速實(shí)現(xiàn)脫困。

最令我開(kāi)心和有記憶的是，我最后也完成了人生第一次冰雪漂移項(xiàng)目，漂移場(chǎng)地的哈弗大狗車(chē)型，均是四驅(qū)車(chē)型，另外，現(xiàn)場(chǎng)的哈弗大狗都采用幾mm釘胎，抓地力會(huì)更好一些。關(guān)于四驅(qū)車(chē)型漂移，我簡(jiǎn)單的總結(jié)幾點(diǎn)，就是四驅(qū)車(chē)型要漂移，就是利用重心轉(zhuǎn)移起漂，用持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力來(lái)維持，因?yàn)樗尿?qū)車(chē)型的驅(qū)動(dòng)分配會(huì)隨著你的操作而改變，往內(nèi)側(cè)打方向時(shí)，動(dòng)力輸出更偏向后輪，此時(shí)很像后驅(qū)車(chē)，反之朝外側(cè)反打時(shí)，動(dòng)力輸出更偏向前輪，此時(shí)更像前驅(qū)車(chē)，如果你只是簡(jiǎn)單的給大腳油門(mén)在這里也不靈了，只能靠重心轉(zhuǎn)移和慣性。

起飄之后，最佳狀態(tài)的維持期間方向盤(pán)一直是擺正的，實(shí)際上也只需要輕微地調(diào)整方向就可以起飄，這期間需要用大油門(mén)去推動(dòng)。在連續(xù)變向、變角度的場(chǎng)地里，要不斷利用慣性變向并利用油門(mén)維持。簡(jiǎn)短的練習(xí)時(shí)間里，由于時(shí)間比較短暫，我掌握了四驅(qū)車(chē)漂移的要領(lǐng)。我是最后一個(gè)排上的，下午4點(diǎn)的哈爾濱已經(jīng)天黑了，我是開(kāi)著大燈漂移，總是覺(jué)得不過(guò)癮。

至于安全就不用太多廢話了，和以往的哈弗SUV一樣，大量用料，過(guò)度研發(fā)，應(yīng)用了77%高強(qiáng)度鋼、“不等厚”鋼板，“一體式”熱沖壓成型門(mén)環(huán)。還有非常實(shí)用的360°全景環(huán)視、隨速助力轉(zhuǎn)向、泊車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)、安全氣囊功能 、ESP博世第九代車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)加持。

至于駕駛輔助，擁有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，高達(dá)14項(xiàng)+智能科技輔助，這里面就包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、交通擁堵輔助（TJA/ICA）、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)（TSR）、緊急車(chē)道保持（ELK）、前向輔助系統(tǒng)（FCW/AEB-車(chē)輛/行人/自行車(chē)）、車(chē)道保持輔助（LKA）、盲區(qū)檢測(cè)并線輔助（BSD/LCA）、交叉路口輔助（AEB-JA）、車(chē)道居中保持（LCK）、倒車(chē)側(cè)向警告/制動(dòng)（RCTA/RCTB）、后碰撞預(yù)警（RCW）、開(kāi)門(mén)預(yù)警（DOW）、全景融合泊車(chē)、50米內(nèi)的倒車(chē)循跡、同級(jí)獨(dú)一無(wú)二的透明底盤(pán)等等。 它會(huì)堆一些配置放在方向盤(pán)和中控臺(tái)屏幕里面。這種布置現(xiàn)在非常常見(jiàn)，也是非常好用的。

拋開(kāi)情懷，拋開(kāi)它的國(guó)產(chǎn)身份，15.59萬(wàn)元之下，這臺(tái)哈弗大狗還是有一定的產(chǎn)品力。那么哈弗大狗豈不是傳說(shuō)中的“樣子貨”？我覺(jué)得這個(gè)“樣子貨”三個(gè)字肯定是來(lái)自日系車(chē)擁護(hù)者。哈弗大狗并不是樣子貨，哈弗大狗是“全場(chǎng)景高性能體驗(yàn)”車(chē)型。換句話說(shuō)，哈弗大狗的四驅(qū)，可以讓普通駕駛水平的駕駛者理解哈弗大狗四驅(qū)駕駛樂(lè)趣。

可以看到在未來(lái)的日子里，我們還會(huì)看到越來(lái)越多這樣的哈弗SUV車(chē)型，相信還會(huì)有更多不一樣的體驗(yàn)。

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