18萬可以買到哪些合資B級車？大眾帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞等主流車型都沒有問題，但是只能買到低配車型，如果花18萬想買豪華B級車有沒有的選？像奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等BBA的B級車就不用考慮了，它們的價格都在30萬元左右，奧迪A4L的優(yōu)惠力度要更大一些，但是也在25萬元以上，我們可以把目光放到二線豪華品牌上，比如凱迪拉克CT4在現(xiàn)階段的優(yōu)惠就很大，優(yōu)惠完入門車型的價格已經(jīng)不足18萬元了，可以說是“一降到底”，是現(xiàn)階段很有性價比的豪華B級車之一。

我們捫心自問一下，BBA的B級車真的值這個錢嗎？奔馳C級搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，奧迪A4L是前驅(qū)車，寶馬3系雖是2.0T+前置后驅(qū)，可是它的價格卻是這三款車中最貴的，從性價比方面考慮，這三款車都非最佳選擇，而在凱迪拉克CT4的價格范圍內(nèi)，如果想要選擇BBA的車型的話，就只能考慮A級車了，像奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等車型。因此，花豪華A級車的錢想要選擇豪華B級車的話，凱迪拉克CT4應(yīng)該是很有性價比的選擇了。

不用說豪華品牌的B級車，就是相比合資品牌的B級車，凱迪拉克CT4的價格也不見的就比它們貴，凱迪拉克CT4全系標(biāo)配2.0T+8AT，237馬力夠不夠用？350牛·米夠不夠用？同價位的本田雅閣是1.5T發(fā)動機(jī)，豐田凱美瑞是2.0L自吸發(fā)動機(jī)，大眾帕薩特倒是可以買到2.0T車型，但是只能選擇330 TSI低功版，賬面數(shù)據(jù)相比凱迪拉克CT4要差一些，因此，CT4的動力輸出已經(jīng)很充沛了，零百加速時間6.9秒就是證明，而且它還是后輪驅(qū)動，具有很好的操控性。

盡管凱迪拉克CT4的性價比很高，但是它的銷量卻不盡人意，我們可以看一下它最近三個月的銷量成績，2020年10月份，它的銷量為2764臺，11月銷量為2113臺，12月為2297臺，比起動輒月銷過萬的BBA的B級車，這個銷量成績就有些“微不足道”了，如此有性價比的一款豪華B級車，為什么很難走量呢？這就要從它的品牌說起了，凱迪拉克旗下車型的保值率都不高，并不是因為質(zhì)量問題和產(chǎn)品實力問題，而是為了提升銷量，凱迪拉克采取了一種很“極端”的方式，就是“以價換量”，終端價格降幅很大，更不用說二手車價格了。拋開保值率的問題，從產(chǎn)品力方面解讀，凱迪拉克CT4的綜合實力并不遜于BBA的同級車型。

筆者特意到店打探了一番，凱迪拉克CT4 28T時尚型可以做到21萬落地，當(dāng)BBA在年前收縮了優(yōu)惠力度后，凱迪拉克的優(yōu)惠力度仍然和原先一樣，買它不比寶馬3系香？