在7月豪華中級(jí)車銷量榜單里面，前三甲被奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L包攬，銷量紛紛破萬輛。在這個(gè)級(jí)別中凱迪拉克CT4標(biāo)配2.0T+8AT+后驅(qū)的機(jī)械素質(zhì)可以說是吊打BBA，一度被認(rèn)為的“爆款”卻在銷量上慘遭滑鐵盧，CT4到底“輸”在了哪里？

CT-4:我已優(yōu)惠5萬，最低18萬起步消費(fèi)者：還沒跌到位，再等等

不管是在顏值還是動(dòng)力上面，凱迪拉克都被看作一款帶有破局王者氣勢的車型，可在銷量上面卻被啪啪打臉，目前月均銷量在1000臺(tái)上下，即便是對(duì)比寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3這些入門版，銷量也是墊底。

近日網(wǎng)上更是傳出，目前凱迪拉克CT4的終端優(yōu)惠已經(jīng)去到5萬元，起步價(jià)已經(jīng)下探至18萬的區(qū)間，第一眼看起來還是很香的，但細(xì)心一想，凱迪拉克CT4是今年4月份剛剛上市的新車啊，優(yōu)惠已經(jīng)這么大了。有過此前ATS-L打骨折抄底的經(jīng)歷，現(xiàn)在的消費(fèi)者都變精明了，就持幣觀望，都在看凱迪拉克CT4的底線到底會(huì)去到多少？

空間不夠香，被CT5的性價(jià)比壓著

另外作為一款中型車，凱迪拉克CT4的空間確實(shí)不敢恭維。2775mm的軸距且不說達(dá)不到中型車軸距在2800mm的合格線，在同級(jí)別豪華中型車中并沒有什么空間優(yōu)勢，加上后驅(qū)車的布局，后排座位地板中間會(huì)有明顯的隆起，5座車的設(shè)定硬是少了一個(gè)座位的感覺，對(duì)于家用是硬傷。

但倘若非要說打錯(cuò)位競爭戰(zhàn)略的CT4，在尺寸上面對(duì)比寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3這些入門車型，空間優(yōu)勢還是比較明顯的。但不得不說的一點(diǎn)是，BBA這些入門車型終端優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)去到15萬元上下，少花4萬塊錢還能買到BBA的車標(biāo)，還是挺香的，就問凱迪拉克CT4拿什么去競爭。另外，CT4還要承受大哥CT5的擠壓，因?yàn)椴还苁强臻g還是動(dòng)力性能上面，CT5都給出了更優(yōu)的解決方案，再說CT5的優(yōu)惠也不低啊。

偏科產(chǎn)品，品牌溢價(jià)支撐逐漸乏力

上市之初，CT4就以縱置后驅(qū)、237匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱為賣點(diǎn)，這些過硬的機(jī)械素質(zhì)來看，明顯是一個(gè)典型的“偏科生”，雖然說現(xiàn)在的車型都在主打年輕化和運(yùn)動(dòng)化，但這么集中精力的主打操控的還真比較少見，因?yàn)檫B向來主打操控的寶馬3系都在舒適家用上面妥協(xié)了。凱迪拉克CT4的銷量就是最好的證明，看得人使勁鼓掌，掏腰包的時(shí)候卻說我還是要考慮一下家用的需求。

目前來看，憑借降價(jià)戰(zhàn)略翻身，凱迪拉克確實(shí)重回了二線豪華品牌陣營的前列，但豪華品牌高度受到損傷的副作用已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)，旗下主力車型動(dòng)不動(dòng)就6、7萬元的優(yōu)惠，仍靠以價(jià)換量撐著。衣服都脫了、家底都露了，想要再穿回去可就難了，凱迪拉克想要重回豪華品牌的高度是挺難的，更別說靠品牌影響力去支撐CT4如此高的溢價(jià)了。

但話又說回來，BBA在國內(nèi)打拼多年其豪華品牌形象已經(jīng)深入人心，旗下車型銷量在品牌優(yōu)勢以及降價(jià)誘導(dǎo)之下表現(xiàn)更好一點(diǎn)都不意外，但對(duì)于凱迪拉克CT4這位初來乍到的新手，現(xiàn)在下定論未免有失公道，它會(huì)以怎樣的方式觸底反彈，還是挺讓人期待的。凱迪拉克CT4什么時(shí)候適合“抄底”？不妨拭目以待。