所有的偉大,都源于一個(gè)勇敢的開始;
所有的成功,都集結(jié)了眾多的“來真的”。
作為一個(gè)“半吊子”的追星人士,因?yàn)榇蠖鄷r(shí)候跑不了現(xiàn)場(chǎng),但只要能買周邊、買代言、“花式”給自家愛豆花錢就格外義不容辭。
不管是護(hù)膚品、化妝品、飲食、服裝、3C系列乃至汽車領(lǐng)域,但凡涉及愛豆代言品牌,作為粉絲,在面對(duì)眾多品牌的時(shí)候,絕大多數(shù)人還是更加偏向于自己愛豆代言過的產(chǎn)品。
比如女生會(huì)因?yàn)閺埶嚺d、王一博、易烊千璽選擇華為,會(huì)因?yàn)樾?zhàn)、華晨宇選擇雅詩蘭黛,在面對(duì)寶馬、奔馳的時(shí)候(如果我有錢的話),我選擇寶馬,不只是奔馳的傲慢,寶馬的大氣,還有華晨宇和千璽。
可能有人會(huì)質(zhì)疑,美妝產(chǎn)品、飲食、服裝行業(yè),因?yàn)槊餍谴远@得女生更多的青睞,并沒有什大不了,但像汽車這種服務(wù)整個(gè)家庭、類似于房子的大型支出,會(huì)如此草率嗎?
不會(huì)草率,但明星代言很重要。
明星代言某款產(chǎn)品,除了因?yàn)槟晨町a(chǎn)品與明星本身的氣質(zhì)相符合,以及廠家看重的是他背后的粉絲與“流量”,但其實(shí)對(duì)于產(chǎn)品起作用更大的是明星帶來的曝光率以及它選擇的粉絲群體,明星的粉絲群體,也是代言產(chǎn)品的目標(biāo)群體。
其實(shí)要論汽車產(chǎn)品的曝光率,以及在消費(fèi)者心中的高認(rèn)知度,當(dāng)屬日系、德系。畢竟在汽車界論打廣告,就沒有能比得過日系、德系,它們?cè)谥袊袌?chǎng)的名聲大噪,多半得益于他們的“宣傳”,比如世紀(jì)絕唱“有路就有豐田車”、“擁有桑塔納走遍天下都不怕”等,各種硬廣軟廣,各種影視劇的植入,確實(shí)面對(duì)千百種品牌,只有不斷“刷臉”才能大眾被記住。
被記住,才是一款車賣出去的第一步。這一點(diǎn),似乎一直被“憨憨”的美系大哥遺忘,它們秉承著“酒香不怕巷子深”的原理,一直在悶聲造車,但好在美系終于開始大力擁抱年輕人率,并用著年輕人最喜聞樂見的方式。
比如凱迪拉克,前幾天的CT4上市發(fā)布會(huì),那個(gè)讓我從直播開始前5分鐘,一直看到結(jié)束的云發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)與純粹的汽車測(cè)評(píng)不一樣,不是只為了所謂的汽車媒體人、或者汽車發(fā)燒友看的,畢竟汽車作為一種大眾出行工具,最后的落腳是消費(fèi)者,是每一位準(zhǔn)車主,他們的選擇、他們的感知、認(rèn)知、選擇才是發(fā)布會(huì)的意義。
在我的認(rèn)知里,個(gè)人還是覺得美系近些年,接觸年輕人最成功的莫過于凱迪拉克。
凱迪拉克代言人從亞洲飛人劉翔(2007)到《一觸即發(fā)》吳彥祖(2010)、《66號(hào)公路》莫文蔚,再到2013年的布拉德皮特,再到大表姐劉雯(2018)掀起女性意識(shí)覺醒,再到胡歌、林俊杰等實(shí)力派演員、歌手。他們也在開始用年輕人喜聞樂見的方式打開市場(chǎng),用最貼切的形象去傳達(dá)自己的聲音。
畢竟銷量沒說謊,2018、2019年凱迪拉克分別以22.7,9萬輛和21.25萬輛的在華銷量,成為二線豪華品牌銷量冠軍,更成為繼BBA之后國內(nèi)第四家年銷量突破20萬的豪華品牌。
其實(shí)不僅是凱迪拉克,對(duì)于CT4本身,我也覺得這是一款神奇的車型。
凱迪拉克CT4只有兩個(gè)配置兩個(gè)價(jià)格:28T 時(shí)尚型,23.97萬元;28T 精英型,25.97萬元。
其實(shí)CT4的上市則意味著,凱迪拉克完成了“3+3”的產(chǎn)品布局,3款SUV:XT4、XT5、XT6,和3款轎車:CT4、CT5、CT6。
不得不承認(rèn),由凱迪拉克“新美式豪華后驅(qū)”汽車系列已經(jīng)布局完整,這在很大程度上助推了凱迪拉克的可持續(xù)發(fā)展。
向上而生,向新而生,這也是凱迪拉克作為中國豪華市場(chǎng)第四大品牌的使命與擔(dān)當(dāng)。
看完各種“圈內(nèi)、圈外的人”的花式介紹,我只能說新美式豪華后驅(qū)轎車,它值得。
就連發(fā)布會(huì)結(jié)束后,我去詢問了一個(gè)凱迪拉克老車主的朋友,他說他后悔了,應(yīng)該再等等CT4的。
不是凱迪拉克ATS-L不夠好,而是CT4更具有性價(jià)比。畢竟此前凱迪拉克AST-L起步指導(dǎo)價(jià)也沒下過27.38萬起,甚至凱迪拉克整系列的起步價(jià)就沒有低于25萬,尤其之前最低的XT4,起步價(jià)也要25.97萬元。
不得不說,CT4的這個(gè)價(jià)格,確實(shí)太讓人動(dòng)心了,這可是第一次突破了25萬的防線。
凱迪拉克太機(jī)智了,也太貪心了。
首先從發(fā)布會(huì)的整容來收,CT4上市會(huì),絕對(duì)是疫情之后眾多云發(fā)布會(huì)最熱鬧、最具流量的“天團(tuán)”。
負(fù)責(zé)抖音流量的“百變聲咖”李如儒;潮流前線的“潮流主理人”李晨nic;娛樂+運(yùn)動(dòng)勵(lì)志風(fēng)的“馬甲線女王”袁姍姍;專業(yè)測(cè)評(píng)的“科技自媒體達(dá)人”TIM;以及談到“帶貨”就不能缺的“時(shí)尚達(dá)人”李佳琦;還有“國民閨女”關(guān)曉彤和她“單琴大鼓”第二代傳人的爺爺關(guān)學(xué)曾的“戰(zhàn)非典”視頻;甚至通用的總裁副總裁也全來給CT4打call。
有彈幕說,一輛車為什么要找這些奇奇怪怪“不懂車”的人,但我想說,生活里絕大數(shù)買車的人都是那些“不懂車”的人,而這些“大咖”的背后,他們的粉絲圈橫跨各界,各直播平臺(tái),各自領(lǐng)域中點(diǎn)贊紅心加起來有好幾億。
這就證明了,CT4這一場(chǎng)直播,這些不同領(lǐng)域的大咖最大化囊括了受眾興趣點(diǎn),也最大化刺激了潛在消費(fèi)者。
當(dāng)然打鐵還需自身硬,CT4本身也足夠優(yōu)秀。凱迪拉克用豪華A級(jí)的價(jià)格,賣豪華B級(jí)的車,CT4整車尺寸4760/1815/1428mm,軸距2775mm;搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配8速手自一體變速箱,百公里加速 6.9秒。
更重要的是,它還是它是同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中唯一的“后驅(qū)車”,集體后驅(qū)確實(shí)印證了凱迪拉克那句slogan:所有的偉大,都源于一個(gè)勇敢的開始,但最讓人魔幻的是“沒有后驅(qū),不算豪華”那句廣告詞,這也是凱迪拉克對(duì)于后驅(qū),對(duì)于豪華的態(tài)度。
說的俗一點(diǎn),這個(gè)口號(hào)就很像當(dāng)年的“腦白金”廣告,雖然有點(diǎn)洗腦,但你也不得不承認(rèn),這個(gè)魔性口號(hào),隨著凱迪拉克CT系列產(chǎn)品線迭代完成,被默認(rèn)為行業(yè)的“豪華標(biāo)準(zhǔn)”。
其實(shí),對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說,管你后驅(qū)不后驅(qū),管你什么芯片,什么驍龍、麒麟、A12還是萊卡,好用才是王道,性價(jià)比才是選擇。
你想要速度、推背感,后驅(qū)系統(tǒng)就是最強(qiáng)的,不僅剎車不點(diǎn)頭,極限狀況下最穩(wěn)的,“編外跑車”漂移也是更炫酷的。
而且,CT4除了肌肉感、有動(dòng)力,它也很細(xì)膩。甚至讓人覺得似乎這款車,是瞄準(zhǔn)一部分女性消費(fèi)者的。
一如袁姍姍說,它的內(nèi)飾細(xì)膩、高級(jí)、有質(zhì)感。中央扶手空間大,還有兩個(gè)杯架,一個(gè)放水杯,另一個(gè)放便攜式榨汁機(jī),你可以借助CT4多方位進(jìn)行健身,美麗運(yùn)動(dòng)一樣不能少。
還有李佳琦,在看直播之前,我還在想,作為“口紅”一哥要怎么介紹車。果然李佳琦沒有令人失望,他的理由,他對(duì)車的關(guān)注點(diǎn),真的像極了很多女生。
“前頭燈太6了,不是所有的車燈都是豎著的!”
“噢買噶!車漆還帶細(xì)閃的!”
“座椅真的超級(jí)超級(jí)柔軟,還有帶六個(gè)柔光燈的化妝鏡,很適合女生!”
看了直播我只想說,靠著CT4練出馬甲線、劈叉,我可以 ;帶柔燈的化妝鏡確實(shí)值得擁有,雖說不是什么技術(shù)含量的設(shè)計(jì),但是它很人性,而生活中的小確幸就是這些溫暖的小設(shè)計(jì)開始的。
當(dāng)然,我也很贊同關(guān)曉彤的觀點(diǎn):潮流是一種態(tài)度,只要自己喜歡,找到適合自己的,就是一種潮流。
而對(duì)于CT4,它的云海白,星空藍(lán),水墨灰,瑪雅黑,楓葉紅,珊瑚紫,這6個(gè)顏色,我個(gè)人比較喜歡楓葉紅,朝氣蓬勃,熱情向上。
總的來說,CT4要顏值有顏值,要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力,要舒適、要智能、要空間也不差。
但同時(shí),作為汽車媒體人,我也有兩個(gè)疑問。
第一,CT4作為凱迪拉克最入門、最走量的車型,2款是不是太少了?
第二,CT4是主攻女性市場(chǎng)嗎?
通常來說,一款新車上市會(huì)有多個(gè)車型配置供消費(fèi)者選擇。少則三四款,多則五六款,都是比較常見的。但凱迪拉克CT4上市時(shí)僅有兩個(gè)車型配置。
大多數(shù)情況,入門車型不管是價(jià)格上升還是下探,好覆蓋更多的人群,也能讓品牌更深度了解目標(biāo)消費(fèi)群體的消費(fèi)能力的門檻,力圖尋求最優(yōu)解。
上市初期,CT4只有兩款車型,少嗎?不少。
“少即是多”,CT4這兩款車型在全系標(biāo)配程度上,配置豐富度還是比較有競(jìng)爭力的。而且這還是上市初期,廠家可以通過這兩款車型帶來的實(shí)際市場(chǎng)反饋,可以更好的調(diào)整今后每年的年度車型,乃至中期改款的時(shí)候如何調(diào)整配置讓產(chǎn)品具備競(jìng)爭力,才是目的。
那,CT4是主攻女性市場(chǎng)嗎?不全是。
作為出行工具,從來就沒有什么性別之分,所謂的“為女性而來”,只不過是剛剛好CT4的宣傳對(duì)女性群體提供了更多的關(guān)懷,至少在我眼里,CT4夠炫酷,也夠細(xì)膩。
畢竟李佳琦、關(guān)曉彤、袁姍姍,李如儒等都是女性更偏愛的KOL,而她們自身的生活價(jià)值觀、用車需求、喜好,從感性訴求、理性訴求層面,結(jié)合CT4自身的產(chǎn)品尺寸,整個(gè)設(shè)計(jì),包括整體的內(nèi)飾,這既是對(duì)女性用車需求的“塑造”,也是對(duì)女性消費(fèi)者需求的側(cè)面體現(xiàn)。
其實(shí)不僅僅是汽車業(yè),而是女性化這個(gè)課題,如今在所有行業(yè)都在抬頭。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截止至2019年底,男性駕駛?cè)诉_(dá)2.98億人,女性駕駛?cè)诉_(dá)1.37億人,同比上升1.34%。
早些年,汽車被視為男性專屬,甚至連“女司機(jī)”都是一個(gè)貶義詞,但近些年不管是女性半邊天的覺醒,還是社會(huì)對(duì)于女性更多寬容,家庭中女性角色的重要性,都在促進(jìn)致使女性購車比例的加大。
而在整個(gè)豪華細(xì)分市場(chǎng)里面女性的購車比例,尤其是在豪華車決策層面,女性在決策當(dāng)中參與的比重是越來越高的,這確實(shí)是一個(gè)值得重視的市場(chǎng)機(jī)遇。而且,這些年凱迪拉克走的就是“錯(cuò)開競(jìng)爭策略”,價(jià)格、群體、理念、宣傳亦如是。
回到整個(gè)發(fā)布會(huì),回到CT4,回到女性與汽車。
我只想說,雖然只有兩種車型,但6種炫彩車身,3種新意內(nèi)飾,不到25萬的價(jià)格,夠炫酷,夠細(xì)膩,只要喜歡,愛誰誰,買就對(duì)了。
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