所有的偉大，都源于一個(gè)勇敢的開始；

所有的成功，都集結(jié)了眾多的“來真的”。

作為一個(gè)“半吊子”的追星人士，因?yàn)榇蠖鄷r(shí)候跑不了現(xiàn)場(chǎng)，但只要能買周邊、買代言、“花式”給自家愛豆花錢就格外義不容辭。

不管是護(hù)膚品、化妝品、飲食、服裝、3C系列乃至汽車領(lǐng)域，但凡涉及愛豆代言品牌，作為粉絲，在面對(duì)眾多品牌的時(shí)候，絕大多數(shù)人還是更加偏向于自己愛豆代言過的產(chǎn)品。

比如女生會(huì)因?yàn)閺埶嚺d、王一博、易烊千璽選擇華為，會(huì)因?yàn)樾?zhàn)、華晨宇選擇雅詩蘭黛，在面對(duì)寶馬、奔馳的時(shí)候（如果我有錢的話），我選擇寶馬，不只是奔馳的傲慢，寶馬的大氣，還有華晨宇和千璽。

可能有人會(huì)質(zhì)疑，美妝產(chǎn)品、飲食、服裝行業(yè)，因?yàn)槊餍谴远@得女生更多的青睞，并沒有什大不了，但像汽車這種服務(wù)整個(gè)家庭、類似于房子的大型支出，會(huì)如此草率嗎？

不會(huì)草率，但明星代言很重要。

明星代言某款產(chǎn)品，除了因?yàn)槟晨町a(chǎn)品與明星本身的氣質(zhì)相符合，以及廠家看重的是他背后的粉絲與“流量”，但其實(shí)對(duì)于產(chǎn)品起作用更大的是明星帶來的曝光率以及它選擇的粉絲群體，明星的粉絲群體，也是代言產(chǎn)品的目標(biāo)群體。

其實(shí)要論汽車產(chǎn)品的曝光率，以及在消費(fèi)者心中的高認(rèn)知度，當(dāng)屬日系、德系。畢竟在汽車界論打廣告，就沒有能比得過日系、德系，它們?cè)谥袊袌?chǎng)的名聲大噪，多半得益于他們的“宣傳”，比如世紀(jì)絕唱“有路就有豐田車”、“擁有桑塔納走遍天下都不怕”等，各種硬廣軟廣，各種影視劇的植入，確實(shí)面對(duì)千百種品牌，只有不斷“刷臉”才能大眾被記住。

被記住，才是一款車賣出去的第一步。這一點(diǎn)，似乎一直被“憨憨”的美系大哥遺忘，它們秉承著“酒香不怕巷子深”的原理，一直在悶聲造車，但好在美系終于開始大力擁抱年輕人率，并用著年輕人最喜聞樂見的方式。

比如凱迪拉克，前幾天的CT4上市發(fā)布會(huì)，那個(gè)讓我從直播開始前5分鐘，一直看到結(jié)束的云發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)與純粹的汽車測(cè)評(píng)不一樣，不是只為了所謂的汽車媒體人、或者汽車發(fā)燒友看的，畢竟汽車作為一種大眾出行工具，最后的落腳是消費(fèi)者，是每一位準(zhǔn)車主，他們的選擇、他們的感知、認(rèn)知、選擇才是發(fā)布會(huì)的意義。

在我的認(rèn)知里，個(gè)人還是覺得美系近些年，接觸年輕人最成功的莫過于凱迪拉克。

凱迪拉克代言人從亞洲飛人劉翔（2007）到《一觸即發(fā)》吳彥祖（2010）、《66號(hào)公路》莫文蔚，再到2013年的布拉德皮特，再到大表姐劉雯（2018）掀起女性意識(shí)覺醒，再到胡歌、林俊杰等實(shí)力派演員、歌手。他們也在開始用年輕人喜聞樂見的方式打開市場(chǎng)，用最貼切的形象去傳達(dá)自己的聲音。

畢竟銷量沒說謊，2018、2019年凱迪拉克分別以22.7,9萬輛和21.25萬輛的在華銷量，成為二線豪華品牌銷量冠軍，更成為繼BBA之后國內(nèi)第四家年銷量突破20萬的豪華品牌。

其實(shí)不僅是凱迪拉克，對(duì)于CT4本身，我也覺得這是一款神奇的車型。

凱迪拉克CT4只有兩個(gè)配置兩個(gè)價(jià)格：28T 時(shí)尚型，23.97萬元；28T 精英型，25.97萬元。

其實(shí)CT4的上市則意味著，凱迪拉克完成了“3+3”的產(chǎn)品布局，3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轎車：CT4、CT5、CT6。

不得不承認(rèn)，由凱迪拉克“新美式豪華后驅(qū)”汽車系列已經(jīng)布局完整，這在很大程度上助推了凱迪拉克的可持續(xù)發(fā)展。

向上而生，向新而生，這也是凱迪拉克作為中國豪華市場(chǎng)第四大品牌的使命與擔(dān)當(dāng)。

看完各種“圈內(nèi)、圈外的人”的花式介紹，我只能說新美式豪華后驅(qū)轎車，它值得。

就連發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我去詢問了一個(gè)凱迪拉克老車主的朋友，他說他后悔了，應(yīng)該再等等CT4的。

不是凱迪拉克ATS-L不夠好，而是CT4更具有性價(jià)比。畢竟此前凱迪拉克AST-L起步指導(dǎo)價(jià)也沒下過27.38萬起，甚至凱迪拉克整系列的起步價(jià)就沒有低于25萬，尤其之前最低的XT4，起步價(jià)也要25.97萬元。

不得不說，CT4的這個(gè)價(jià)格，確實(shí)太讓人動(dòng)心了，這可是第一次突破了25萬的防線。

凱迪拉克太機(jī)智了，也太貪心了。

首先從發(fā)布會(huì)的整容來收，CT4上市會(huì)，絕對(duì)是疫情之后眾多云發(fā)布會(huì)最熱鬧、最具流量的“天團(tuán)”。

負(fù)責(zé)抖音流量的“百變聲咖”李如儒；潮流前線的“潮流主理人”李晨nic；娛樂+運(yùn)動(dòng)勵(lì)志風(fēng)的“馬甲線女王”袁姍姍；專業(yè)測(cè)評(píng)的“科技自媒體達(dá)人”TIM；以及談到“帶貨”就不能缺的“時(shí)尚達(dá)人”李佳琦；還有“國民閨女”關(guān)曉彤和她“單琴大鼓”第二代傳人的爺爺關(guān)學(xué)曾的“戰(zhàn)非典”視頻；甚至通用的總裁副總裁也全來給CT4打call。

有彈幕說，一輛車為什么要找這些奇奇怪怪“不懂車”的人，但我想說，生活里絕大數(shù)買車的人都是那些“不懂車”的人，而這些“大咖”的背后，他們的粉絲圈橫跨各界，各直播平臺(tái)，各自領(lǐng)域中點(diǎn)贊紅心加起來有好幾億。

這就證明了，CT4這一場(chǎng)直播，這些不同領(lǐng)域的大咖最大化囊括了受眾興趣點(diǎn)，也最大化刺激了潛在消費(fèi)者。

當(dāng)然打鐵還需自身硬，CT4本身也足夠優(yōu)秀。凱迪拉克用豪華A級(jí)的價(jià)格，賣豪華B級(jí)的車，CT4整車尺寸4760/1815/1428mm，軸距2775mm；搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速 6.9秒。

更重要的是，它還是它是同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中唯一的“后驅(qū)車”，集體后驅(qū)確實(shí)印證了凱迪拉克那句slogan：所有的偉大，都源于一個(gè)勇敢的開始，但最讓人魔幻的是“沒有后驅(qū)，不算豪華”那句廣告詞，這也是凱迪拉克對(duì)于后驅(qū)，對(duì)于豪華的態(tài)度。

說的俗一點(diǎn)，這個(gè)口號(hào)就很像當(dāng)年的“腦白金”廣告，雖然有點(diǎn)洗腦，但你也不得不承認(rèn)，這個(gè)魔性口號(hào)，隨著凱迪拉克CT系列產(chǎn)品線迭代完成，被默認(rèn)為行業(yè)的“豪華標(biāo)準(zhǔn)”。

其實(shí)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，管你后驅(qū)不后驅(qū)，管你什么芯片，什么驍龍、麒麟、A12還是萊卡，好用才是王道，性價(jià)比才是選擇。

你想要速度、推背感，后驅(qū)系統(tǒng)就是最強(qiáng)的，不僅剎車不點(diǎn)頭，極限狀況下最穩(wěn)的，“編外跑車”漂移也是更炫酷的。

而且，CT4除了肌肉感、有動(dòng)力，它也很細(xì)膩。甚至讓人覺得似乎這款車，是瞄準(zhǔn)一部分女性消費(fèi)者的。

一如袁姍姍說，它的內(nèi)飾細(xì)膩、高級(jí)、有質(zhì)感。中央扶手空間大，還有兩個(gè)杯架，一個(gè)放水杯，另一個(gè)放便攜式榨汁機(jī)，你可以借助CT4多方位進(jìn)行健身，美麗運(yùn)動(dòng)一樣不能少。

還有李佳琦，在看直播之前，我還在想，作為“口紅”一哥要怎么介紹車。果然李佳琦沒有令人失望，他的理由，他對(duì)車的關(guān)注點(diǎn)，真的像極了很多女生。

“前頭燈太6了，不是所有的車燈都是豎著的！”

“噢買噶！車漆還帶細(xì)閃的！”

“座椅真的超級(jí)超級(jí)柔軟，還有帶六個(gè)柔光燈的化妝鏡，很適合女生！”

看了直播我只想說，靠著CT4練出馬甲線、劈叉，我可以 ；帶柔燈的化妝鏡確實(shí)值得擁有，雖說不是什么技術(shù)含量的設(shè)計(jì)，但是它很人性，而生活中的小確幸就是這些溫暖的小設(shè)計(jì)開始的。

當(dāng)然，我也很贊同關(guān)曉彤的觀點(diǎn)：潮流是一種態(tài)度，只要自己喜歡，找到適合自己的，就是一種潮流。

而對(duì)于CT4，它的云海白，星空藍(lán)，水墨灰，瑪雅黑，楓葉紅，珊瑚紫，這6個(gè)顏色，我個(gè)人比較喜歡楓葉紅，朝氣蓬勃，熱情向上。

總的來說，CT4要顏值有顏值，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要舒適、要智能、要空間也不差。

但同時(shí)，作為汽車媒體人，我也有兩個(gè)疑問。

第一，CT4作為凱迪拉克最入門、最走量的車型，2款是不是太少了？

第二，CT4是主攻女性市場(chǎng)嗎？

通常來說，一款新車上市會(huì)有多個(gè)車型配置供消費(fèi)者選擇。少則三四款，多則五六款，都是比較常見的。但凱迪拉克CT4上市時(shí)僅有兩個(gè)車型配置。

大多數(shù)情況，入門車型不管是價(jià)格上升還是下探，好覆蓋更多的人群，也能讓品牌更深度了解目標(biāo)消費(fèi)群體的消費(fèi)能力的門檻，力圖尋求最優(yōu)解。

上市初期，CT4只有兩款車型，少嗎？不少。

“少即是多”，CT4這兩款車型在全系標(biāo)配程度上，配置豐富度還是比較有競(jìng)爭力的。而且這還是上市初期，廠家可以通過這兩款車型帶來的實(shí)際市場(chǎng)反饋，可以更好的調(diào)整今后每年的年度車型，乃至中期改款的時(shí)候如何調(diào)整配置讓產(chǎn)品具備競(jìng)爭力，才是目的。

那，CT4是主攻女性市場(chǎng)嗎？不全是。

作為出行工具，從來就沒有什么性別之分，所謂的“為女性而來”，只不過是剛剛好CT4的宣傳對(duì)女性群體提供了更多的關(guān)懷，至少在我眼里，CT4夠炫酷，也夠細(xì)膩。

畢竟李佳琦、關(guān)曉彤、袁姍姍，李如儒等都是女性更偏愛的KOL，而她們自身的生活價(jià)值觀、用車需求、喜好，從感性訴求、理性訴求層面，結(jié)合CT4自身的產(chǎn)品尺寸，整個(gè)設(shè)計(jì)，包括整體的內(nèi)飾，這既是對(duì)女性用車需求的“塑造”，也是對(duì)女性消費(fèi)者需求的側(cè)面體現(xiàn)。

其實(shí)不僅僅是汽車業(yè)，而是女性化這個(gè)課題，如今在所有行業(yè)都在抬頭。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截止至2019年底，男性駕駛?cè)诉_(dá)2.98億人，女性駕駛?cè)诉_(dá)1.37億人，同比上升1.34%。

早些年，汽車被視為男性專屬，甚至連“女司機(jī)”都是一個(gè)貶義詞，但近些年不管是女性半邊天的覺醒，還是社會(huì)對(duì)于女性更多寬容，家庭中女性角色的重要性，都在促進(jìn)致使女性購車比例的加大。

而在整個(gè)豪華細(xì)分市場(chǎng)里面女性的購車比例，尤其是在豪華車決策層面，女性在決策當(dāng)中參與的比重是越來越高的，這確實(shí)是一個(gè)值得重視的市場(chǎng)機(jī)遇。而且，這些年凱迪拉克走的就是“錯(cuò)開競(jìng)爭策略”，價(jià)格、群體、理念、宣傳亦如是。

回到整個(gè)發(fā)布會(huì)，回到CT4，回到女性與汽車。

我只想說，雖然只有兩種車型，但6種炫彩車身，3種新意內(nèi)飾，不到25萬的價(jià)格，夠炫酷，夠細(xì)膩，只要喜歡，愛誰誰，買就對(duì)了。