說起哈弗，大家可能首先想到的是銷量穩(wěn)坐榜首的H6，但其實(shí)在哈弗家族中還有一款銷量明星也貢獻(xiàn)頗多，它就是所謂的“超值家用”SUV——M6，這臺車在2020年銷量也突破了15萬臺，憑借“低價(jià)格、大尺寸、大空間”的優(yōu)勢成為很多工薪階層家庭的第一款車。哈弗M6其實(shí)可以看做是第一代H6的改進(jìn)版，因?yàn)檐嚰芘c底盤都很成熟，成本可以控制得很低，所以價(jià)格才能做到比較低。第一代M6經(jīng)過3年多的市場考驗(yàn)，整體的質(zhì)量贏得了認(rèn)可，但也存在一些值得改進(jìn)的地方，今年初哈弗M6推出了“PLUS”之名的中期改款車型，售價(jià)區(qū)間7.19-9.29萬元，進(jìn)行了全方位的升級。近期，我們對哈弗2021款M6 PLUS 1.5T DCT尊貴智聯(lián)型（下稱M6 PLUS）進(jìn)行了試駕，一起看看它有哪些變化。

外型設(shè)計(jì)——采用全新造型風(fēng)格 有撞臉嫌疑 取消懸浮式車頂

作為中期改款產(chǎn)品，外型做Facelift小整容成本最低，不過哈弗為了讓新車帶來全新的感覺，采用換代車型的改變，整個(gè)前臉已經(jīng)看不到之前的影子，可以說連造型風(fēng)格都徹底改變了。

全新的“微笑式”中網(wǎng)與兩側(cè)頭燈融為一體，看起來更加時(shí)尚和現(xiàn)代。不過，剛看到它的時(shí)候，我們差點(diǎn)把它認(rèn)作友商品牌的某款車型，有撞臉的嫌疑。六邊形中網(wǎng)輪廓，與頭燈的連體造型，是不是與歐尚X7很相似？我們懷疑是不是使用了同一家設(shè)計(jì)公司的產(chǎn)品。不同之處在于，M6 PLUS 采用了“飛鱗綻放”3D立體中網(wǎng)，內(nèi)部的網(wǎng)格采用電腦建模的參數(shù)化設(shè)計(jì)，內(nèi)部熏黑的交織格柵看起來較為復(fù)雜，但顯得很有秩序，絲毫不覺凌亂。下沿的粗壯鍍鉻條把翼展的效果表現(xiàn)得也很清晰。

頭燈造型顯然與中網(wǎng)是一體化設(shè)計(jì)而來，變得更加扁平修長，采用近遠(yuǎn)光一體式光源，并增加了透鏡。LED光源和LED日行燈在M6 PLUS上成為標(biāo)配，對于起步價(jià)僅7.19萬的車型而言是難能可貴了。

側(cè)腮也經(jīng)過全新改進(jìn)，變成獨(dú)立的通風(fēng)道式造型，增加鍍鉻條裝飾提升精致度，內(nèi)部還集成了LED前霧燈。

側(cè)面整體輪廓不變，凌厲的腰線由前翼子板勾勒出來，以上揚(yáng)走線延伸至尾燈，讓車身呈現(xiàn)出俯沖姿態(tài)，增強(qiáng)動感效果。主要的變化是取消了舊款的懸浮式車頂造型，讓D柱和尾窗獨(dú)立呈現(xiàn)出來，而車頂末端和尾翼則變成黑色的隱藏式布局。因?yàn)镈柱與A柱有著近乎對稱的傾斜度，因此整個(gè)車頂?shù)牧鲿扯纫廊缓芨?，美觀度絲毫沒有降低。

車身尺寸長寬高分別為4664/1830/1729mm，軸距為2680mm，這其實(shí)是緊湊型SUV的尺寸。與舊款相比，寬度和軸距沒有變化，長度和高度分別增加了15mm和24mm，底盤高度略有增加。由于同價(jià)位的競品只能選擇小型SUV，因此它在尺寸方面的優(yōu)勢較為明顯。

外后視鏡采用黑白雙色拼接，除了集成LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，底座還集成了側(cè)置攝像頭，頂配車型配備有360°全景影像，其余為倒車影像，不過畫面像素偏低。外后視鏡支持電動調(diào)節(jié)。

門把手做得很精致，以鍍鉻打底，加入了車身同色飾條，與常規(guī)布置相反，看起來頗有檔次。除了入門車型，都配備有駕駛位無鑰匙進(jìn)入，算是比較厚道了。

全系標(biāo)配規(guī)格為225/65 R17的前后車輪，多輻式鋁合金輪轂造型簡單大氣，匹配的是Giti佳通Comfort SUV520系列輪胎，兼顧抓地和行駛靜音性。

尾部整體輪廓也不變，高度很充分，主要變化是尾燈變成了貫穿式，營造出更清晰的層次感，“HAVAL”英文移至尾燈下方，底裙增加了銀色邊框條，輪廓感更清晰。還有一點(diǎn)是車頂尾翼變成了隱藏式，尾窗的整潔度更高。

保險(xiǎn)杠變化很明顯，首先是兩側(cè)的反光條變短了，其實(shí)是黑色的底護(hù)板增加了鍍鉻裝飾條，遠(yuǎn)看變成了“雙邊雙出式排氣管布局”，比之前的單邊單出式對稱性好很多，真實(shí)的排氣管采用底盤下隱藏式布局。

車廂布局——中控臺布局更有時(shí)尚現(xiàn)代感 后排和尾廂空間夠大

舊款M6被車主吐槽較多的一個(gè)點(diǎn)是“中控臺布局難看”，為此，M6 PLUS在車廂布局采用了全新的造型，采用了中控屏與擋桿臺一體的垂直造型，橫向布局的中控臺也改得更加精致，

相信會讓不少老車主眼紅。

除入門車型（塑料），其余車型都配備了皮質(zhì)包裹的三輻式多功能方向盤，皮質(zhì)偏硬，兩側(cè)增加打孔以防滑，尺寸合適，整體握感較為舒適。功能方面，右側(cè)橫輻設(shè)有定速巡航功能模塊，自動擋車型都標(biāo)配有換擋撥片，算是個(gè)意外的驚喜。

全系車型都是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表，采用雙炮筒表盤+單色行車電腦顯示。

一體式中控臺是整套內(nèi)飾的核心支撐點(diǎn)，布局很容易讓人聯(lián)想起豐田RAV4榮放的中控臺，“大電視”造型雖然有些雷人，但在豐田上也逐漸獲得了用戶的認(rèn)可。當(dāng)然，在布局上有些改進(jìn)，把頂部的12.3英寸中控屏、空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)和多媒體面板以及擋桿臺囊括其中，銀色邊框和亮黑色底板有相當(dāng)?shù)木露?，下方面板還增加了紋路?？傮w來說，這樣的中控臺比起舊款看起來舒服多了。

之前還有一個(gè)劣勢是車機(jī)系統(tǒng)較為簡陋，M6 PLUS補(bǔ)齊了這一短板，搭載了長城最新智能車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置科大訊飛3.0語音識別、GPS+北斗雙模導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能，屏幕的分辨率也達(dá)到了1920*720，畫面顯示較為細(xì)膩，但360度全景影像效果一般。

游艇推桿式電子擋桿采用居中布局，底座有一定傾斜度，用起來較為順手。邊框加入特殊紋路點(diǎn)綴，看起來也不掉價(jià)。前方配備了帶USB接口的手機(jī)儲物格，上方則為空調(diào)、多媒體音量調(diào)節(jié)面板，雙閃燈和駕駛模式切換（標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動）按鍵也布置于此，按鍵較大便于使用。控制面板左側(cè)旋鈕為空調(diào)風(fēng)速調(diào)節(jié)，右側(cè)為多媒體音量調(diào)節(jié)，從使用頻率來說，音量調(diào)節(jié)顯然更高，放在左側(cè)靠近駕駛員更合適。

電子手剎、自動駐車這兩項(xiàng)實(shí)用性很強(qiáng)的配置在M6 PLUS上做到了全系標(biāo)配，包括手動擋車型也不例外。座椅之間的儲物空間位置比較低，設(shè)有兩個(gè)水杯架和兩個(gè)小儲物格，再加上擁有一定容積的中央扶手箱，前排儲物需求基本能滿足。

受到成本的限制，M6 PLUS車廂實(shí)用的材質(zhì)以硬塑料為主，不過在設(shè)計(jì)方面做到了與時(shí)俱進(jìn)，貫穿飾條的加入讓副駕駛前臺看上去層次分明，一改舊款造型的平庸，中控臺與門把的銜接做得也很自然，雖然觸感一般，但至少看起來比較舒適。此外，除了眼前這套全黑內(nèi)飾，還提供了黑棕雙色內(nèi)飾可選，適應(yīng)不同年齡段的用戶。

除入門車型（織物），前排座椅都采用了仿皮材質(zhì)包裹，皮質(zhì)軟硬度適中，但擁有厚實(shí)的填充物和充分的側(cè)翼支撐，帶來良好的承托和包裹性，乘坐舒適感不錯(cuò)。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背和高低（2向）電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅僅支持前后、靠背手動調(diào)節(jié)。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長度充分，對腿部的承托力給得很足，靠背的傾斜角度可以調(diào)節(jié)，能夠帶來不同的坐姿，但靠背的側(cè)向支撐一般。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳有余，頭頂空間有一拳多的距離，橫向空間足夠?qū)捲＃赏瑫r(shí)滿足三個(gè)成年人舒適乘坐。配備了三個(gè)獨(dú)立伸縮頭枕，地臺式空調(diào)出風(fēng)口，還有USB接口，但缺少可翻折中央扶手。

除了入門車型都配置有電動天窗，如果能在頂配車型上搭載全景天窗就更具競爭力了。

尾廂空間和容積都沒有變化，兩側(cè)輪拱凸起部分侵占了一定的橫向空間，縱深和高度都比較充足，新款車型的容積暫未公布，參考舊款車型常規(guī)容積高達(dá)808L。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能與地板平齊，容積最大拓展至2010L，大空間的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)。地板下方配備有非全尺寸備胎，上方增加了圓形泡沫固定有千斤頂、三角架等工具。

動力與操控——起步有力 中后段輸出較為平緩 雙離合換擋平順

動力方面，M6 PLUS全系均搭載長城GW4G15F的1.5T發(fā)動機(jī)，它是長城自主研發(fā)的第二代

發(fā)動機(jī)，也是曾經(jīng)在哈弗上普遍使用的GW4G15B的升級版，相比后者，在噴油壓力、氣道滾流比等進(jìn)行優(yōu)化升級，從而使增壓器響應(yīng)速度更快。當(dāng)然，比起長城目前最先進(jìn)的第三代1.5T（GW4B15A）動力，技術(shù)上落后比較多，輸出數(shù)據(jù)上也小很多。但對于M6 PLUS而言，控制好成本才能把價(jià)格降下去。這臺發(fā)動機(jī)最大功率為110kW（150Ps）/5600-6000rpm，最大扭矩為210Nm/1800-4400rpm，匹配6速手動或7速DCT雙離合變速器，百公里綜合油耗為6.9L。

怠速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的振動與噪音雖然都能感知到，但比起之前有顯著下降，基本達(dá)到對人無影響的狀態(tài)，值得肯定。起步階段，稍加油門動力會突然間釋放出來，很容易讓人對動力有更高的期望，不過實(shí)際表現(xiàn)是一旦變速器升擋，后面的扭力就會降低很多，看來這臺變速器的1擋齒比設(shè)定較大，對扭矩放大的效應(yīng)很明顯，主要用來應(yīng)對滿員時(shí)爬陡坡需求，而在2擋之后的齒比落差就比較大，使得后段的輸出逐漸平緩，一來是為了讓行車變得更平順，二來自然也是為了降低油耗。因此，日常駕駛方式，M6 PLUS的動力輸出感覺略微乏力，但雙離合的升擋銜接確實(shí)很平順，有比較高的舒適度。

如果需要更強(qiáng)勁的動力，只能通過深踩油門，變速器對于油門深度的理解比較到位，能夠保持住擋位或者降檔來提升轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)在3000rpm左右輸出較為暢快，也獲得較為充沛的動力，但此時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音略大，振動加大。采用地板油駕駛，變速器的降檔反應(yīng)并不算快，大約要遲滯半秒左右，仿佛在向駕駛者確認(rèn)，隨后才會完成降檔，能夠根據(jù)車速來降2-3擋，把轉(zhuǎn)速拉至較高的4000rpm之上，此時(shí)加速度也不見得比3000rpm時(shí)強(qiáng)很多，但發(fā)動機(jī)的振動與噪音多少有些粗糙，后段的扭力衰減會更加明顯。在需要強(qiáng)制降檔時(shí)，可以充分利用方向盤的換擋撥片來提升降擋的速度。在100km/h巡航狀態(tài)，7擋對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1800rpm，正好位于峰值扭矩區(qū)間的下限，還算不錯(cuò)?？傮w而言，這臺發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的NVH有提升，中高轉(zhuǎn)的扭力輸出不算強(qiáng)，駕駛它心態(tài)要平穩(wěn)些，留出足夠的超車距離。

操控方面，方向盤的齒比設(shè)定較小，需要轉(zhuǎn)動較多圈數(shù)才能把車輪打到盡頭，而在行駛中的虛位也比較大，大約在40度左右的轉(zhuǎn)角都是曠量，轉(zhuǎn)向的手感較為模糊。M6 PLUS的底盤依舊采用前麥弗遜獨(dú)立式+后雙橫臂獨(dú)立式的懸掛組合，與前兩代H6保持一致，行駛的感覺也很相似，懸掛頭段偏硬，保留了一些路感傳遞到車廂，如果路面平整度較差會感覺有些零碎。而在快速過彎時(shí)，懸掛的后段支撐又略感不足，側(cè)傾幅度較大。好在高速行駛時(shí)，懸掛的平穩(wěn)性不錯(cuò)，剎車時(shí)對于前后的抑制也不錯(cuò)。把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)駕駛，中低速的風(fēng)噪與胎噪控制的也值得肯定，高速時(shí)風(fēng)噪略大，整體的表現(xiàn)完全可以接受。

侃弟點(diǎn)評：

哈弗M6可以看做是第一代H6的延續(xù)，當(dāng)然在細(xì)節(jié)方面一直做著改進(jìn)，它最大的價(jià)值就是在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)之后，成本可以控制到低的驚人，也因此實(shí)現(xiàn)了緊湊型車身尺寸卻賣出了小型SUV的價(jià)格。當(dāng)然，這也從另一個(gè)側(cè)面反應(yīng)出長城當(dāng)年逆向開發(fā)CR-V時(shí)在車架與底盤上功夫下了不少，直到今天這臺車的底子依然很好。M6 PLUS相比舊款變化很大，尤其是外型和內(nèi)飾都是全新風(fēng)格，仿佛一臺全新車，把用戶反饋不好的地方加以改進(jìn)。三大件略有些落后，但勝在成熟耐用，尤其雙離合的平順性值得肯定?？傮w而言，M6 PLUS在保留了之前的優(yōu)勢基礎(chǔ)上有針對性改進(jìn)，等到價(jià)格開始優(yōu)惠時(shí)，銷量應(yīng)該會進(jìn)一步擴(kuò)大，我們預(yù)計(jì)今年銷量很有可能突破20萬。