這一次深圳之行，可能是K哥參加的最耿直的活動(dòng)之一。

整個(gè)3天的行程，只為了干一件事，測(cè)油耗！

原來我只是一個(gè)毫無感情的工具人，啥也不是。。。

要不是蹭了三頓免費(fèi)自助餐，看我今天不化身為網(wǎng)絡(luò)鍵盤使者？

事情是這樣的，上周末K哥受邀去了一趟深圳，參加比亞迪DM-i平臺(tái)試駕體驗(yàn)。

在繼續(xù)匯報(bào)枯燥的工作體驗(yàn)之前，先解釋一下什么叫DM-i？

u1s1，去之前K哥一直以為就是對(duì)傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)做了一次升級(jí)。

直到“凌晨”8點(diǎn)被拉起來開了個(gè)商業(yè)互吹（技術(shù)交流）會(huì)，WOC，這簡(jiǎn)直是一場(chǎng)顛覆！

比亞迪竟然悄咪咪搞了一套自主升級(jí)版“本田i-MMD”！

別不信，這話一點(diǎn)都不含“吹”。

至于接下來，沒錯(cuò)，就是那個(gè)無比枯燥的測(cè)油耗環(huán)節(jié)。。。

K哥試駕的是秦PLUS DM-i，先統(tǒng)一車隊(duì)行駛到加油站，加滿油后貼封條。

Ps.試駕車為試裝車，并不是最終量產(chǎn)版，表顯油耗清零、駕駛ECO模式、電池電量保持為25%，即模擬真實(shí)的饋電行駛狀態(tài)。

然后按規(guī)定路線自由行駛，從坪山燕子嶺加油站到中石化國貿(mào)加油站折返，中途兩名駕駛員互換，全程110公里，涵蓋了高速、快速路、市區(qū)等大部分日常駕駛環(huán)境。

前段是K哥開的，一路黃金右腳保持不動(dòng)，差點(diǎn)沒把腳給憋僵了。。。

后段是同行的媒體老師開的，開的比較自信隨意。

雖然有預(yù)感油耗會(huì)很低，但最后返回燕子嶺加油站重新加油時(shí)，測(cè)出的實(shí)際油耗還是超出了K哥的預(yù)料。

實(shí)際里程112.5KM，加油3.21L，由此得出真實(shí)油耗為2.87L/百公里！

（主動(dòng)承認(rèn)，速度是比正常低了點(diǎn)，但也在規(guī)定最低時(shí)速之上，比如高速開70）

沒想到還得了個(gè)第一。

而且哪怕是開的最野的媒體，實(shí)測(cè)油耗也沒超過官方宣傳的3.8L，而它的綜合續(xù)航里程，更是達(dá)到了1180-1245km！

看到這里是不是很迷惑？什么祖國升級(jí)版“本田i-MMD”，為毛油耗這么低？

來來來，都搬好小板凳，K哥小講堂開課了！

先從原理說起，傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)+一顆小電池），如果長期不充電，那就是一輛油車馱著一塊電池，油耗不降反升。

但DM-i直接換了一套思路，把以油為主換成了以電為主，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來發(fā)電，大部分驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)提供，讓車無限接近于純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。

那也許有車友會(huì)說，這不就是理想ONE的增程式？繼續(xù)吹？

看清楚關(guān)鍵詞，“主要”并不等于全部。

增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，特斯拉馱一個(gè)本田牌發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫“增程式”。。。

DM-i一共設(shè)置了四種使用模式，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來發(fā)電，但同樣可以參與驅(qū)動(dòng)。

分別為“EV純電模式”、“HEV串聯(lián)模式”、“HEV并聯(lián)模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式”。

EV純電模式很好理解，此時(shí)就是輛“純電車”，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。

這種模式被應(yīng)用在市區(qū)路況下，也就是說只要電池有電，時(shí)速又不高，DM-i一直會(huì)以純電模式驅(qū)動(dòng)車輛。

HEV串聯(lián)模式，也可以理解為饋電行駛狀態(tài)，電池沒電了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用來發(fā)電，電能直接供給電機(jī)，此時(shí)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

吃瓜車友：為什么就不能發(fā)明一臺(tái)直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車？

你想嘛，燃油車什么時(shí)候效率最高？

當(dāng)然是在高轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，油耗更低。

相反在低轉(zhuǎn)速的市區(qū)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率下降，油耗也更高。

而DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)高檔位，這么做有兩個(gè)好處。

首先是節(jié)油，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一直會(huì)保持在最佳燃油效率區(qū)間運(yùn)作，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次就是避免頓挫，都知道頓挫來自于變速箱換擋，但DM-i只有純電和單檔位發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種模式，所以車一直是線性的行駛狀態(tài)。

不僅如此，如果所需能耗低于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量，還能反充電池或停機(jī)熄火，主要取決于SOC值。（電量保留百分比）

HEV并聯(lián)模式，這也很好解釋，串聯(lián)是發(fā)動(dòng)機(jī)接著電機(jī)，在一點(diǎn)線路上。

而并聯(lián)就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同作用，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，也可以理解為“高速超車”。

最后的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式就更簡(jiǎn)單了，大概在70-80km/h以上的車速，DM-i會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

畢竟同樣跑高速，油車相對(duì)中低速更省油，電車更費(fèi)電。

看到這里，說了不帶半點(diǎn)吹吧？這不就是自主版i-MMD嗎！

Ps.非常好奇比亞迪是怎么繞過本田的專利的?

本田i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)原理

至于為什么說是增強(qiáng)版，因?yàn)镈M-i可以插電快充（30-40分鐘），拿綠牌！

你本田行嗎？

由于是試裝車，車具體怎樣K哥就不多說了，但絕對(duì)好開、舒適。

就提出兩點(diǎn)個(gè)人建議。

第一點(diǎn)原廠車機(jī)沒有CarPlay好用，CarLife也只能自行從應(yīng)用市場(chǎng)下載，沒有和車機(jī)做適配。

第二點(diǎn)體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如剎車前段不太線性，偏重；機(jī)蓋沒有液壓撐桿，抬起來較重；主駕腿部?jī)蓚?cè)靠到的地方都是硬塑料，長時(shí)間靠著可能會(huì)發(fā)痛，但中控臺(tái)這種平常碰不到的地方卻用了軟塑，其實(shí)可以材質(zhì)對(duì)調(diào)一下。

最后做個(gè)總結(jié)。

這次試駕活動(dòng)有兩種車型，分別為秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

單以秦PLUS DM-i來說，它是本年度個(gè)人最愿意推薦的自主品牌新車之一。

理由很簡(jiǎn)單，就沖它是一臺(tái)可以在市區(qū)橫著走的自主版“i-MMD”插混車！

另外它的預(yù)售價(jià)最低才10.78萬，還要啥自行車？

“我們固執(zhí)的認(rèn)為自主品牌只會(huì)走競(jìng)爭(zhēng)力差就堆配置，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)不好就直接整電車的路子。

但比亞迪的進(jìn)步，是某些只會(huì)從供應(yīng)商手里買“半成品”的自主品牌所不具備的?！?/p>

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