歷時(shí)14個(gè)月，F(xiàn)CA與PSA的合并終于完成。

1月16日，F(xiàn)CA與PSA聯(lián)合發(fā)布申明：菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）與PSA集團(tuán)的合并交易正式完成，雙方從而合并成為一家全新的集團(tuán)：Stellantis。

1月18日，Stellantis集團(tuán)又公布了11位董事會(huì)成員。其中，Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann）及Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）擔(dān)任執(zhí)行董事，另外9位成員擔(dān)任非執(zhí)行董事。

Stellantis普通股于2021年1月18日開(kāi)始在巴黎的泛歐交易所（Euronext）和米蘭的電子股市場(chǎng)（Mercato Telematico Azionario）進(jìn)行上市交易，并將于2021年1月19日開(kāi)始在紐約證券交易所進(jìn)行上市交易。Stellantis集團(tuán)在以上三大證券交易所的股票代碼均為“STLA”。

Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann）及Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將為Stellantis敲響其在巴黎、米蘭及紐約三地證券交易所的上市鐘。

合并交易結(jié)束后，PSA集團(tuán)股東所持有PSA集團(tuán)的每1股將轉(zhuǎn)換為Stellantis集團(tuán)的1.742股，F(xiàn)CA集團(tuán)股東所持有FCA集團(tuán)的每1股將轉(zhuǎn)換為Stellantis集團(tuán)的1股。

Stellantis集團(tuán)正式成立后的第二天，公司于1月17日下午召開(kāi)了第一次董事會(huì)，正式任命了董事會(huì)成員，與此同時(shí)，Stellantis公司章程正式生效。

按照2019年銷(xiāo)量來(lái)衡量，PSA和FCA合并之后將成為全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，僅次于豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。目前FCA尚未公布2020年銷(xiāo)量，因而無(wú)法預(yù)估FCA和PSA合并后，在全球汽車(chē)集團(tuán)中的排名。

不過(guò)，以目前所知FCA和PSA集團(tuán)的全球表現(xiàn)來(lái)看，恐怕雙方合并后全球第四大汽車(chē)集團(tuán)的排名難以保持。由于銷(xiāo)量、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的持續(xù)低迷以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這促成了是PSA和FCA的合并。

根據(jù)計(jì)劃，PSA和FCA合并主要解決三大問(wèn)題：其一是降低PSA對(duì)歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)重依賴以及FCA對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)重依賴；其二是支持菲亞特在歐洲的投資需求同時(shí)攤銷(xiāo)PSA的大規(guī)模投資；其三是讓兩家企業(yè)能夠有更好的機(jī)會(huì)打入中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于這場(chǎng)涉及全球各個(gè)重要汽車(chē)市場(chǎng)的合并案，汽車(chē)圈對(duì)此表示了高度的關(guān)注。從2019年10月31日起，F(xiàn)CA宣布將和PSA組建股比為50:50的合資公司后，有關(guān)于兩家公司的合并的風(fēng)吹草動(dòng)便頗受關(guān)注。

而隨著越來(lái)越多的信息披露，PSA和FCA的合并大戲風(fēng)向似乎有所轉(zhuǎn)向。有媒體認(rèn)為，目前Stellantis集團(tuán)公布的11位董事會(huì)成員名單最能說(shuō)明問(wèn)題。

Stellantis集團(tuán)公布的11位董事會(huì)成員名單中，F(xiàn)CA的約翰·埃爾肯擔(dān)任了合并后新實(shí)體的董事長(zhǎng)，PSA管理董事會(huì)現(xiàn)任主席兼首席執(zhí)行官唐唯實(shí)是合并后新實(shí)體的第一位首席執(zhí)行官，但是 11 名董事中，其中6名將由PSA、股東或員工或現(xiàn)任PSA高管提名。

這被認(rèn)為是合并后有利于PSA集團(tuán)的決定。而根據(jù)FCA向米蘭電子股市場(chǎng)、巴黎泛歐交易所以及美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的招股說(shuō)明書(shū)，更明確了此次PSA和FCA此次合并之間的關(guān)系。

《國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則》要求確認(rèn)收購(gòu)方以及被收購(gòu)公司的身份，根據(jù)對(duì)國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則第3條會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)估，并考慮了所有相關(guān)事實(shí)和情況，F(xiàn)CA和PSA的管理層決定出于會(huì)計(jì)目的將PSA定為收購(gòu)方。

從新公司的股份占比來(lái)看，目前FCA最大股東的阿涅利家族公司Exor將以14.4%的股份成為Stellantis的最大股東，PSA股東標(biāo)致家族將持有第二大股份，持股比例為7.2%，其次是法國(guó)政府，持股比例為6.2%，中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)持股比例為5.6%，后三者目前都是PSA的股東。因此，即便是代表FCA的Exor成為最大股東，依然改變不了PSA集團(tuán)在新公司中股份占比更優(yōu)勢(shì)的地位。

目前PSA和FCA雙方依然對(duì)外統(tǒng)一口徑，稱(chēng)此次合并為對(duì)等合并，但這并不意味著雙方在新公司權(quán)利的對(duì)等。

除了雙方合并之后權(quán)利分割的問(wèn)題，新公司在中國(guó)市場(chǎng)如何展開(kāi)全新布局也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在宣布PSA和FCA宣布合并稱(chēng)一家全新集團(tuán)后，新公司發(fā)布的第一份申明就直指與在華合作伙伴的關(guān)系問(wèn)題。

Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明表示由PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并組成的新集團(tuán)Stellantis堅(jiān)決否認(rèn)有關(guān)“Stellantis集團(tuán)正計(jì)劃在華創(chuàng)建一家新合資企業(yè)”的媒體報(bào)道。

Stellantis集團(tuán)將一如既往地致力于同目前的合作伙伴——東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作。

其中，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在1992年合資成立神龍汽車(chē)有限公司，旗下分別有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌；而廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)成立了在2010年成立了廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司。

目前，兩家合資公司在中國(guó)市場(chǎng)上均被邊緣化。根據(jù)神龍汽車(chē)公布的2020年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2020年神龍汽車(chē)在華銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，而廣汽集團(tuán)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也顯示，廣汽菲克2020年累計(jì)銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛，同比下降45.18%。

針對(duì)兩家合資公司在中國(guó)市場(chǎng)上慘淡經(jīng)營(yíng)的情況，唐唯實(shí)此前在接受媒體采訪時(shí)表示，PSA和FCA將需要重新審視在中國(guó)的戰(zhàn)略，以促進(jìn)雙方合并后的銷(xiāo)售。唐唯實(shí)承諾，合并后的公司將東山再起。

那么合并后新公司在戰(zhàn)略上將如何賦能神龍汽車(chē)和廣汽菲克？目前還沒(méi)有進(jìn)一步的消息指出。不過(guò)在此之前，PSA已經(jīng)對(duì)岌岌可危的神龍汽車(chē)施與輛資金的支持。

PSA此前承諾的第四季度向神龍汽車(chē)提供5000萬(wàn)歐元（約合3.9億元人民幣）資金，已于2020年10月30日早上全部到賬。唐唯實(shí)也曾多次承諾：PSA與東風(fēng)將長(zhǎng)期合作，雙方股東將一如既往地支持神龍的發(fā)展，PSA也有致力于在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

據(jù)媒體報(bào)道，此次合并或?qū)⒔o東風(fēng)帶來(lái)新的合作機(jī)會(huì)，目前東風(fēng)和PSA正在商討是否將歐寶重新引入中國(guó)市場(chǎng)，并放在神龍公司生產(chǎn)。這一消息并未得到官方證實(shí)。

至于廣汽菲克的發(fā)展，F(xiàn)CA此前也宣稱(chēng)已經(jīng)和廣汽集團(tuán)簽署了諒解備忘錄，以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方合作，并共同對(duì)廣汽菲克注資了10億。

在股東方的支持下，神龍汽車(chē)不斷嘗試扭轉(zhuǎn)局面，其于2019年推出“元”計(jì)劃，2020年又在神龍文化節(jié)上推出“元+”計(jì)劃，承諾落地“五心服務(wù)”，誓言要重新贏回市場(chǎng)。而廣汽菲克也在2019年也推出了”一體化“運(yùn)營(yíng)，對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

短時(shí)間來(lái)看，神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)有了回暖的跡象但在銷(xiāo)售市場(chǎng)依然繼續(xù)承壓，廣汽菲克的銷(xiāo)量也依然低迷，兩家合資公司都急需快速轉(zhuǎn)型，重新贏回中國(guó)市場(chǎng)。這是新公司成立后面臨的第一道難題。

當(dāng)然，新公司的成立，還需要解決的問(wèn)題有很多。外界都期待著合并后的PSA和FCA在新四化轉(zhuǎn)型、全球布局、成本控制、資本市場(chǎng)等問(wèn)題上如何布局。

相信答案很快會(huì)浮出水面。